捷达(5V)轿车发动机数据流分析

捷达（5V）轿车发动机数据流分析输入组号显示区域定义各显示值说明00A冷却液温度1、冷却液温度：正常值170~210（相当于80~110℃）2、发动机负荷：正常值26~50（相当于1.3~2.5ms）3、发动机转速：正常值80~88（相当于800~880转/分）B发动机负荷C发动机转速00D电瓶电压4、电瓶电压：正常值176~212（相当于12~14.5V）5、节气门角度：正常值4~12（相当于2~5∠°）6、怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）7、怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）8、λ调节值：正常值78~178（相当于-10~+10%）9、λ调节值自适应值：正常显示值242~255或0~13210、λ调节值自适应值：正常值118~138（相当于-8%~+8%）E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值Hλ调节值Iλ调节值自适应值Jλ调节值自适应值01A怠速转速A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷。②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于880转/分，可能的故障原因及排除：输入组号显示区域定义各显示值说明B发动机负荷①怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。②有较大漏气，应消除漏气。③节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。④A/C实际未关闭，应关闭A/C。B、发动机负荷：怠速时正常值为1.3~2.5ms若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：01C节气门角度①节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。②附加电器设备用电，关闭附加电器。③方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。C、节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：①未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。②节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元③油门拉线调整不当，重新调整；④节气门卡滞，清洁并排除故障。在正常情况下，不可能出现大于5°。D、点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：①附加电器设备用电，关闭附加电器。②方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。D点火提前角输入组号显示区域定义各显示值说明02A怠速转速A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。02B发动机负荷若大于880转/分，可能的故障原因及排除：①怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。②有较大漏气。③节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。④A/C实际未关闭，应关闭A/C。B、发动机负荷：怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：①空气流量计损坏，应检查有否故障码。②节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。③附加电器设备用电，关闭附加电器。④方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2.0~5.0ms若小于2.0ms，可能的故障原因及排除：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，C每工作循环的喷油时间输入组号显示区域定义各显示值说明D吸入空气量检查碳罐清除电磁阀。②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。D、吸入空气量：在怠速时应为2.0~5.0g/s若小于2.0g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。03A怠速转速A、怠速转速：同显示组02位置的内容03B电瓶电压B、电瓶电压：正常值应为12~15V若小于12V，可能的故障原因及排除：①发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。②发动机控制电脑的电源或地线接触不良。③在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。C、冷却液温度：正常值为80~110℃若小于80℃，可能的故障原因及排除：①发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。②可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。若大于110℃，可能的故障原因及排除：①散热器脏污或堵塞，清洗或更换。②冷却风扇工作不良，检查风扇功能。③节温器工作不良，必要时更换。④冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。D、进气温度：该值应随进气实际温度变化若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。C冷却液温度D进气温度输入组号显示区域定义各显示值说明04A节气门角度A、节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在节气门踩到底时，为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：①未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。04B怠速空气流量自适应②节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。③油门拉线调整不当，重新调整。④节气门卡滞清洁并排除故障。B、怠速空气流量自适应：正常值为-1.7~+1.7g/s。若小于-1.7g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除：①有额外负荷，关闭A/C和附加设备。②进气系统有堵寒及异物，应清除。C、该显示位置读值反映漏气情况D、工况：该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。C空气流量（漏气）D工况05A发动机转速（实际值）A、发动机转速：它是发动机实际转速值，每10步显示刷新一次。10步中最大转速限定为250转/分，正常怠速应为800~880转/分。B、发动机转速：它是发动机转速的设定值，一般情况下，设定值为840转/分，每10步显示刷新一次。C、怠速调节阀：①在怠速时正常值为-10%~+10%。在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。②怠速空气量的变化用%表示.只要怠B发动机转速（设定值）输入组号显示区域定义各显示值说明C怠速调节阀速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。③自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。05D怠速空气流量④自适应偏离值显示：在显示组04的第2显示位置。若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。D、空气流量：正常值为2.0~5.0g/s（怠速时）06A怠速转速A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C或动力转向等）。②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于880转/分，可能故障原因及排除：①怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。②有较大漏气。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。③A/C实际未关闭，应关闭A/C。输入组号显示区域定义各显示值说明B怠速调节阀B、怠速调节范围：①在怠速时正常值为-10%~+10%。在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量.②怠速空气量的变化用%表示.只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量.③自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程.④自适应偏离值显示：在显示组04的第2显示位置。若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。06Cλ调节C、λ调节：正常值为-10%~+10%若超允许范围，可能的故障原因及排除：①若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使用混合减稀。应等30秒至显示值稳定。②若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。③漏气，检查并消除漏气。④喷油器损坏，检查或更换喷油器。⑤若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。D、点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：①附加电器设备用电，关闭附加电器。②方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。若大于12°可能有漏气，应检查进气系统。D点火提前角输入组号显示区域定义各显示值说明07Aλ调节A、λ调节：正常值为-10%~+10%若超出允许范围，可能的故障原因及排除：①若为负值，表示由于混合气过浓，电脑通过λ调节使混合气减稀。应等30秒至显示值稳定。②若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。③漏气，检查并消除漏气。④若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。B、λ传感器电压：正常值应为0~1V，并应在0.45~0.5V上下快速变化。若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。Bλ传感器电压07C碳罐清除电磁阀N80占空比若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。若始终在0.1~0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量）。C、碳罐清除电磁N80占空比：正常值为0~99%当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭。当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。D、碳罐清除时的λ修正系数：正常值为0.3~1.1当显示值为0.3时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%。当显示值为1.0时，表示来自AKF系统的混合气过理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF阀关闭，可同时参看显示组8的第4显示位置内容。当显示值为1.0~1.2时，表示来自AKF系统的混合气过稀，λ调节必须加浓。D碳罐清除时的λ修正系数08A喷油时间A、喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2.0~5.0ms若小于2.0ms，可能的故障原因及排除：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。②安装的喷油器不正确，油量过大，检输入组号显示区域定义各显示值说明B怠速时λ自适应值查喷油器。若大于5.0ms，由于使用附加电器设备、A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷。B、怠速时λ自适应值：正常值为-10%~+10%C、全负荷的λ自适应值：正常值为-8%~+8%当显示位置2和3的λ自适应值低时，可能的故障原因及排除：①若部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时λ自适应值低，可能机油被汽油稀释，应清除或更换机油。②喷油器损坏，应检查并更换。C全负荷时λ自适应值08D碳罐清除电磁阀N80③燃油压力过高，检查燃油压力。④碳罐清除电磁阀N80始终开启，检查电磁阀（进行执行器诊断）。空气流量计损坏，检查并在必要时更换。⑤λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。当显示位置2和3的λ自适应值高时，可能的故障原因及排除：a)若在部分负荷时λ自适应值不高，而在怠速时λ自适应值高，可能时气系统有漏气。b)喷油器堵塞，检查喷油器。c)显示位置2和3显示值高，空气流量计损坏，检查并必要时更换。d)燃油压力过低，检查燃油压力。e)空气流量计与节气门之间有漏气，检查进气系统。f)进气歧管垫漏气，更换。