16局支架法现浇连续梁施工作业指导书

新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-1-支架法现浇连续梁施工作业指导书1适用条件、范围本作业指导书主要适用于南广铁路采用满堂支架法施工的现浇箱梁施工。2施工工艺2.1支架法现浇施工流程图2.2支架布置简述㈠支架设计满堂脚手支架采用强力重型门架，门架宽1000mm，标准件高1900mm，调高件高900mm和600mm，立杆外径57mm，管壁厚3.0mm，单件门架重24kg。支架顶部安装可调节顶托，顶托上安装工钢16以支撑模板系统；支架与混凝土基础接触处安装可调底座。重型门架之间通过交叉拉杆保持门架的垂直度，通过拉杆和普通钢管，扣件进行整体加固，并利用普通钢管设置足够数量的剪刀撑，确保支架的整体稳定性。根据箱梁现浇施工时支架的荷载分析，将箱梁支架按翼板，腹板和底场地平整、加固处理搭设支架，铺设模板模板调整绑扎钢筋浇筑混凝土覆盖养生拌制混凝土钢筋加工支架预压支架法现浇施工流程框图检查新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-2-板三个区域分别设计。单件门架承载力计算重型门架的立杆允许承载力为［N］=75KN，单根立柱的承载力为37.5KN。支架设计按单根立柱最大受力小于30KN，平均受力小于20KN来布置。㈡支架地基处理支架搭设前，先清除表层软土及淤泥，换填混渣或三七灰土，用压路机分层碾压密实，填到设计标高检查合格后用C15混凝土层进行封闭，支架支承处混凝土厚15cm（横向条形，宽30cm），其他地方5cm。确保支架基础容许承载力大于150kpa。在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。当采用沉桩、承台基础时，先按放设的桩心位置打设管桩，再施工混凝土承台或型钢承台。浇筑混凝土基础时注意支架连接用的预埋件的正确安装。新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-3-新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-4-㈢支架搭设支架搭设前，根据现浇梁地基地质、地形、高情况进行支架设计，确定地基处理方案，支架高度。根据支架设计图进行放样，测出支架立杆位置和支架混凝土基础标高，按照技术交底要求进行支架施工，保证精度，满足安全施工要求。支架加固采用38mm，壁厚2.5mm钢管，作为横杆和剪刀撑。支架搭设顺序为：放样—安装底座—拼装门架和交叉拉杆—安装水平加固钢管—逐层向上搭设—实装剪刀撑加固钢管—安装顶托。㈣支架预压为消除地基和支架系统非弹性变形和检测其弹性变形值，正确评价支架系统的安全度，为模板系统设置预留沉落值提供依据，在支架搭设完成后对支架进行预压。根据现场实际情况，预压材料可选用水袋或砂袋。按120%的设计荷载或设计要求的压重量进行堆载预压。在堆载区设置系统测量点，其分布跨中、1/4处、1/8处、每跨两端，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点为了找出支架在上部荷载作用下的塑性、弹性变形，观测时间为满载测一次，满载后6h测一次，满载后12h测一次，满载后24h测一次，满载后36h测一次，直到沉降稳定为止，卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降。一般弹性变形会随着卸载逐步恢复到原位。根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变形引起的结构物变形。控制预压时间最主要的因素是沉降速度。只有当沉降稳定后，才能停止预压。一般认定连续三天沉降不超过3mm，即沉降已稳定沉降观测一直持续到整个箱梁浇注完毕，特别注意砼浇注时支架的沉降，若浇注时，支架沉降超过预压沉降观测时预留沉降量时，应停止继续浇注，以防事故的发生。为了精确观测沉降数据，掌握地基承载力能否满足要求，在每跨箱梁两端墩横梁部位跨中1/4跨的部位各设一个断面，共计五个断面。每个断面上设左、中、右三个沉降观测点。持荷时间不小于24小时，每天早晚各测一次沉降值，连续三新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-5-天沉降值小于2㎜/天则可以卸载。2.3模板施工（1）模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。（2）外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。（3）涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷BTT脱模漆。脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象。（4）内模安装：内模板为可拆装式钢模板，支架由ㄈ14槽和L75角钢组成，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模。（5）内外侧模板通过梁体两侧通风孔用φ16mm拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。（6）脱模：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，待混凝土强度达到设计强度60%时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张拉且支架顶面螺旋千斤顶放松后再拆除。内模拆除后及时组拼，外侧模拆除后移到下一孔安装，底模拆出后移到下下一孔已拼好的支架上进行拼装。（7）模板尺寸允许偏差和检验方法（见下表）模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1侧、底模板全长±10尺量检查各不少于3处2底模板宽+5，0尺量检查不少于5处3底模板中心线与设计位置偏差2拉线量测4桥面板中心线与设计位置偏差10新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-6-5腹板中心线位置偏差10尺量检查6隔板中心线位置偏差57模板垂直度每米高度3吊线尺量检查不少于5处8侧、底模板平整度每米长度21m靠尺和塞尺检查各不少于5处9桥面板宽度±10尺量检查不少于5处10腹板厚度+10，011底板厚度+10，012顶板厚度+10，013隔板厚度+10，-514端模板预留预应力孔道偏离设计位置3尺量检查检验数量：施工单位全部检查。2.4钢筋制安钢筋全部采用在工棚加工，运至现场绑扎，绑扎顺序为先底板，再腹板，最后是顶板。钢筋安装允许偏差和检验方法（见下表）。钢筋安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）15尺量检查不少于5处2底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置）155钢筋保护层厚度与设计值偏差+5，06其他钢筋偏移量202.5、混凝土灌注和养护2.5.1材料要求：1)水泥：应采用强等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-7-(掺合料仅为粉煤灰或矿渣)，水泥熟料中C3A含量不应大于8%，在强腐蚀环境下不应大于5%；其余性能应符合国家现行《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定，禁止使用其他品种水泥。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认符合要求后方可使用。不同品种、不同标号、不同编号的水泥，须分别储存。储存要求干燥通风。水泥从出厂日期到使用日期不得超过3个月。2）细骨料：应采用硬质洁净的天然砂，细度模数宜为2.6~3.0，含泥量不应大于1.5%。3）粗骨料：应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10%。粒径宜为5-20mm，最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4,并分两级（5-10mm和10-20（25）mm）储存、运输、计量。使用时粒径5-10mm碎石与粒径10-20（25）mm质量之比为（40±5）%：（60±5）%；含泥量不应大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5%。4）外加剂：外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性，30min减水率不应低于20%，碱含量不得超过10%，硫酸钠含量不应大于5%，氯离子含量不应大于0.1%。5)水：经检验合格的河水。2.5.2混凝土浇筑1）拌制混凝土：混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定。搅拌采用集中拌和站集中拌和，水、水泥、外加剂的用量应准确到±1%，粗细骨料的用量应准确到±2%（均以质量计），混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。2）运输采用搅拌车运输，采用泵送混凝土入模，泵送输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其他部分不得采用软管或新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-8-锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送。3）混凝土浇筑应连续浇筑，一次成型。模内采用插入式振动棒振动，振动棒应注意不要接触模板，以避免将模板移位，外侧模安装附着式振动器进行振捣。4）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完整。底模应在预应力张拉注浆强度达到设计要求时方可拆除。2.5.3混凝土养护1）现浇梁混凝土的养护，对梁的两侧和端部采取包裹一层棉被和一层帆布的养护措施，顶部采用麻布片或棉被及塑料薄膜覆盖，并洒水养护；复季气温较高时，应在顶部搭设遮阳棚防止阳光直接照射混凝土。2）拆模后应立即喷涂养护剂，拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。3）按验标要求，施工单位应进行同条件养护试件试验。2.6预应力张拉㈠张拉准备和要求①锚固体系采用OVM系列锚具，张拉体系采用YCK250B、YCW400B新型千斤顶。②初张拉：混凝土强度达到80%设计强度后进行早期部分张拉。③终张拉：混凝土强度达到100%设计强度时，弹性模量达到100%及龄期满足10d方能进行终张拉。为了使梁体不发生早期裂缝，应在混凝土强度达到设计强度50%~60%时拆除内模,外模只拆不移的情况下张拉部分预应力，张拉值应按设计图规定值。④在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。⑤箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。⑥预应力筋张拉程序除符合设计要求外，一般应按下列程序执行：新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段桥梁工程施工作业指导书-9-0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→锚固。㈡钢绞线张拉①按每束根数配套安装相应的锚具，戴好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.1σk时停止供油。检查夹片及钢绞线情况完好后，画线作标记。预拉顺序为首先张拉中间一根，再对称张拉其余各根。②向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。③油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持5分钟，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。㈢张拉其他规定①张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。②高压油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过一周。③千斤顶必须