满铁研究0904期

满主管：满铁资料研究分会主办：北京交通大学图书馆主编：韩宝明编辑：《满铁研究》编辑部邮箱：[e-mail]地址：北京交大图书馆611室邮编：100044电话：[phone]期次：2009No4（总第4期）日期：2009年12月25日网址：lib.njtu.edu.cn/mt/mtyj.html版权声明《满铁研究》刊载之文字和图片，其版权归作者所有。凡转载、摘编本刊内容，请注明“转摘自《满铁研究》”，并按规定向作者支付稿酬。否则本刊将追究违反规定者的法律责任。征文启事《满铁研究》是一份由中国近现代史史料学学会满铁资料研究分会主管，北京交通大学图书馆主办的史学季刊。传递信息、交流学术，揭示历史、畅想未来是《满铁研究》的办刊理念和既定目标。本刊设简讯、动态、特稿、书评、文摘、论坛、图库、译林、杂俎等栏目。欢迎海内外满铁研究领域的专家和爱好者为本刊赐稿。执行主编：许勇目录Contents01许勇卷首语——寒冬中的感言特稿02姜晔满铁对大连商港的建设与经营07许勇南满洲铁道株式会社总裁传略动态11秘书处满铁资料研究分会理事会纪要14许勇近现代史史料学学会厦门会讯论坛16许勇《满铁研究》会刊创办与思考译林25藤代将满铁调查部与日本帝国主义文摘28葛剑雄慨叹满铁资料与《联合目录》杂俎30本刊吉林社会科学院满铁资料馆铁研究MANTIEYANJIU《满铁研究》编委会主任：王永生魏海生顾问：国林葛剑雄张本义沈友益李海绩李东翔编委：王永生魏海生韩宝明郑兰刘建设许勇《满铁研究》2009No4总第4期-1-寒冬中的感言今年的冬天格外地冷，第四期《满铁研究》在寒风瑟瑟中问世了。本期的首篇特稿——“九.一八事变前满铁对大连商港的建设与经营”来自大连，作者系大连现代博物馆副馆长姜晔女士。该文视角独特、逻辑清晰、数据翔实，由大连商港切入，次第剖析了满铁掌控、经营该港的历史原貌。满铁存续四十年，总裁先后十七任。对这些在满铁乃至日本皆炙手可热之人物的发掘，应成为满铁研究一个新的课题。“南满洲铁道株式会社历任总裁传略”不过是一篇抛砖引玉之作。上月初，中国近现代史史料学学会在厦门召开了它的会员代表和学术研讨会，满铁资料研究分会作为学会的唯一分支机构，派出了多位领导和专家与会，并对此次双会进行了文字和摄影报道。具体情况请阅本期的会讯。上月底，满铁资料研究分会第二次理事会在京举行，分会各理事及相关单位的领导和代表云集交大，总结过去，畅想未来。会议详情请阅由分会秘书处提供的会议纪要。《满铁研究》的诞生，曾引起小众的关注，至于反响，可谓褒贬不一。为何要出它？编辑在想啥？从“《满铁研究》之创办与思考”中也许能找到答案。“再论满铁调查部与日本帝国主义的关系”是一篇日本的学位论文，作者来自一桥大学社会学系。译注该文的目的很单一，就是想让国内的人们了解一些国外满铁的研究动态。葛剑雄先生是一位学富五车、走遍世界的知名教授、学者，在主掌复旦大学图书馆的同时，他还是《满铁研究》的特约顾问。葛教授的专业虽非满铁，但他对满铁资料的慨叹，可谓真知灼见、振聋发聩。吉林省社科院是国内最早开展满铁史料整理及研究的机构之一，它的满铁资料馆不仅馆藏丰富，而且还涌现出多位满铁研究的核心人物。宣传这家满铁研究的先进单位，本刊责无旁贷。卷首语名曰“寒冬中的感言”，“感”之有三：一是感叹办刊之筚路蓝缕；二是感动发布之“弃暗投明”；三是感激赐稿之雪中送炭。北京的冬天格外地冷，《满铁研究》在寒风瑟瑟中守望着。我忽然想起了英国诗人雪莱的那句诗：IfWintercomes,canSpringbefarbehind?许勇20091222卷首语《满铁研究》2009No4总第4期-2-“九·一八”事变前满铁对大连商港的建设与经营姜晔（大连现代博物馆副馆长）日本“大陆政策”与沙俄“远东政策”相对抗的结果，导致了1904年2月日俄战争的爆发。同年5月，日军占领了大连，将大连商港置于日军统辖之下。1905年9月和12月，日本通过日俄《朴茨茅斯和约》和中日《会议东三省事宜条约》，攫取了大连港的全部权益。从此，大连港成为日本实施“大陆政策”的重要工具。1907年4月，大连港由日本军政统辖转变为南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）经营。由满铁经营，是大连港发展史一大转折。日本通过大连港，大肆掠夺东北物产和大量倾销日本商品，严重削弱了中国的国力，大大增强了日本的国力。大连商港的发展，对于东北农产品的国际商品化，大连成为国际性的经济都市以及其他方面的发展，都有着直接或间接的作用和影响。一、满铁对大连商港的管理一、满铁对大连商港的管理一、满铁对大连商港的管理一、满铁对大连商港的管理日俄战后，日本政府为加强对中国东北地区的经济侵略，设立了一个庞大的殖民机构——南满洲铁道株式会社。1906年6月7日以日皇敕令第142号批准设立满铁，后藤新平为满铁第一任总裁。满铁本社设于东京，支社设在大连。1907年3月5日根据敕令第22号迁总社于大连。4月1日满铁正式营业，开始了它的“大陆经营”。满铁的本旨“盖出于不把满铁看成是一个营利的铁路事业，而拟使之成为帝国殖民政策或我（日本）帝国发展的先锋队”①。其实质是“（日本）政府欲借公司之名而行机关之实，欲使满铁代替政府经营南满洲”②。由此可见，满铁是日本政府的侵略工具，是日本侵略政策的实施者。满铁经营范围极为广泛，有政治、经济、文教、科技、卫生、新闻、通讯等等，可谓无所不包。对铁路、港口、航运、国际运输、都市交通等国民经济重要部门实行直接经营。以大连港、南满铁路和安奉铁路为主要物质基础的交通运输是满铁全部经营活动的基础和中心。满铁对大连港的经营，是从1907年4月1日开始的。在这之前，大连港由日本陆军运输部大连出所（办事处）经营。由日本军方统辖到满铁经营是大连港的一大转折。1907年4月1日，满铁设置了大连栈桥事务所经营大连港业务，同日，满铁调查役坂口新圃任大连栈桥事务负责人。大连港与满铁的关系是：满铁总裁———运输部——港务课——大连栈桥事务所在地。事务所当时未分课、系，仅有9人统一办公。满铁营业初期，大连港码头业务经营呈混乱繁杂状态。靠船码头仅有第二码头、第一码头的一部分和甲码头，其中甲码头为日本陆军运输部专用，第二码头和第一码头分别为三井物产、大阪商船、邮船等公司所经营的船舶占据，进出口货物装卸又被矶部组、邮船组、神户组、大阪组、泰正公司等十几家运输代理店分包，货物堆存场地也被各家代理店拉绳划分。由于码头上没有统一的管理，各代理店之间经常为货物丢失和争夺场地而发生纠纷。为改变这种杂乱杂面，满铁于1907年10月1日改大连栈桥事务所为大连埠头《满铁研究》2009No4总第4期-3-事务所，同日实施满铁制定的《大连埠头船舶办理规定》和《大连埠头货物办理规定》。与此相适应，满铁将担负装卸作业的十几家运输代理店全部收买，由满铁直接经营。这些措施，基本上改变了大连港业务经营的混乱局面。在此基础上，满铁不断强化大连港的管理。1908年12月9日，满铁公布新修订的《分课规程》，自12月15日起实施。规程明确规定大连埠头事务所管理体制由满铁运输部港务课领导改为满铁总裁直属，提高了大连埠头事务所的地位。同时规定了埠头事务所的经营范围，主要为：埠头事务所必须在满铁统一领导下，掌管码头、栈桥及船舶进出港利用岸壁等有关事项；统一安排和管理在港船舶；统一管理码头货物装卸及库场堆存和经营仓库保管业务；制定各项经营管理的规章制度。1910年3月31日，大连埠头事务所建立系制，设总务、货物、船舶、统计、煤炭、上海航路等16个系。码头业务经营趋向正规化。1919年8月15日，大连埠头事务所改系制为课系制，设总务、船舶、货务、车务4个课，课属22个系。同日，大连埠头设备调查会成立。1927年11月21日，满铁撤销大连埠头事务所，另设置大连埠头。埠头机构设置废课系制复改系制，设总务、出纳、监视、输入、输出、计划、机械、车务、船舶、第一码头、第二码头、第三码头、仓库等13个系。满铁除设立相应机构以适应港口经营外，同时还制定出各种规章制度以保障港口经营活动的发展。从1907年至1931年有关港口经营的规章制度多达12种。如：大连埠头船舶办理规定、大连货物船舶办理规定、货物火灾保险规则、大豆及豆油管理检查规则、大连港行李办理规则、大连码头营业规程、码头信号规程等。在满铁的企业中，“最受各种复杂情况影响的就是港口部门，特别是大连港”③。因此，满铁十分重视大连港的经营，不断调整、充实、完善相应机构和各种规章制度。满铁对大连港的关注，无非是列宁所指出的那样：“资本家所关心的是怎样为掠夺而管理，怎样借管理来掠夺”④。二、满铁对大连商港的扩建二、满铁对大连商港的扩建二、满铁对大连商港的扩建二、满铁对大连商港的扩建日本建设大连港是有其战略目的的。其一是掠夺东北资源。日本是个岛国，资源贫乏；大连港腹地——中国东北，却以物产充足资源丰富而著称于世。日本殖民者正是看到了中国东北所拥有的资源有极高经济价值，才不遗余力建设大连港。日本建港的基本出发点“是将大连港作为大豆，进而广之是特产品的输出港”⑤。并“努力向海外市场扩大满洲农产品的销路”⑥。其二是倾销日本商品。日俄战后，日本经济十分困难，进口增加，出口减少，“入超有增无已”⑦，再加之日本“国内市场日趋萎缩”⑧，便将经济侵略目标对准了中国东北，要把东北变成“日本商品的一大市场”。其三是垄断东北经济和对外贸易。由于满铁实行路港经济权益一体化的方针，建设大连港可使港口与南满铁路、东清铁路连为一体。这样，在东北南部取代辽河的运输地位以排斥英国在营口港的势力；在东北北部同俄国控制的海参崴港竞争，尽量将东北北部的货源吸引到大连港来。从而达到垄断东北经济和控制东北对外贸易。另外，大连港距日本国土相当近，是“日满、欧亚联络最短途径的海路中转地”⑨，建设大连港便于沟通日本与其他国际港口间的通商贸易。其四是建立推行“大陆政策”的据点。建设大连港，有明显的军事目的。大连港位于“关东州”租借地内，“具有军事上、政治上的安全性”⑩，为此，大连港可与旅顺一起承担日本向东北输送部队、武器和其他军用物《满铁研究》2009No4总第4期-4-资的任务，使大连港成为日本帝国主义对中国进行军事侵略，实施“日满政策的最大据点”⑾。由此可见，大连建港对日本侵略者来说，占有着重要的经济、政治、军事战略地位。正是从上述战略目的出发，日本在经营大连港期间，不断扩大港口规模，在“九·一八”事变前，出台了两个主要建港方案，即1908年的《大连筑港计划案》和1928年的《大连港扩张预定计划》。1907年4月，满铁经营大连港。6月，便委派技师内田富吉编制筑港计划。内田富吉在参照中山秀三郎的意见书和俄国建港部分图纸资料的基础上，于1908年1月编制出《大连筑港计划案》。这个方案的建港规划与俄时500万吨建港规模大致相当。内容包括大连港概况、大连市沿革、港口自然地理条件、筑港工程和费用预算五个方面。其中筑港工程包括防波堤、码头、护岸及填海、栈桥、码头设备等事项。《大连港扩张预定计划》的形成。在《大连筑港计划案》的实施过程中，满铁便着手制定扩大港口规模的计划。1919年11月25日，工学博士广警勇根据港口现状和将来发展提出了扩建大连港的报告，1924年3月25日再次提出了扩建大连港的意见书。大连筑港事务所也提出了二个建港方案，土屈技师以个人名义也提出了一个建港方案。这样就形成了广警勇的“东部方案”和筑港事务所及土屈的“西部方案”。东部方案是在大连码头东面的寺儿沟一带进行扩建。西部方案是在大连码头的西部进行扩建。满铁根据上述建港方案的利弊，经统筹于1928年6月18日制定出《大连港扩张预定计划》。这份建港方案规模庞大，工程分为三期。一期工程，从1927年至1946年，计划用20年时间，建设甘井子码头、第四码头、第五码头、第六码头、寺儿沟码头及其他；二期工程，从1945年至1958年，计划再用10多年时间建设小岗子帆船码头、周水套码头、小椒房填海并护岸修筑等；三期工程，为1958年以后的数十年间，因时间跨度太长，没有作出具体规划内容。如此长期，如