制动系统

底盘技师-制动器制动系统©2003丰田汽车公司。版权所有。-1-结构制动系统由下面零部件组成1.制动踏板2.制动助力器3.总泵4.比例阀（P阀）5.脚制动装置(1)盘式制动器(2)鼓式制动器6.驻车制动器(1/1).概述和结构1.综述总泵是一个把制动踏板施加的操作力转换成液压力的装置。通常，包括两只活塞的串列式制动总泵在双系统制动管线中产生液压力。然后把液压力施加到盘式制动钳上或者施加到鼓式制动的轮缸上。液缸用来吸收由油液温度变化而引起的制动油液容积的变化。同时，它里面有一种隔板，把贮液箱分成前后两部分，如同左图中所示。贮油罐的两部分设计保证如果由于油液泄漏而一个油路发生故障时，另一个油路仍可用来停住车辆。油箱面传压器探测到贮油罐里的油液面落到最低液面以下时，它就会用制动系统警告指示向驾驶员发出警告。2.结构总泵由下列部件组成(1)1号活塞(2)1号回位弹簧(3)2号活塞(4)2号回位弹簧(5)活塞皮碗(6)贮油罐(7)液位传感器(1/3).制动系统↨՟䯔ᘏ⋉ࠊࡼࡽ࡯఼ࠊࡼ䏣ᵓⲬᓣࠊࡼ఼Ⲭᓣࠊࡼ఼偏䔺ࠊࡼ఼哧ᓣࠊࡼ఼总泵⌏าⲂ⹫᳔ᇣোಲԡᔍㇻো⌏าোಲԡᔍㇻো⌏า䌂⊍㔤⎆ԡӴᛳ఼底盘技师-制动器制动系统-2-3.工作原理当踩下制动踏板时，总泵就把该力转换成液压。制动踏板工作是以杠杆原理为基础，并且把小的踏板力转换成对总泵作用的大的力。根据帕斯卡定律，总泵中产生的液压力通过制动管线传送给各个轮缸。它作用在制动衬片上和盘式制动衬块上产生制动力。根据帕斯卡定律，对封闭空间的液体施加的外部力是向各个方向均匀地传递的。将该原理应用到制动系统里的液压油路，总泵里产生的压力将均匀地传送给各个轮缸。如图所示，制动力，根据轮缸地直径而变化。如果车辆设计前轮要有较大的制动力，例如：设计人员要注明前轮用较大轮缸。(2/3).4.制动管线的类型如果制动管线破裂制动油缸泄露出来，制动器就不再工作。为此，制动液压系统就被分隔成两个系统的管线。把总泵送到两个系统的液压力传送盘式制动钳或者轮缸。制动管线布置在FR车辆与FF车辆上不同。在FR车辆上，制动管线被分成前轮系统和后轮系统，而在FF车辆上，采用的是对角管道。因为在FF车辆中施加到前车部的负载很大，所以前轮用的制动力要比后轮的大。为此，如果用于FR车辆的同样制动管线系统用在FF车辆中，如果前轮制动系统失灵，制动力就太弱，所以使用连接前右轮/后左轮和前左轮/后右轮的对角管线系统。这样，如果一个系统失灵，另一个系统仍保持一定程度的制动力。(3/3).ࠊࡼ䏣ᵓᑨ⫼ⱘᴴᴚॳ⧚བϟ˖ᬃ⚍᥼ᴚ䕂㔌Ⳍৠय़࡯N3D1111FPFPFPFPFPFP1ᘏ⋉%$D))᪡԰࡯ᴴᴚॳ⧚Ꮹᮃवᅮᕟ䏣ᵓ࡯ࡼ䞣᥼ᴚ䕧ߎ࡯Ң䏣ᵓЁᖗࠄᬃ⚍ⱘ䎱⾏Ң᥼ᴚࠄᬃ⚍ⱘ䎱⾏))%DD䏣ᵓ䖍㓬ⱘ⿏ࡼ䞣E᥼ᴚⱘ⿏ࡼ䞣DDE;;EE$));;$$));%%$%$%%$E)5䔺ࠡࠡ))䔺底盘技师-制动器制动系统-3-工作原理当踩下制动踏板时，把力通过推杆传送到总泵，推动活塞。总泵内产生的液压力通过制动管线传送到各个轮缸。1.正常运行(1)制动器不用时，1号和2号活塞的活塞皮碗定位在车进油孔口与补偿孔口之间，总泵与贮液箱之间形成一个通道。由2号回位弹簧的力把2号活塞推到右边，但是，用一个止动螺栓防止其继续进去。(1/4).(2)踩下制动踏板时1号活塞移动到左边活塞皮碗封闭补偿孔口，阻塞总泵与贮液箱之间的通道。当活塞推得更远时，增加了总泵内的液压力。该压力作用在后轮缸上。由于此液压力液推动2号活塞，2号活塞与1号活塞以相同的方法工作，作用在前轮缸上。(2/4).(3)松制动踏板时由液压力和回位弹簧的力把活塞返回到原位上。但是，因为制动油液不会马上从轮缸中返回，总泵内部的液压力会暂时向下降（形成真空）。结果是贮油箱里的制动油液就通过进油口从活塞顶部上的许多小孔流入总泵和活塞皮碗四周。活塞已返回到其原位后，从轮缸渐渐返回到总泵的制动油液通过补偿孔流入贮液箱。补偿孔还吸收由于温度变化而可能在池缸内发生的制动油液容积的变化。这防止了在不使用制动器时出现的液压力升高的现象。(3/4).োಲԡᔍㇻো⌏าো⌏าⲂ⹫ো⌏าⲂ⹫ℶࡼ㶎ᷧࠄࠡ䖍ࠄৢ䖍㸹ٓᄨো⌏า䖯⊍ᄨোಲԡᔍㇻো⌏าো⌏า㸹ٓᄨ⌏าⲂ⹫ࠄࠡ䖍ࠄৢ䖍ࠊࡼ䏣ᵓফय़ࠊࡼ䏣ᵓফय़ࠄࠡ䖍ࠊࡼ䏣ᵓ䞞ᬒࠊࡼ䏣ᵓ䞞ᬒࠄৢ䖍㸹ٓᄨ䖯⊍ᄨ㡖⌕ᄨ⌏าⲂ⹫底盘技师-制动器制动系统-4-2.如果在其中的一个系统中发生泄漏时。.(1)后侧油液泄漏当踩下制动踏板时，1号活塞移动到左侧，但是在后侧不产生液压力。因此，1号活塞压缩回位弹簧，触发2号活塞，并推动它，2号活塞增加总泵前端的液压力，让两制动器从总泵前开始工作。.(2)前侧漏油因为液压力不在前侧产生，2号活塞前移直到它触发到总泵远端的壁为止。当1号活塞更远地推向该位置地左侧时，液压力在总泵地后侧就增加，让两只制动器从总泵后端开始工作。(4/4).᥹㾺ো⌏าো⌏าࠄࠡ䖍ࠄৢ䖍᥹㾺ো⌏าো⌏าࠄࠡ䖍ࠄৢ䖍⌏า᥹㾺䱨ᵓো⌏าো⌏าࠄࠡ䖍ࠄৢ䖍底盘技师-制动器制动系统-5-概述和结构1.综述制动助力器是一种装置，它利用发动机真空与大气压之间差产生与制动踏板力成正比的强大力（动力助力）来操纵制动器。制动助力器利用进气歧管里产生的真空（如果是柴油发动机，是真空泵）。2.结构制动阻力器由下面零部件组成。(1)阀操纵杆(2)推杆(3)助力器活塞(4)助力器壳体(5)膜片(6)膜片弹簧(7)阀体(8)反作用盘(9)空气滤清器(10)阀体密封(11)变压室(12)恒压室(13)单向阀提示:双腔式制动助力器.提示双腔式制动助力器双腔式制动助力器是一种装置，它有两个串联的真空室，它不需要增加活塞尺寸就能获得大的动力助力。(1/1).制动助力器ⳳぎऩ৥䯔㝰⠛㝰⠛ᔍㇻࠊࡼᘏ⋉ࡽ࡯఼໇ԧ᥼ᴚড԰⫼Ⲭ䯔ԧ䯔᪡㒉ᴚぎ⇨ぎ⇨Ⓒ⋕఼䯔ԧᆚᇕᆚᇕবय़ᅸᘦय़ᅸࡽ࡯఼⌏าবय़ᅸᘦय़ᅸ䖯⇨℻ㅵো⌏าো⌏าぎ⇨底盘技师-制动器制动系统-6-工作原理.1.制动器不工作时空气阀连接在阀操纵杆上，并由空气阀回位弹簧将其向右拉动。控制阀由控制阀弹簧向左推动，这样使空气阀接触到控制阀。因此，防止通过空气滤清器滤芯的大气进入变压力室。在这种情况下，阀体的真空阀是与控制阀分开的，在通道A与通道B之间形成一个开口。由于在恒压室里始终有一个真空，所以此时在可变压力室也有一个真空。结果是由膜片弹簧将活塞向右推动。.ࡽ࡯఼⌏าবय़ᅸᘦय़ᅸ㝰⠛ᔍㇻ⌏าⳳぎ䯔˄ᓔ˅᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔ᔍㇻ䯔䯔᪡԰䖲ᴚぎ⇨Ⓒ⏙఼㒘ӊぎ⇨䯔ಲԡᔍㇻ䗮䘧$䗮䘧%ᘦय़ᅸ䯔᪡԰䖲ᴚぎ⇨䯔݇বय़ᅸࡽ࡯఼⌏าবय़ᅸᘦय़ᅸ㝰⠛ᔍㇻ⌏าⳳぎ䯔˄ᓔ˅᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔ᔍㇻ䯔䯔᪡԰䖲ᴚぎ⇨Ⓒ⏙఼㒘ӊぎ⇨䯔ಲԡᔍㇻ䗮䘧$䗮䘧%ᘦय़ᅸ䯔᪡԰䖲ᴚぎ⇨䯔݇বय़ᅸ底盘技师-制动器制动系统-7-2.制动器工作时当踩下制动踏板时，阀操纵杆推动空气阀，使它向左移动。由控制阀弹簧推到顶住空气阀的控制阀也向左移动，直到它接触到真空阀为止。这样阻塞通道A与通道B之间的开口。当空气阀向左更远移动时，它将移动离开控制阀。这样让大气通过通道B（通过空气滤清器滤芯后）进入可变压力室。恒压室与可变压力室之间的压力差使得活塞向左移动。这样又依次使反作用盘向左移动助力器推杆并增加制动力。.3.保持状态如果踩下制动踏板一半，阀操纵杆和空气阀停止移动，但是，活塞由于压力差继续向左移动。控制阀弹簧使控制阀保持与真空阀接触，但是，与活塞一起移动。因为控制阀向左移动并接触到空气阀，防止了大气进入可变压力室，故可变压力室里的压力稳定。结果是在恒压室与可变压力室之间有一个恒定的压差，因此，活塞停止移动，仍保持现有的制动力。.ࡽ࡯఼⌏า᥻ࠊ䯔䯔᪡԰䖲ᴚᘦय़ᅸⳳぎ䯔˄݇˅᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔ᔍㇻ䯔᪡԰䖲ᴚ䗮䘧$䗮䘧%ᮑࡴࠊࡼぎ⇨䯔݇⌏า᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔ᔍㇻぎ⇨ぎ⇨Ⓒ⏙఼ܗӊᮑࡴࠊࡼ䗮䘧%বय़ᅸড԰⫼Ⲭᘦय़ᅸࡽ࡯఼᥼ᴚぎ⇨䯔ᓔ㝰⠛ᔍㇻবय़ᅸᘦय़ᅸবय़ᅸᘦय़ᅸⳳぎ䯔᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔ᔍㇻ䯔᪡԰䖲ᴚذℶ⌏าぎ⇨䯔݇㝰⠛ᔍㇻ᥻ࠊ䯔䯔᪡԰䖲ᴚࡽ࡯఼⌏าবय़ᅸ底盘技师-制动器制动系统-8-4.最大助推力如果制动踏板踩到底时，空气阀就完全移动离开控制阀。在这种情况下，可变压力室注满大气，这时在恒压室与可变压力之间压力差变得最大。这导致最大的助推力作用在活塞上。即使此后把附加力施加到制动踏板上，对活塞的助推力仍保持不变。附加力仅施加到助力器推杆上再原样传送到总泵上。.5.非真空状态如果由于某种原因，真空未能施加到制动助力器上，在恒压室与可变压力室之间（当两个空注满大气时）就不存在压力差。当制动助力器处于“断开”位置时，由膜片弹簧把活塞返回到右边。尽管如此，踩下制动踏板时，阀操纵杆向左前进并推进空气阀，反作用盘和助力器推杆。这使总泵活塞把制动力施加到制动器上。同时，空气阀推动插入阀体的阀定位销。因此，活塞还克服膜片弹簧的弹力，向左移动。于是，即使在设有真空施加到制动助力器上时，助动器仍保持作用。但是，因为制动助力器不在工作，制动踏板就会感到“很重”(1/1).ࡽ࡯఼⌏าᘦय़ᅸ⌏า᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔ᔍㇻぎ⇨ࡽ࡯఼䖲ᴚぎ⇨䯔ᓔ䯔᪡԰䖲ᴚᘦय़ᅸ㝰⠛ᔍㇻ᥻ࠊ䯔䯔᪡԰䖲ᴚⳳぎ䯔বय़ᅸࡽ࡯఼⌏าবय़ᅸᘦय़ᅸ㝰⠛ᔍㇻ⌏า䯔ড԰⫼Ⲭᘦय़ᅸࡽ࡯఼᥼ᴚぎ⇨䯔䯔᪡԰䖲ᴚ䯔䰤ԡഫⳳぎ䯔᥻ࠊ䯔᥻ࠊ䯔䯔᪡԰䖲ᴚবय़ᅸ底盘技师-制动器制动系统-9-反作用机构1.综述该机构是用来减小制动踏板的反冲力，由于仅有一半的反馈压力施加到制动踏板上（另一半压力被助力器活塞吸收），因此，改善制动踏板“感觉”。2.工作原理反作用机构参见左图助力器推杆，反作用盘和空气阀在阀体内滑动。因为反作用盘是用软橡胶指成的，它可以被看成是一种非压缩性液体。为此，当把助力器推杆推到右边时，它试图压缩反作用盘，但是因为它不能，力优被传送到空气阀和阀体上。因此，力在空气阀和阀门壳体之间的传递与它们表面积成正比假设100N（9.8kgf，21.6Ibf）助力施加到助力器推杆上，如图本文图上所示。因为空气阀与阀体的面积之比是4比1。则80N（7.8kgf，1.72Ibf）力传送给阀体，而20N（2.0kgf，4.4Ibf）力传送给空气阀。(1/1).推杆间隙调整在装配制动总泵和制动助力器之前，必须调节助力器推杆的长度。这要求总泵活塞与助力器推杆重装配之后，它们之间要有一个适当的间隙。使用ＳＳＴ来调节间隙。.在近期的车型中，必须使用塞尺多次，确保参照维护手册。提示:•已更换总泵并且在成套工具中有辅助工具时，应使用辅助工具来进行调整。•当助力器前体上贴有左图所示的标签时，在调节助力器推杆长度时，参阅维护手册。维修提示:如果间隙太小，会导致制动拖滞。如果间隙太大，会导致制动滞后。(1/1).ぎ⇨䯔ড԰⫼Ⲭࡽ࡯఼᥼ᴚ11˄ࠄ䯔ԧ˅1ࠄぎ⇨䯔FP1FP1䯔ԧ८ᑺ⌟䞣PPRULQFK੠ϧ䮼᳡ࡵᎹ݋667䳔㽕Ẕᶹ੠䇗ᭈ᥼ᴚ䭓ᑺⳟ㓈ׂ᠟ݠⱘ䆺㒚ݙᆍࠊࡼࡽ࡯఼䇗㡖667PP䰘ӊᎹ݋667ᮑࡴ䰏亢८ᑺ⌟䞣667底盘技师-制动器制动系统-10-功能检查制动助力器利用发动机真空与大气压力之间的压差产生动力助力。因此，可以用下面检查方法来　制动助力器功能。1.气密性功能检查产生动力助力要求在制动助力器内必须保持真空，恒压室和可变压力室必须用真空阀完全关闭和空气必须从空气阀流出。(1)运行１至２分钟后停止发动机，让制动助力阀形成真空。(2)踩下制动踏板数次。当进行这种操作时，如果制动