第七章 主要专项规划的内容

第七章主要专项规划的内容一、城市综合交通系统规划的主要内容与方法（一）基本概念城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。城市综合交通城市对外交通对外货运交通对外客运交通城市交通市内客运交通市内货运交通自行车交通公共交通其他客运交通步行交通专业货运交通单位货运交通出租货运交通城市交通系统我们通常把以城市道路交通为主体的城市交通作为一个系统来研究。城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成。城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。它把分散在城市各地的生产和生活连接起来。城市的布局结构、规模大小甚至城市的生活方式都需要一个城市的交通系统的支撑。洛杉矶的分散布局离不开它密集的高速公路网；伦敦的生活方式决定于它19世纪的铁路；纽约曼顿的繁华则有赖于它发达的地铁和公系统。我国城市形态呈同心圆式的发展模式与普遍采用的自行车和公共汽车作为客运工具有关。（二）城市道路系统规划1、影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统。2、城市道路系统规划的基本要求（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求•城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。•成为城市各分区和各类用地联系的通道•选线有利用组织城市的景观。（2）满足城市交通运输的要求•道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调•城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布。•要有适当的道路网密度和面积率从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为700-1100m，相当于干道网的密度为2.8-1.8km/km2。中心道路间距为300-400m，市区中道路间距为500左右，边缘区道路间距为600-800m。道路网面积率是道路间距和道路宽度的综合指标。一般道路面积率以20％左右较为合适，如纽约曼哈顿35％和华盛顿的43％太高。这两个城市除了道路就是房屋，没有或很少有庭院。上海浦西旧区为12％，道路很不够用，只能修高架桥；再如北京和巴黎都在25％，适宜。•道路系统要有利于实现交通分流。快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统。•要为交通组织和管理创造良好的条件一个交叉口交汇的道路通常不宜超过4条，最多不超过5条；交角不宜小于600或不宜大于1200，否则将使交叉口的交通组织复杂化。•道路系统应与城市对外交通有方便的联系。与铁路站场、港区码头和机场有方便的联系。（3）满足城市环境的要求•城市道路的布局尽可能使建筑用地取得良好的朝向•从交通安全来看，道路最好能避免正东西向，因为光耀眼易导致交通事故。最好处在南北和东西向的中间方位，与子午线成30-60度角，这样对房子的日照也较适宜。•城市道路又是城市的风道，要结合城市规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。一般应平行夏季主导风，同时又要考虑抗御冬季寒风和台风的正面袭击。•应避免过境交通直穿市区•旧城道路网的规划应充分考虑旧城的历史，切勿随意改变道路走向。3、城市道路系统规划的程序（1）现状调查，资料准备地形图、城市发展经济、交通现状等（2）城市道路系统初步方案设计从骨架和功能的角度提出初步规划方案。（3）交通规划初步方案包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和在道路上交通量的分配的预测，以及根据交通量对道路面积和密度的预测。（4）修改道路系统规划方案（5）绘制道路系统规划图（6）编制道路系统规划文字说明4、城市道路分类（1）国标（按城市骨架）的分类•快速路，是城市中为中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道，全部采用立体交叉控制车辆出入，常布置在城市组团间的绿化分隔带中，并成为城市与高速公路的联系通道。•主干路：又称全市性干道，是城市中为常速主要交通服务的道路，在城市道路网中起骨架作用。间距以700-1200m为宜。•次干路，是城市各组团内的主要道路。平面交叉口间距以350-500m为宜。•支路，是城市一般街坊道路，间距以150-250m。（2）按道路功能分类•交通性道路：是以满足交通运输的要求。•生活性道路：是以满足生活性交通要求。5、城市道路系统的空间布置（1）城市干道网的类型•方格网式道路系统又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。优点：街坊划分整齐，有利于建筑布置，由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大。缺点：如不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通组织，•环形放射式道路系统环形放射式道路网多见于欧洲以广场组织城市的规划手法，有利于市中心同外围市区和郊区的联系，在功能有一点的优点。但放射形干道容易把外围的交通迅速引入市中心地区，引起交通过分集中，同时会出现许多不规划的街坊。也容易使城市沿环路发展，促使城市呈同心园式不断向外扩张。•自由式道路系统，是由于地形起伏变化较大，道路结合地形呈不规则布置而形成的。•混合式道路系统，是由于历史原因，城市的发展经历了不同的队段，有的则是不同的规划建设思想等。常见的是方格加环形放射式的道路系统。（2）按城市道路网性质的分工•快速道路网•常速道路网（3）城市道路网的功能分工•交通性道路网•生活性道路网（4）城市各级道路的衔接低速让高速、次要让主要、生活让交通性、适当分离6、城市交通枢纽（1）货运交通枢纽城市交通仓库、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头，市内汽车运输站场。市级货物流通中心通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，有的还结合铁路站场和水运货运码头布置。（2）客运交通枢纽的布置指城市对外客运设施（如铁路客站，公路客站、水运客站和航空港等），客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系。（3）设施性交通性枢纽城市各类中心附近市内停车场（人均0.8-1.0m2)、城市主要出入口大型停车场、超级市场等的停车场。7、城市道路系统基本技术要求（1）交叉口间距城市各级道路的交叉口间距道路类型城市快速干道城市主干道城市次干道一般道路设计车速（km/h）≥8040-6040≤30交叉口间距（m）1500-2500700-1200350-500150-250（2）道路网密度城市干道（道路）网密度=城市干道（道路）总长度（km)/城市用地总面积(Km2)可列入城市道路网密度计算的包括上述四种道路，不包括街坊内部道路。城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。在单纯考虑机动车交通的可忽略步行、自行车专用道，一般5-8㎞/㏎2。（3）道路红线宽度道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城市在道路红线外侧另行划定建筑红线，增加绿地用地，并为将来道路红线向外扩展的可能留有余地。道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带4部分。快速干道主干道次干道一般道路红线宽度（m）60-10040-7030-5020-30（4）道路横断面类型人们通常依据车行道的布置命名横断面的类型。不用分隔带划分车行道的道路断面称为一块板断面；用分隔带划分车行道两部分的横断面称为二块板，等。•一块板道路横断面。占地小、投资省、通过交叉口时间短，交叉口通行效率高。但交通速度慢。•两块板道路横断面。是利用中央分隔带（可布置低矮绿化）将车行道分成两部分。o解决对向机动车流的相互干扰问题。规范规定，当机动车速大于50km/h时，发展设置中央分隔带。o有较高的景观、绿化要求。o地形起伏较大的地段。两个不同方向的车行道布置在不同的平面上。o机动车与非机车分离•三块板道路横断面。利用两条分隔带将机动车流和自行车流分开。也可以布置多层次的绿化，美化景观。但没有解决对向机动车的相互影响。所以，快速干道不能做三块板。•四块板道路横断面。就是在三块板的基础上增加一条中央分隔带。优点：有快速道，车速可超过（50km/h)）缺点：没有低速的自行车道、两边联系不便、占地大、投资大、交叉口通行能力低。故只有外环路采用，一般城市道路中不宜采用。（三）城市对外交通1、铁路一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设施；一类是与城市生活没有直接关系的设施，如编组站、客车整备场、迂回线等。2、公路（1）公路的分类、分级分类：根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县道（联系各乡镇）。分级：按公路的使用的任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路、一级、二级、三级、四级公路。高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡村的地方公路。（2）公路线路在市域中的布置•要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系•干线公路要与城市道路有合理的联系，过境公路应绕开城市•要逐步改变直穿小城镇的状况3、港口（1）港口建设应与区域交通综合考虑（2）港口建设与工业布置要紧密结合（3）合理进行岸线分配与作业区布置（4）加强水陆联运的组织二、城市工程管线规划的主要内容和方法（一）城市工程系统规划的基本知识供电、燃气、供热、通信、给水、排水、防灾、环境卫生设施等各项城市工程系统构成了城市基础设施体系。（二）城市工程管线综合规划的基本知识1、城市工程管线种类与特点（1）按工程管线性能和用途分类•给水管道•排水管道•电力线路•电信线路•热力管道•可燃或助燃气体管道•空气管道•灰渣管道•城市垃圾输送管道•液体燃料管道•工业生产专用管道（2）按工程管线输送方式分类•压力管线，给水、煤气、灰渣等•重力自流管线，污水、雨水等（有时中途需要提升设备）（3）按工程管线敷设方式分类•架空管线•地铺管线：地面铺设明沟或盖板明沟•地埋管线：地面下有一定覆盖深度（4）按工程管线弯曲程度分类•可弯曲管线，如电讯电缆，电力电缆•不易弯曲管线，如加电力管道，污水管道等。（5）通常进行综合的城市工程管线城市工程管线综合规划中常见的工程管线有6种：给水管道、排水沟管，电力线路、电话线路、热力管道、燃气管道。城市开发中常提到的“七通一平”即是指上述六种管道和道路贯通。2、城市工程管线综合规划原则•采用统一的城市坐标系统及标高系统•管线综合布置应与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。•管线带的布置应与道路或建筑红线平行•节约用地，应共架、共沟布置•应减少管线与铁路或道路及其他干管交叉。当管线与钱路或道交叉时应正交，在困难情况下，其交叉角不宜小于45度。•管线综合布置时，干管应布置在用户较多的一侧，或将管线分类布置在道路两侧。•综合布置地下管线产生矛盾时，应按下列避让原则处理：1）压力管让自流管；2）管径小的让管径大的；3）易弯曲的让不易弯曲的；4）临时性的让永久性的；5）工程量小的让工程量大的；6）新建的让现有的：7）检修次数少的让多的。•管线共沟敷设应符合下列规定：1）热力管不应与电力、通信电缆和压力管道共沟；2）排水管道应布置在沟底；3）腐包蚀性介质管道的标高应低于沟内其他管道；4）火灾危险性气体和液体以及腐蚀性介质管道，不应共沟敷设；5）凡有可能产生影响的管线不应共沟敷设。•电信线路与供电线路通常不合杆架设•综合布置管线时，管线之间或管线与建筑物之间的水平距离，要符合安全规定。3、城市工程管线综合总体规划成果内容（1）城市工程管线综合总体规划平面图比例尺采用1：5000-10000•自然地形、主要的地物等•规划的工业、仓储居住、道路网等•规划确定的各种工程管线和主要工程设施•标明管线横断面的所在地段（2）工程管线道路标准横断面图（三）竖向规划的基本知识1、城市用地竖向规划的目的和工作内容利用地形达到工程合理、造价经济、景观美好的重要途径。否则会造成（1）为了追求某种形式的构图，任意开山填沟，既破坏自然地形的景观，又浪费大量的土石方工程费用；（2）各单项工程的规划设计，各自进行，互不配合，结果造成标高不一，互不衔接，桥梁的净空不够，或一些地区的地面水无出路，道路标高与居住标高不配合等等。因此，规划时要