迎接汽车零部件产业化的春天

迎接汽车零部件产业化的春天原国家机械工业局局长、全国政协常委邵奇惠近几年，我国汽车工业有了长足的发展，已经显现了国民经济支柱产业的英姿，可喜可赞。汽车工业的发展，既有我们行业上下的努力，也有我国经济宏观发展的影响和社会需求增长的拉动。汽车工业能否持续高速发展下去，需要面对现实，认真总结经验与不足，调整战略思路，采取更加切实的措施。所以，对有关问题认真调查、研究、讨论是十分必要的。这么大的一个产业，绝不能靠天吃饭。中国汽车报这几年越办越好，抓住了汽车业发展中的重点，引导舆论，批判时弊，介绍经验，讨论社会焦点，俨然支撑着汽车业导航的重任，令人赞赏。相比之下，一些对汽车行业负有领导责任的地方部门和社团，却淡忘了自己崇高的责任，热衷于汽车展，着力于商业炒作，据说去年全国搞了近100个汽车展，而且都称之为国际汽车展，有的城市甚至一年搞了几个展览，实在令人担忧。中国汽车业的发展需要正确引导，不是一哄而上就能搞好的，更不是那些商业炒作能够炒上去的。产业化是汽车零部件工业发展的必然趋势1、汽车零部件工业发展成为一个产业的基本条件在我国工业及行业的分类中，有些作为产业，有些作为行业，有些作为分行业。我今天要提出的就是汽车零部件可以相对独立于汽车行业，逐步发展为单独一个产业。汽车零部件工业究竟要具备什么样的条件，才可以做为产业。我认为起码应具备这几个条件：第一，在国民经济的各项主要指标中，有足够大的份额。第二，已经成为相对独立的产业领域。不是依附于其他产业，而是相对独立的。第三，在技术上与经济上有巨大的发展空间。就这三个条件来说，我觉得汽车零部件可以发展为一个产业。首先，在国民经济的各项主要指标中，汽车零部件已经有足够大的份额，而且会越来越大。大家知道，现在汽车行业在国民经济的各项主要指标中，占有足够大的份额。在汽车行业的这些指标中，汽车零部件占大部分。据统计，汽车整车厂总装工作量只占全部制造工作量的20%-25%，75%-80%的制造工作量是在零部件制造上。如果考虑今后汽车零部件工业面向国内、国外两个市场相对独立发展，肯定份额会越来越大。其次，从相对独立的产业领域来说，汽车零部件和整车行业，目前在一定程度上是互为依存互相促进的产业。但是，将来面对全球采购市场，汽车零部件完全不必受制于国内整车生产的水平与规模。至于说在技术与经济上有巨大的发展空间，我看汽车发展空间大，汽车零部件发展空间更大。因为整车水平受制约因素多，而零部件品种繁多，可以从实际出发，某些零部件可先行达到世界先进水平或经济规模。如此发展下去，整车与零部件在中国谁是老大，谁是老二，还难以定论。2、汽车工业的发展过程，使汽车零部件产业化成为必然随着技术的进步、社会需求的提高和生活方式的变革，在国民经济领域，有一些原来依附于某一个产业的部分，已经发展成为一个独立的产业，甚至于超过了主体。譬如说，原来没有独立的建材业，依附于建筑行业，但如今建材行业、装饰行业，已成为一个独立的主体，它的市场营销额，它的税费和利润，已经超过了建筑业。再譬如，以前只有纺织业而没有单独的服装业，但现在服装已形成一个独立的产业，并且在完成产值和实现利税上已大大超过了纺织业。同时，服装业的布局与集聚，已经基本上与纺织基地没有关联。在机械制造领域，虽然零部件与整机的功能关系基本没有变，但零部件制造方式和工艺条件却随着技术的进步有了根本性变革。以机床为例：以前，一台机床的主要零部件生产和整机的装配，绝大部分是在一个工厂完成的。因而机床厂大都品种单一，产品多年一贯制。而如今，机床生产的设计与工艺概念已完全更新，机床厂根据用户需要进行总体设计，许多重要零部件，如数控系统、伺服电机、主轴部件、滚珠丝杠、直线导轨、检测系统等都由不同专业厂提供，再由机床厂装配、调试。因此，一个机床厂可以同时生产几十种大小、功能不同的机床。对汽车行业，如果从行业生产方式的变化历史来研究，可以清晰地看出整车与零部件关系的变化进程。从行业生产方式的角度来看，汽车业的历史，大至可以分为四个阶段：第一个阶段，是早期欧洲汽车工业领先的时代。那时是单件生产方式，主要是应用通用设备生产非标准零部件，产量非常低。第二个阶段，是以美国福特汽车厂为代表的福特方式领先的时代。是大量生产方式，基本特征是应用专用设备和较多的标准件生产汽车，产量很高，但是工艺复杂。因为采用标准设计，所以品种少，变型困难。第三个阶段，是日本丰田方式领先的时期。这个时期是采用精益生产方式，特点是工艺上高度柔性，采用标准零部件总成生产汽车，产量极高，而且容易改型，大大增加了变型车的品种，适时地适应了市场的需求。第四个阶段，是现在的汽车全球化时期。所谓全球化时期，就是用全球制造全球配置的方式来生产汽车。这种方式在汽车开发上广泛采用平台制，汽车的零部件出现模块化、系统化和电子化。因而推动产业链的全球优化配置，而且促使大规模的国际企业重组。如在一汽-大众生产的是C5系列，在上海大众生产的帕萨特是B5系列，虽然一个C5，一个B5，但它们的平台是相近的，所以它们能有很多的零部件互相通用。现代汽车全球生产方式的重要特点，就是采用平台的方式和零部件的模块化、系统化和电子化，导致全球采购和产业链的优化配置，并进而使新的专业分工协作模式出现了，汽车零部件行业和整车企业相对独立，零部件行业逐步发展成为一个新的产业。总之，是技术的不断进步，推动了生产方式的变化；是汽车生产方式的变化，导致了今天汽车整车和零部件的相对独立。由于这种相对独立的存在，汽车零部件就必然按照一个相对独立的产业取得迅速发展。3、中国制造业地位的重新确立，推动了汽车零部件产业化的进程我这里讲制造业地位的重新确立，是因为在一段时期里制造业曾被轻视，甚至被贬为夕阳产业。在21世纪快要到来之前，有些领导纷纷站出来，表示21世纪是知识经济时代，是信息化的时代，原来的传统工业将被高技术、信息技术及知识经济所取代。在一段时间里制造业受到冷落，过去是技术改造的重点，现在没有支持了，这使相当一部分不应该垮掉的企业垮掉了。所以说思维的影响很大很大。中国工业的总产值占了GDP的50%，而制造业占了其中的80%，也就是说，中国GDP的40%是制造业；财政收入的1/2来自于制造业；制造业吸纳将近一半的城市就业人口；制造业是目前中国最大的出口行业，创造了将近3/4的外汇收入。最近，北京市提出把制造业作为北京的支柱产业，并且对汽车业的振兴采取了强有力的措施，这是十分正确的，也是切合实际的。党的十六大即将召开，为了稳定，做好下岗职工的再就业工作十分重要。不管知识经济还是高技术如何发展，在当代中国真正吸纳较多城市就业人口的仍然是制造业。虽然世界已开始进入信息时代，但中国目前仍处在工业化阶段，制造业特别是装备制造业，将是中国实现工业化的原动力。专家预测，至少在今后50年，制造业都会是中国国民经济增长的主要源泉。目前，中国制造业总量居全世界第四位，预计今后10～15年要上升到第三位。汽车是制造业的大热门，而汽车零部件是汽车制造业中的制造业，是大热门中的热门，不仅工作量占了大头，而且汽车水平的提高实际上主要取决于零部件的水平和质量，汽车成本的降低也有赖于零部件成本的降低。我国汽车水平现在跟国外的差距较大，汽车的档次取决于汽车总体设计与主要零部件的性能--发动机、变速箱、转向、悬挂、制动系统，还包括内饰、灯光等。至于谈到出口，目前汽车出口很少，近几年内也不会有很大增长，但是汽车零部件的出口却正在明显加速增长，完全可以经过努力把汽车零部件出口做得更好更大。中国短时间内不会成为整车制造大国，但完全可以成为汽车零部件制造的强国或大国。我们的汽车零部件既要追随国内市场，更要瞄准国际市场，甚至于某些产品可以不在国内销售，专门供应国际市场，例如，现在已有专门为欧美车型生产的音响系统、座椅系统等。4、中国汽车零部件工业已经为产业化积累了一定的基础和经验随着我国汽车工业的高速增长，我国汽车零部件工业也快速增长，并且基本上满足了国产整车的需求，这足以证明我们的基础是比较好的。同时，某些零部件企业已经开创了产业化的先河，并且积累了成熟经验。譬如：万向集团已经成为全国最大和世界闻名的专业生产汽车万向节的厂家，并成为国内汽车零部件企业参与经济全球化的成功范例。万向节是个小产品，有很多行业外的人甚至不知道万向节是什么，但是万向集团靠专业化生产和产业化经营，走主业扩张，跨国经营之路，提出了稳固配套、拓展维修、扩大出口的战略方针，去年销售收入达88亿元。一个万向节不贵，但他们大批大量生产，干到了88个亿，是因为策略好，配套、维修和出口各占1/3，东风不亮西方亮，这样就把汽车零部件的三个主要市场都稳固下来。这个事实，说明零部件发展有广阔的天地，也说明零部件经营要有正确的策略。万向集团不仅注重外销，还到海外建厂，并且收购了美国的企业，美国伊利诺伊州政府把每年的8月12日命名为万向日。以一家中国企业的名称命名美国的政府日，这是目前绝无仅有的，它是万向的光荣，也是中国汽车零部件行业的光荣。再如福耀集团，不但占有国内80%的汽车玻璃市场，而且还占领了美国10%的市场。因为产品优质、廉价，所以受到了美国和加拿大的反倾销调查，福耀集团主动应诉，结果是胜诉了。谈到中国的汽车零部件，我还要特别强调，无论是外资在中国的独资企业或者合资企业，都应视为中国汽车零部件产业的一个有机部分。我们应该欢迎并支持跨国公司把中国作为汽车零部件的供应基地，因为一个发展中国家争取成为制造基地的理论基础，是经济学中的两个理论，一个是比较优势理论，另一个是产业转移理论。对待外资在中国的独资或者合资生产汽车零部件，有些人的心情是很复杂的。我们既要竞争，又要学习，到底那头为重呢？我觉得我们的心态要摆得更开阔一些，我们既然看到了汽车和汽车零部件的全球化生产方式，既然要在中国把零部件工业做大做强，就千万不要忽视、歧视或者敌视外资企业在中国建立的企业。我们要在汽车零部件本土化发展的过程中，形成零部件生产能力的集聚，有了生产能力的集聚，中国成为零部件基地就有了坚实的基础。这就是汽车零部件产业化的合乎逻辑的过程。生产能力不集聚，就不可能形成基地。这就像商业上的集聚性，商家云集，生意都兴旺。汽车零部件工业也有个集聚效应。外资企业、中资企业都集聚，有了集聚的效应，中国才有可能成为汽车零部件资源的基地，才会向全球供应。所以外商来中国办企业，从一个方面看可能是与你形成竞争，甚至有可能瓜分掉一点市场和利润，但是总体上来看，这种生产力的集聚，为我们成为零部件供应基地提供了基础，同时也在竞争中提高了自己的水平。对国外的先进企业，既要讲竞争，也要讲合作。在竞争中合作，在合作中竞争。对国际跨国集团不必奢谈抗衡，而应该虚心学习，在学习中增强自己的能力。我认为在汽车和汽车零部件产业中，应该提倡本土化，而不必强调国产化。国产化曾经是汽车产业政策的一部分，在当时的条件下不仅很必要，而且对中国汽车业有一定推动作用。但今天形势变了，如果过于强调，可能会阻碍汽车工业的健康发展。而且对地方政府来说，本地化是最重要的，国产化不是最重要的。我很高兴听到许多零部件企业正在与优势外资企业合作或者正在谈判。这次我刚来大连，听到大连创新零部件制造公司的领导说，以色列和巴勒斯坦和谈用土地换和平，我们过去和外商也想用市场换技术。现在看来不是这么回事，这是一厢情愿的做法。市场是公开的，公平的，国际市场如此，国内市场也如此，不是你让不让的问题，而是谁的产品质优价廉，更有竞争力，谁就占有市场。因此，大连创新公司现在改变了策略，用平等合作来换技术，用创办零部件工业园区为外资到中国办企业服务来取得技术，也用资金来购买技术，不断壮大自己。这个思路是正确的。所以不能等着天上掉馅饼，不要用市场换技术的思想影响我们的行动。而要集聚和合作，争取共同开发这个市场。我前面讲到，汽车零部件产业化是一个必然趋势。第一个理由，是汽车工业生产方式的历史发展进程决定的；第二个理由，是中国制造业重新被确立主导地位所推进的；第三个理由，是我们已经具备相当的基础和创造了一些好的经验。加快汽车零部件产业化的若干思考1、与时俱进，转变观念所谓转变观念