船舶建造检验 03第三章船舶建造检验1

第三章船体建造检验放样和号料检验船体放样船体放样是船体建造的第一道工序。船体放样就是在船体建造过程中根据设计图纸，将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的准确位置、形状及尺寸，为后续工序提供施工依据。船体放样的类别1.按方法分类（a）实尺放样；（b）比例放样；（c）数学放样。船体放样的类别2.按内容分类（a）型线放样；（b）结构放样。船体放样检验人员应掌握的基本知识1.船体图样基本符号船体放样检验人员应掌握的基本知识2.其他知识（a）熟悉船体放样工应知应会的基础知识；（b）各种不同放样方法的精度要求；（c）了解本企业的船体加工能力；（d）通阅所验船舶的相关图纸；（e）掌握放样检验用各种测量仪器的使用方法。手工比例放样检验内容及注意事项1.检验内容（a）格子线；（b）站线线型图、肋骨线型图、艏艉部线型图；（c）结构排列及外板缝排列；（d）零件放样、样板、样箱；（e）胎架放样；（f）分段划线；（g）载重线及吃水标志；（h）舭龙骨、护舷材、舷墙、烟囱等。手工比例放样检验内容及注意事项2.检验注意事项（a）熟悉放样检验程序、项目、方法及精度标准；（b）认真检查分段工作图中工艺要求的贯彻落实；（c）关注各节点工序的检查要点。放样和号料检验号料检验基本概念1.号料号料是指根据船体放样提供的样板、样棒或草图的形状和尺寸，在板材或型材上划出零件的实际形状、标注各种施工符号。2.号料方法号料方法有：手工号料、数控号料、电印号料、投影号料、感光号料、电传真号料等。手工号料与数控号料1.手工号料手工号料是最原始的号料方法，但适用于形状简单的零件。至今仍在广泛采用。2.数控号料数控号料借助于数控切割机具有的号料功能完成，是目前应用最广泛的号料方法。但号料后的标记工作需手工配合。船体结构第一块钢板号料日期一般规定为“开工”——cutting。造船的五大节点（1）合同生效——thecontractbecameeffective（2）下料——cutting（3）上船台（铺龙骨）——keellying（4）下水——launching（5）交船——delivery号料的检验1.号料检验内容、精度要求、检验方法检验内容精度标准（mm）检验方法标准范围允许极限长度偏差宽度偏差曲线外形偏差L≤8m直线度4m＜L≤8mL＞8m中心线、结构线、切口线±1.0±1.0±1.0≤1.0≤1.5≤1.0±2.0±1.5±1.5≤1.5≤2.0≤1.5用样板、样条与刚皮卷尺测量检验使用记号笔的颜色符合企业标准要求号料的检验2.号料检验注意事项（1）下料钢板表面质量和钢材预处理涂层质量应符合规定要求；（2）钢材的牌号、规格应符合号料工艺要求；（3）按规定需记录钢材炉批号或检验编号的船体零件必须注意登记在册；钢板预处理可调节样板2.号料检验注意事项（4）零件上应注明规定的工艺符号、位置标识等；（5）T型材腹板号料应划出矫正用的检验直线；（6）号料线若为两相邻零件的共用气割线，必须留出足够的割缝补偿量；（7）对刨边钢板的号料检验，其平面度应达到要求。钢板平板机木质样板制作零件和部件的检验零件的检验1.零件边缘加工检验零件边缘加工就是对钢材进行剪切、冲切、滚剪、刨边、磨边、气割等各种加工作业的统称——切板机、刨边机等。零件边缘加工的质量将直接影响到零间的尺寸精度、涂层表面质量、船体外观及强度等。零件边缘加工的检验一般采用车间内巡视检验方法。钢板剪切机零件边缘检验需注意的几种主要坡口尺寸钝边尺寸坡口面角度斜面长度气割边缘的要求：无缺口、清除挂渣与毛刺缺口：气割凹口大于该处粗糙度3倍以上。一般采用目测估算。零件边缘检验注意事项（1）若零件边缘为船体结构的自由边，则必须清除剪切毛刺或气割挂渣；（2）注意检查零件边缘加工后的变形问题，严重时应矫平；（3）边缘加工后注意钢材内部质量问题。2.零件形状加工检验零件形状加工是为了将钢材弯曲成形而进行的滚弯、压弯、顶弯、折角、折边、压筋、水火成形、大火成形等各种加工作业的统称——弯板机、折边机、冷弯机等。三辊卷板机卷板制作工序零件形状加工检验注意事项（1）零件形状加工和检验的基准为加工样板。首先要注意加工样板的准确性；（2）熟悉“外板展开图”，注意列板余量；（3）注意钢板经过形状加工后反面质量是否符合要求；肋骨顶弯机（4）压弯的钢板表面不应有明显压痕，大火成形时需锤击的钢板不应有明显锤痕；零件形状加工检验注意事项（5）折边或折角的钢板折角处不应有裂痕；（6）水火成形后的钢板表面不应有熔融、皱痕、锤鳞等；水火弯板零件形状加工检验注意事项样板检验（7）检验双曲度外板时应注意不能加工过量，最好留有收边作业的余量；（8）检验艏艉部外板时，三角样板应用斜撑撑对肋位面。部件的检验部件检验包括部件装配检验、部件焊接质量检验和部件矫正检验。部件装配是将经过加工的两个或两个以上的船体零件，组合装配成有限范围内的结构单元的工艺过程。部件矫正就是要求每个部件、组件装焊后，须经水火矫正才能转入分段装配工序，以确保装配外形的准确。船用零部件部件的检验部件装配的内容有：（1）肋板、桁材上安装人孔加强圈及扶强材；（2）强肋骨、强横梁、桁材等安装面板；（3）纵横舱壁安装扶强材；（4）肋骨框架装配；（5）甲板、平台板、内底板等的板列拼板。部件装配的主要工序A.定位焊：就是确定零件在船体装配组件中的位置，并将零件焊接于该处。定位焊应注意的问题：（1）应使用规定牌号的焊条。（2）在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处不要进行焊接，焊点应距离交叉点不小于10倍的板厚。（3）要求断续焊的焊缝应焊接在规定焊段。（4）定位焊应焊接于坡口的反面。（5）定位焊规格见表。部件装配的主要工序B.埋弧自动焊：用埋弧自动焊机进行拼板。埋弧自动焊应注意的问题：（1）焊缝附近应清洁干燥、无锈、无氧化物及杂物。（2）焊缝装配间隙及错边应满足规定要求。（3）焊缝的始末两端应设置引弧板和引出板。（4）焊丝应进行清洁处理，焊剂应按规定烘焙。部件装配的主要检验项目（1）埋弧自动焊焊缝的装配间隙；（2）埋弧自动焊对接缝的装配错边；（3）手工对接缝的坡口根部间隙；（4）角接缝、搭接缝的装配间隙；（5）组合型才的安装位置偏差；（6）角钢、球扁钢拼接的错边、接缝焊后的直线度；（7）框架线型、位置偏差；（8）各种扶强材的位置偏差、垂直度。部件装配检验注意事项（1）注意肋板、桁材上人孔的位置；（2）检验组合型材面板与腹板的特定角度及对称度；（3）检查扶强材位置是否合理；（4）注意薄板手工拼焊后的角变形矫平；（5）检查舱壁扶强材安装位置的准确性；（6）除特殊情况外，部件焊接后均应矫正。分段制造检验胎架检验胎架：根据船体分段有关部位的线型制造的、用以承托船体分段并保证其外形准确性的专用工艺装置。胎架的作用：使分段的装配和焊接工作具有良好的条件。（1）对于小型船，胎架要求有足够的强度和刚度：具有减少分段的焊接变形的作用。（2）对于大型船，胎架通常选择可调式：主要作用是承托分段重量。胎架的分类——按结构形式分固定胎架回转胎架摇摆胎架可调胎架活动胎架{胎架的分类——按胎架用途分胎架的分类——按选择的基准面分底部胎架、甲板胎架、舷侧胎架、艏柱胎架、艉柱胎架、平面胎架。正切胎架：模板底线与基线垂直或平行、胎架基线与肋骨平面垂直。单斜切胎架：模板底线与基线呈倾斜角、胎架基线与肋骨平面垂直。正斜切胎架：模板底线与基线垂直或平行、胎架基线与肋骨平面呈倾斜角。双斜切胎架：模板底线与基线呈倾斜角、胎架基线与肋骨平面呈倾斜角。胎架检验注意事项（1）注意检查实施精度管理的分段预修整的划线；（2）艏艉部分段胎架模板划线应与结构理论线面一致；（3）胎架应在线型经气割后检验；（4）检查胎架模板上的各种标识是否齐全、准确；（5）可调胎架要检验预设外板定位基准线的位置是否准确；（6）分段曲度变化大的大接缝处应设胎架模板。划线检验划线作业涉及船体制造流程的各工序，这里主要指胎架铺板后的划线工序。分段划线位置正确与否决定分段中各零部件装焊位置的正确性，影响船体大接缝质量、船体外观的美观与强度。划线检验注意事项（1）注意划线样棒的尺寸误差；（2）纵向曲度变化较大的外板上划肋位线应注意定位位置的准确性；（3）结构线线条一侧应标明构件厚度位置；（4）注意工艺孔、舱口及大接缝处门窗划线的处理；（5）划曲线时尺寸点距离不能太大，以免偏差超标。划线检验立体分段检验立体分段：是由两个或多个平面分段或曲面分段及船体零件、部件进行再组合而形成的具有立体性状的分段。半立体分段：形成不封闭状态的分段。总段：主船体沿船长方向进行横向划分而形成的船体环形分段。立体分段检验针对不同分段检验的侧重点不同。艏、艉部分段和机舱分段应进行特殊检验。机舱分段主要检验主机基座的精度。艉柱分段主要是检查轴线和舵线的准确性。立体分段检验注意事项（1）各分段的相应标识应准确；（2）双层底应重点检查流水孔、透气孔等的完整性；（3）焊缝是否符合焊接工艺要求、焊缝的光顺性；（4）检查外板曲度、船体外观；（5）个别分段的局部加强；（6）对艉部分段进行轴线、舵线的检验；（7）工艺要求的重要分段应标注船中线、水线检验线、肋骨检验线，并号上冲印。分段完工检验分段完工检验是在完成分段全部施工内容之后对其完整性进行的检验。分段完工检验的内容包括：局部平面度检验、整体平面度检验、脚手架眼板和吊装眼板修复检验、工艺板清除检验。吊装眼板工艺板分段完工检验注意事项（1）检查施工工艺要求应割除的余量、应开好的焊接坡口是否实施；（2）注意分段是否清洁；（3）对船东、验船师提出修复意见的复验。