船舶操纵――事故分析和预防

船舶靠离码头事故分析和预防第1页共50页例1、急流中靠码头，船身与码头角度太大经过：流速3节，无风，空船，泊位前后都有船，当船首平泊位下断时，如图1（1）的位1，船位较开，船身与码头交角约20度。到位2用左满舵，船首未动。到位3抛下左锚。因冲势未消，在位2不敢用顺车增加舵效，到位3想用倒车，又怕船头向右转而撞上码头，结果船头右部还是碰撞码头。分析：靠码头时，船身与码头的角度，必须在船未到泊位之前，调整到船身与码头平行，切忌在临近码头时才用车、舵来调整，特别在流急时，如船身与码头有角度，就等于船与流有角度，这时压在船头左舷的流压，如位1，决非用左满舵可把它抵消的。重载船即使再用顺车协助，亦恐难以在短时间内奏效。如图1（1）位1所示，船已临近泊位，而船与码头所成的角度仍很大，到了位2，只用满舵，而不用顺车，船头不向左转是必然的。到位2不用顺车，可能是怕增加冲势，也可能是估计不足，误万亿毫左满舵可以使船首左转，这时不抛锚是失掉机会。一般增加舵效，可采用增加车速的办法。靠码头时，利用拖锚也可以弥补舵效的不足。到了位3抛锚，已经离码头太近，即使抛下锚，也起不了作用了。预防：上例在图1（2）位2时，除了用左满舵外，应立即抛下左锚，松链1节，同时用前进二片刻，以帮助舵效，待船首左转即停车，紧接着用后退三来消除冲势。用顺车增加舵效的措施，要采取的愈早愈好，上例在位1即用顺车就比位2有利。在急流的情况下，从位1的样子看来，船身被流压近码头的速度是很快的，这时用车、舵、锚必须当机立断，不得犹豫观望。使用上面的挽救方法，必须卡率到冲势、与码头的横距以及本船主机是否灵活可靠。如冲势不大，尚有异地功能横距，同时主机灵活可靠，那么早用顺车是可以挽救的，否则可能反而增加损失。河道弯曲处的码头，船身虽与码头平行，但受到拢流的影响，船身很快就会贴近泊位。靠这样的码头，不但船身不可与码头有角度，有时还要把船首拉开，待船平泊位是才使船身与码头平行，缓缓靠上。船舶靠离码头事故分析和预防第2页共50页例2、顺流拖头离码头，船尾摆开太少。经过：流速2节，吹拢风4级，空船，泊位前后有船，如图2（1）。当船尾、左满舵摆开到位1时，即用后退二，并叫拖轮开始拖动，待船身稍微有退势，即停车解去前倒缆，如位2。到了位3船头被拖轮拖出，船尾因风压及流压影响迅速靠近码头，致尾部擦及码头。分析：顺露离码头，过去习惯于拖尾，但拖尾不易稳定船身，所以榆到没有开锚、流水不急和主机灵活的情况下，一般改用拖船头离码头。（我的观点，在这种情况下拖头离泊是正确的，原因是，空船，船头受流的压开作用可能比风的吹拢作用弱，如果拖尾离，尾巴出来后，船头就很难出来；拖头离，尾巴靠舵离开，船头可以借助拖轮离开。）船头被拖开之前，必须使船尾摆开足够的宽度，吹拢风时或有拢流的码头，尤其要注意做到者一点——宁愿多摆造成掉头，也不要少摆了造成触彭码头。再摆开船尾的同时，要令拖轮做好拖的准备态势。在吹拢风强的情况下，拖轮应及早离开并做好拖的准备，否则可能一时离不开，随着大船转而不能拖开船头。如果拖轮配合得不好，拖开后，船头不容易被领直，往往有拖过头的情况。当船尾已经摆开，拖轮已经离开并做好拖的准备，开始起拖时，本船应用适量的倒车，使船身在被拖的过程中不致于因解去前倒缆而前冲，特别是泊位档子小，前面停靠许多驳船时，显得更加重要。在位1时用倒车，摆开的角度是不够的，尾离开码头还不够开。4级拢风对空船的影响是相当大的，如拢风强而流弱，用顺车摆尾只能摆到位1，那么就不可按照上法离码头。在摆尾时，不要怕角度太大。宁可角度摆得大一些，只要使船身及时退出泊位，即使转到90度，拖轮还是能把船身领直的。预防：应当把船尾摆开到如图2（2）中的位2，起拖时，稍微用后退二。待倒缆松动时即解掉前倒缆。当船身稍微有退势时，即应停车，船位就循着4、5、6变化。到位5时必须用前进二以增加舵效，稳定船身。如船头向左转太快，应叫拖轮慢车并在位5用右满舵。如拖轮未能及时领直船身船头有继续向左转的趋势，就应毫不犹豫地解掉拖缆，用自己的车舵稳定船身前进。船舶靠离码头事故分析和预防第3页共50页例3、拢风拖头离泊，尾部摆开不够。图3经过：流速1节，拢风4级，空船，泊位前后有船，如图3（1）。尾缆清爽后右满舵前进一摆尾。到位1即停车起拖，解头缆，溜尾缆，船位移动如位2、3，最后，尾部擦碰码头。分析：一般船舶都不适宜尾部贴着码头而使船头先离开，特别是在空载时更不相宜。用拖轮拖头离码头，要把船尾摆开到一定距离。尾部究竟要摆多少才合适，要根据具体情况：无拢风可以少摆一些，有拢风要多摆一些，空船拢风就更要多摆开，开风可以少摆一些甚至可以不摆开，如流很急可以少摆，流缓多摆，船身短的要比船身长的多摆开一些。由于具体情况不同，当船头被拖开，船身在离码头的过程中，船尾向内摆进的大小和快慢也有所不同，因此，对尾部摆开的量也有所不同。为了减少或延迟尾部向码头摆进，拖缆如从第一舱前面的导缆孔引出就可以平稳地离开码头，在起拖后不可一下子就解去头缆，要慢慢地溜出头缆，以控制尾部的摆近速度，而倒缆只要船身不向后移动，可以少溜或不溜，在适当的时间可以将头缆和倒缆一同解掉。本例中船位到位1时尾部已经停住，说明风压很大，前进一已不能再将尾部摆开，实际上只有一个半船宽显然摆得不够开。起拖后岁及时溜出倒缆，但因尾部摆进很快，最终擦碰了码头。预防：如在图3（2）位1时改用前进二，到位2尾部摆得开一些才停车起拖，适当溜出倒缆及时解去头缆，尾部将随位3、4变化而不致擦碰码头。在起拖过程中如发现尾部还不够开，可以挽住倒缆，再用前进一，拖轮慢车，待船尾再摆开一些，然后停车，再叫拖轮快车拖开。船舶靠离码头事故分析和预防第4页共50页例4、顺流或顺风掉头靠码头，船身与风、流角度太小图4经过：顺流1节，或平流顺风3级，泊位前后有船如图4（1）。当船未抵位1以前已左满舵，船头无明显转动，见冲势仍快，用后退二。到位2船头开始右转，抛下左锚。到位3停车，船身右侧已受风压、流压，船尾很快向里摆进，如位4，尾部碰撞驳船。分析：如泊位档子大，流不急或风不大的情况下，到码头边掉头靠泊是可以的。掉头以前船身与风、流的角度必须30度以上。如航道宽畅，宁可在位1时，把船位靠右侧航道，那么时可以畅所欲为，用顺车左满舵掉头。而决会反向右转。船身与风、流在位1使用倒车时，尚未构成适当角度，这已经造成掉头前的不利态势。从位1使用后退二，到位2船头开始右转，碰撞危机已很明显。这时抛锚已不能帮助船头向左转向，如能立即改用顺车尚有可能制止船头右转。到位3因左锚以横越到右边，船头继续右转已成定局。预防：船到图4（2）位2当船头有右转趋势时，应立即停车，改用前进三并抛下锚，待船头开始左转立即停车，这样可能增加冲势把锚拖走，可酌情松些链。到位4船身与风、流有适当角度时，如冲势还未消除，可适当地用些倒车。如角度仍然不太大，怕倒车会使船头反转，那么为了消除冲势，可抛下右锚，松链1节。向左专向掉头切忌冲势太大，因用倒车对左转是不利的。象在上海陆家咀涨流进口掉头，除了船身在掉头时必须与流成一定角度外，还要在未到掉头区前尽量减速，减少冲势，以免过多地使用倒车。航道狭窄地区顺流掉头时，当船身与流的角度超过40度时，这时使用倒车，要注意船尾有逼近对岸的危险，因此必须实现消除冲势，到掉头时消除冲势必须借助双锚，而不能单凭倒车。船舶靠离码头事故分析和预防第5页共50页例5、拢风拖尾转顶头离泊，解拖缆时的角度太大。经过：流速0.5节，拢风5级，空船，泊位前后有船，江面较宽，掉头离码头如图（1）。因为流无力而拢风较大，用车、舵不能摆开船尾，采用先拖开船尾再顶推船头的方法离泊。解去尾部全部缆绳，留头缆和前倒缆各一根，先拖尾如位1（用拖轮的拖缆），到位2解头缆，至位3解掉拖缆并立即后退三，接掉前倒缆。至位5改用前进三右满舵，待拖轮到里档就位顶推，船位已压近他船如位6，几乎发生擦碰。分析：这里因空船受5级拢风影响，所以必须首先确保船身移向上风位置，创造有利条件，同时必须在本船转过90度前给拖轮有时间就位顶推，协助掉头。因为只有一艘拖轮，并且它的主要任务是顶推船头，所以想把船身移向上风位置必须靠本船倒车。为了能及时用车，最好是用拖轮的拖缆，但拖轮在解拖后不能立即赶到船头就位顶推，它还要用一些时间绞进拖缆，这样会影响及时就位顶推。解决上述矛盾只有用本船的拖缆而且出缆短些，解得早一些，转得满一些。当船尾开始摆开后，须叫拖轮慢拖，到船尾方向介于风向与流向之间时，拖轮停拖——确认风与流的强弱，如果拖轮停车后船尾仍继续旋转，说明流比风强，此时可以解拖；否则，应令拖轮再用慢车再拖开一些。这样就可尽早找出解拖时机，并使船舶掉头慢些，争取更多时间，这对收进尾拖缆和拖轮就位顶推都是有利的，待拖缆收清即可适量倒车把船身移向上风一边，拖轮就位后即可顶推，在位2解拖前，没有令拖轮慢拖、停拖，因此摆尾速度比较快，又因为本船解拖动作配合得不及时，到位3才解去拖缆，岁立即用后退三，但终因转势太快，待倒车有力时船已到位4。拖轮在位3因收拖缆而未能及时赶到船头里档就位顶推，形成位6局面是必然的。预防：起拖后，拖轮须用慢车拖开，到图5（2）位2要令拖轮停车片刻——确船舶受认风流情况，如船尾能继续摆到位3，即可解拖，立即收进拖缆。到位4拖缆绞进后即用后退二，解去头缆、前倒缆，到位5停车，到位6拖轮可赶到左前放就位顶推。到位7可用车舵，到位8即可令拖轮离开。在位3如拖缆还不能解掉，应毫不犹豫地命令停止解拖，同时令拖轮快车向左拖转，使得船位重新迎风回到位2然后解拖。如果迎风后船舶仍会向下风摆，那么就不应解拖同时应立即用大车后退，先解头缆，待倒车开出前倒缆自动松后解掉，退到上风，然后抛锚掉头。船舶靠离码头事故分析和预防第6页共50页例6、空船开风靠码头，船身与码头角度太小。图6经过：流速0.5节，开风5级，空船，泊位前后有船，如图6（1）。当船头平泊位下端时，船身几乎与码头平行如位1。用右满舵，前进一，到位2停车。到位3因冲势未消用后退二，船首向下风转动如位4，船身逐渐被风吹开，停车。分析：靠码头时船身与码头的角度大小，不是固定的，5级风对空船的风压影响要比0.5节流的影响大。在位1船身与风向的角度很大，与流向没有角度，那么船身将被风逐渐吹开是很明显的。到位4船首向左转的主要原因是船首部分受风面积较船尾大。在位1时风被他船挡住，船身移动不太显著。到位2时因为没有遮蔽，风压明显增大，由于舵效不能抵消风压，船头随即左转而压向下风。在上述情况下靠泊，风压是主要的，所以船身与风向的角度不可太大。在未到位1以前就应找出一个合适的角度，以不被风吹开，而船身以有逐渐靠拢的趋势为标准。这时风压在右舷而流压在左舷，如果角度合适，二种力近乎相等，那么少许用车、舵配合就可以顺利的把船头靠拢码头，船尾可在船头带好缆后再用车、舵靠拢。预防：上例在图6（2）位2看到船头右转不够，此时应继续进车，使船身与风的交角减小，到位3时抛下左锚以消除冲势，停车观察船头转向和冲势。锚链不要多松，准备拖锚，多用进车以稳定船头方向。如冲势过大，可在位4适量用倒车。在接近码头时如位2，虽用右满舵，但船头不动，这时只有用拖锚继续进车才能挽回残局，切不可等到船头向左转了以后才抛锚，那样就太迟了。空船吹开风要稳定船头，必须进车拖锚，否则在快靠拢的时候因冲势消失，船头非常容易被风吹开。此时，如头缆带不上而没有抛锚，那么用进车就有顾虑，若不用车帮助有没有舵效。船舶靠离码头事故分析和预防第7页共50页例7、顺流靠码头，角度太大。图7经过：流速不到0.5节，将进转流，无风，空船，泊位后无有船，因怕掉头后潮流转向，拟顺流靠泊如图7（1）。在位2觉得船位太开，抛左锚一节，右舵前进一，拟拖锚接近码头，到位3改用后退三，到位4停车带倒缆，船尾向外摆开，距离码头太远而带不上尾缆，转到位5船头已贴靠码头而形成船尾靠不上码头的僵局。分析：顺流或顺风靠码头都是带有危险性的操作方法，操纵不熟练者切忌冒险尝试。如潮流慢、风小、泊位后面无船，有时为了避免掉头靠泊遇平流成僵局，采用此法靠泊，以节省时