道路常见病害分析

39道路常见病害分析王作君【摘要】通过对道路路基路面常见病害分类总结，分析病害发生原因，并寻求相应对策，提高道路耐久性。【关键词】道路病害耐久性1.概述到目前为止，我省高速道路已经达到4500km，通车最早的济青高速道路已经运营了近20年，在高速道路运营的过程中路基路面等不断出现各种病害，影响道路的运营安全和工程耐久性，同时在城市道路中，这些病害也非常严重，其工程耐久性更值得商榷。通过对道路病害的分析来看，有些病害与超载、外部环境有关，有些病害也与设计方案的不合理、不完善有关。本文通过对各种道路病害进行分类总结，寻找其中的共性问题，分析和总结其发生的原因，吸取经验和教训，并力求在新建工程中不断改进、完善设计方案，减少病害发生，提高道路耐久性。2.路基、路面2.1路面车辙较普遍，沥青中面层抗车辙能力不足目前，所有的道路均出现了不同程度的车辙病害，部分严重路段深度达6cm左右，车辙出现主要是由于路面各沥青混凝土层抗车辙能力不足造成的，从车辙处的取芯情况来看，病害多发生在路面中面层。我省道路中面层多采用中粒式普通沥青混凝土AC-20C，从实际使用情况看，普通沥青高温稳定性较差，造成混合料流变大，进而发展形成车辙；中面层采用AC-20粒径偏大，空隙率偏高，更容易形成车辙。建议中面层采用SBS改性沥青混合料，利用SBS改性沥青高温稳定性好的特点，提高中面层沥青混合料的抗车辙能力。或中面层采用AC-16C沥青混合料，降低混合料空隙率，提高抗车辙能力。2.2路面横缝较普遍，多为半刚性基层的反射裂缝几乎所有的高速道路和市政道路均出现了不同程度的纵缝、横缝，且以横缝居多，横缝的产生多为半刚性基层自身产生温缩、干缩裂缝后，进一步向上发展，形成了纵缝、横缝，因基层在道路中纵向连续长度远大于横向长度，因此基层多横向开裂，形成的裂缝多为横缝。建议采取以下措施：设置柔性基层，提高抗反射裂缝能力。设置SBS热沥青＋预拌碎石下封层，提高抗反射裂缝能力。设置橡胶沥青＋预拌碎石下封层，充分利用橡胶沥青粘度高，抗拉了强的特点，提高抗反射裂缝能力。设置纤维下封层，纤维纵横交错形成网状，利用纤维的抗拉能力，减少、延缓反射裂缝。2.3路面唧浆现象普遍路面产生裂缝后，降水通过裂缝进入基层顶面，若下封层失效，雨水与基层结合，在车辆反复作用下，细料与雨水进一步混合，形成稀浆，在车辆作用下，从裂缝处唧出稀浆，路面上的泛白处一般为唧浆发生地。笔者对烟台市一条通车不到2年就出现唧浆现象新建道路进行了综合研究，发现其下封层形同虚设，是对路面造成破坏的重要因素。建议设置耐久性好的下封层，如SBS热沥青＋预拌碎石、纤维封层。同时改进下封层的施工工艺，确保施工质量。设置上封层，提高防水能力。路面面层再设置防水层，如有机硅、煤沥青防水层、微表处等。2.4拱形防护水毁坍塌，防护功能失效拱形防护在路基防护特别是高速道路路基防护中被广泛应用，但实际应用中发现，在降水集中、降水量大的情况下，该拱形防护出现了较多的水毁坍塌现象，从病害发生情况来看，拱形防护水毁不仅造成防护工程本身完全失效，也对路基边坡造成了二次损害，严重时硬路肩边缘的填土也被掏空，甚至危及主线行车安全。建议拱形防护设计时，应根据降雨强度等级、边坡冲刷情况，合理确定拱形防护的坡面覆盖率，减少坡面的冲刷面积。在坡脚，拱形防护设置必要的基础，起到支撑作用，避免因基础不稳，发生连锁反应，危及本来满足需要的防护主体工程。2.5道路车辆实际荷载与理论差别大目前，由于各方面的原因导致道路超载现象极其普遍，仅仅因超载导致的事故占道路事故的50％以上，更不要说超载导致道路、桥梁病害产生和破坏。而且超载程度无法预料，标准车辆荷载为55吨，而100吨以上、乃至300吨的车辆比比皆是，而标准轴载仅10吨，与实际车辆荷载大相径庭。建议顺应经济和社会发展实际，适当提高路面轴载标准，接近车辆实际轴载，同时加强交警、路政执法力度，打击超载行为，使实际荷载与设计基本一致，保证路面功能全、寿命久。3.排水设施3.1早期路面防排水方案不好，影响路面耐久性新建路面设计一般设下封层，不设上封层，雨水必然下渗进入沥青结构层，如果下封层失效，雨水进入基层，形成基层唧浆、沉陷，进一步导致路面面层网裂、沉陷等病害。路面上封层一般8～10元/㎡，但是它对路面耐久性的提高、综合效益远远超过这个造价。特别在市政道路上，其市政排水管网不作为，管径小及堵塞现象非常严重，经常出现“城市看海”的现象，因此，特别在城市道路中应提倡并普及上封层的设计。建议优化路面结构设计，增设路面上封层。在预防性养护阶段，增设路面防水层，如煤沥青沥青防水层、有机硅防水层、微表处等。3.2水毁导致的路面病害在路面的养护维修过程中，经常发现路面由于水毁导致的各类病害，这是由于路面的层间水没有及时排出导致的结果。路面层间水的排除有多种方式，比如设置碎石盲沟、顶管、设置上封层、等等，往往是出现路面病害后才意识到缺乏必要的排水设施。通过在路面维修过程中对路面水毁病害的治理，可以为新建工程路面排水设计提供有效的方法，尽量减少路面水毁病害的发生。同时改善城市道路的管网结构，在城市建设中适时加强主干泄水暗渠的建设。4.结语本文中所提到的道路病害仅为笔者工作实践中接触到的发生频率较高的几种，管中窥豹、可见一斑，希望为道路病害的防治工作起到抛砖引玉的作用。（山东烟台市政府投资工程建设管理办公室）