d第五章第二节交通运输方式和布局变化的影响

5.2交通运输方式和布局变化的影响聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。聚落空间形态：聚落的外部几何形态。一、对聚落空间形态的影响1.交通方式的变化引起聚落空间形态的变化新的交通方式发展：聚落空间形态沿交通线延伸发展变化某种交通方式衰落：城市发展缓慢或衰落，城市空间形态基本保持不变如嘉兴市的演变如扬州、济宁等运河城市（1）（2）嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。活动阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”时间变化原因城市形态及变化特点以沿江伸展为主20世纪50年代中期到60年代初唐宋时期初始形态团块状明清时期城区河流淤塞沿环城河道向东、北两方向发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速延展建国初期70年代后期陆路交通发展缓慢建立许多工厂公路发展迅速呈松散状星状扬州扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。扬州②扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发展的原因：京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展（1）聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线往往成为聚落的发展轴2.交通运输布局变化对聚落空间的影响运输方式城镇分布与发展城镇形态以水运为主沿河、沿海集聚或伸展团块状、条带状公路、铁路运输为主沿交通轴发展条带状、星状综合运输多方向分散发展星状湖南的株洲----火车拉来的城市.湘黔湘江浙赣火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。京广湘黔湘江江石家庄石太京广宝鸡陇海京蚌埠沪淮南武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。（2）交通运输网的形成，促使大城市带的形成由高速公路和铁路等运输干线形成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促进各个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，比如美国东部波士顿—纽约—华盛顿大城市带美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。应用提升1.读某历史名城图，回答下列问题。(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是和。(2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成时间较早，请说明你的理由。(3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？(4)新城区发展向什么方向延伸？(5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。解析：本题主要考查城市空间形态发展变化的过程、原因。解决本题关键抓住以下几点：(1)从图中读出河流、铁路线的分布。(2)旧城区主要分布在河流沿岸，而新城区主要沿铁路沿线布局。(3)旧城区①区域位于河流交汇处，应最早形成。答案：(1)河流煤铁资源(2)①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。(3)交通(铁路的兴建)。(4)南北方向沿铁路伸展。(5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭迷点指津商业网点商业网点——每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库。在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多地表现为联络各点的线。这些众多的点和线的连接，也相互交错和联结，形成商业网点。二、对商业网点的影响是商业网点的一种比较高级的形式。商业中心的形成条件商业中心的形成必需具备两个条件;一是要有便捷的交通运输条件，便于商品集散；二是周围要有比较稳定的商品来源区和销售区（前者取决于地区经济发展水平，后者决定于人口密度，数量和消费水平）。二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的概念若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。山区商业网点的密度明显小于平原商业网点1.对商业网点分布密度的影响二、对商业网点分布的影响1.对商业网点分布密度的影响地区不同点相同点山区自然环境交通人口商业网点密度都分布在人口稠密、交通相对方便的地区地势起伏大线路少、方式单一稀少小平原地势平坦线路多，方式多稠密大2.对商业网点位置的影响交通最优原则：市场最优原则：分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在城市几何中心处就近便民原则：分布在居民区内沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优原则传统中心商业区衰落汽车通行能力受到限制缺乏必要的停车场商业网点城市外围布局私人小汽车普及城市郊区快速道路网郊区城市化商业网点城市外围布局私人小汽车普及城市郊区快速道路网郊区城市化3．影响城市内部商业中心的形成和布局读案例3思考以下问题1、材料中分为了那几个时期描述2、各个时期北京的商业中心的分布和变化时怎么样的？3、各个时期商业中心分布变化的原因北京市商业中心演变时期商业中心形成原因元朝钟鼓楼市场临近积水潭，由于积水潭与大运河连通，成为南米北运，物资交流的停泊港明清时期前门为中心，西四和东四为次中心城内码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大20世纪初除西四、东四、西单等传统商业区外，前门和王府井成为两大商业中心东交民巷向外国使团开放，交通等市政设施完善，内城各部分之间通达性增强50年代以来西单，王府井，前门三足鼎立东西长安街拓展，铁路客站迁址，地铁站点设立请同学们预测一下北京市的商业中心和商业网点的布局可能发生啊些变化？1、六环路及地铁线路沿线将出现新的商业网点2、在六环路与其他重要交通线交汇处附近还可能形成新的商业中心3、六环路线路边缘出现大型的超市和批发市场钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局因航道延伸或交通线路的改线航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落集镇的繁荣和衰落与交通的发展也有密切关系。4．影响集镇的繁荣或衰落6．下列关于北京不同时期商业中心的叙述正确的是()A．元朝时期形成以前门为中心的商业网点格局B．明朝钟鼓楼市场，得益于内河航运的发展C．20世纪初王府井商业中心位于火车站附近D．50年代以来，形成了北京西单、王府井、前门商业中心【答案】D【解析】50年代末，由于交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局。应用提升2.读某城市略图，回答下列问题。(1)商业网点A的布局符合最优原则，这里发展商业的两大优势是：①_________________________________________；②_____________________________________________。(2)图中商业中心B的布局符合最优原则，这里发展商业的优势是。(3)C商业点分布是否合理？为什么？解析：本题主要考查交通运输对商业网点分布位置的影响。从图中可以看出，商业网点A位于城市的外环线附近，这里交通便利，城区的绝大部分居民可以极方便地到达这里购物，其布局符合交通最优原则。此外，这里位于城市边缘，地租较低，也是商业发展的一大优势。商业中心B位于城区中心，这里人口密集，市场较大，符合市场最优原则。C商业点的布局既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则，因为这里市场狭小，交通不便。答案：(1)交通交通便利地租较低(2)市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强(3)不合理。这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。(2007年高考江苏卷)下图为“城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图”。读图判断由市中心向外，轨道交通(双选)()例1A.对住宅分布的影响力逐渐减小B.对住宅影响的辐射范围变大C.有利于市中心人口的疏散D.站点附近住宅开发密度较过去变低【解析】本题考查了轨道交通所产生的影响。从图中可以看出，由市中心向外，轨道交通的站点对住宅影响的辐射范围逐渐增大，这有助于市中心人口朝市区外缘迁移，即B、C项正确。【答案】BC教材深化透析教材P86活动1.(1)略。(2)商业场所一般分布在城市交通干道交会处及其附近，因为这些地区客流量大，市场条件好，且便于商品的运进和运出。2.(1)略。(2)由于农村人口分布较为稀疏，为便于人们将多余的物品进行交易，因此每一定范围的区域内都应该设置集市。但考虑到交易物品的种类和数量可能有限，因此不需要天天“开市”，只需隔几天“逢集”一次，就可满足农民交易的需要了。(3)如果某集市的交通条件改善了，来赶集的人可能会增多，集市会更加繁华，“逢集”的次数也可能增加；反之，如果交通条件变差了，来赶集的人会减少，集市的周期也会相应延长，直至最后完全退化为单纯的居民点。第24讲│要点探究例2[2010·湘潭模拟]2009年12月26日，目前世界上一次建成里程最长、技术标准最高、运营速度最快的高速铁路——武广铁路客运专线正式通车运营。武广铁路客运专线北起武汉站，南到广州南站，线路全长1068.6千米，列车时速达350千米。结合右图回答(1)～(2)题。图24－2第24讲│要点探究(1)修建武广高速铁路的主要自然障碍是()A.河流密布，地形起伏较大B.位于板块边缘，多地震C.线路长，技术要求高，投资大D.全线各地水土流失严重(2)武广高速铁路线大致呈直线延伸，通过的城市不多，这主要是考虑()A.地形的限制B．时效性C.利于沿线经济发展D．少占耕地第24讲│要点探究[解析](1)题眼“自然障碍”，可排除C，武广高铁不在板块交界处，少地震，最大的自然障碍是经过南岭山地和丘陵地区，地形起伏大，河流密度大。(2)武广高速铁路以直线为主，通过的城市不多，可提高列车运行速度，提高运输效率。[答案](1)A(2)B第24讲│要点探究例3读“某地城市、居民点及公路分布示意图”，分析回答下列问题。图24－4第24讲│要点探究(1)该地区AB两城市之间建有两条公路，分别是国道和地方性公路，据公路建设一般性原则判断：国道是__________，地方性公路是__________，判断的理由是_____________________________________________________________________。(2)该地区计划在A和C城市之间建设一条新的地方性公路，现有三种方案(如图24－4所示)，它们的优缺点分别是：Ⅰ_____________________________________________；Ⅱ_____________________________________________；Ⅲ_____________________________________________。综合考虑，你认为方案________较合理。第24讲│要点探究(3)为完善该地区公路网，你认为在________和________城市之间应再建设一条公路。(4)该地区有两个天然水系——青义河和楚林河，两河均可通航，为了充分发挥水运的潜力，可以建设________来形成本地区的统一内河运输网。[解析]公路、航道的建设同样受社会、经济、技术、自然等因素的影响和制约。国道和地方性公路由于性质