减河大桥总体开工报告

中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告1减河大桥总体开工报告一编制依据1.1业主单位提供的委托书，相关文件及会议精神。1.2秦皇岛北戴河新区昌黄连接线（昌黎外环—沿海公路）道路工程施工图设计。1.3秦皇岛市北戴河新区管理委员会《关于进一步完善黄金海岸保护建设管理区道路设计的函》2008.12.14。1.4本工程涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家标准、交通部、建设部颁发的规范、规程及法规文件。1.5现场调查资料。1.6本公司施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。二工程概况1工程简介减河大桥中心桩号为K8+450.96，位于道路曲线段，桥梁中线与河道中线交角为60度。桥梁上部为8-24m工字梁，梁高1.67m，共计为240片。单幅中礅采用3柱预应力盖梁，盖梁宽1.8m，厚1.6米，墩柱尺寸为1.8×1米，墩柱为圆端形，下接2.2×5.5两桩承台，承台下接6根Ф1.2米钻孔灌注桩基础。单幅边墩采用6根Ф1.2米钻孔灌注桩基础，上设1.4米厚边盖梁。该处现况有一座8跨16米的简支梁桥，因不满足新建道路标准及规划河道断面要求，予以拆除。本桥位于道路直线和曲线范围内，曲线段为A=187.083，R=500的左偏缓和曲线，道路前进方向左侧6#-8#墩和右侧6#-8#墩范围内桥梁为异型，该范围内桥梁行车道横坡由1.5%(-1.5%)渐变至3%。2工程地质工程地质勘探最大深度为40m，从揭露的地层看，地质自上而下分别有素填土、耕土、中砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、中砂、粉土、中砂、粉质粘土、中砂。三施工准备1内业技术准备工作主要包括：⑴认真阅读、审核施工图纸，学习施工技术规范。⑵编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书。⑶结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告2⑷备齐必要的参考资料。⑸对施工人员进行上场前的技术培训。2外业技术准备工作主要包括：⑴人员：各种工种的施工人员进场前，先进行工前的质量、安全培训，然后由技术人员对各个工种的施工人员进行技术交底，从施工方法到施工注意事项及报验程序等进行详细说明，要求做到人人心中有数。⑵机械：各种机械设备进场后，应先进行开工前的调试检修工作，并办理计量合格证书。⑶砂、石、水泥、钢筋等原材料必须经试验室检验合格后才能进场，并要分类挂牌堆放。⑷预制场用电采用自业主提供的变压器处接线，架设架空线至施工现场。⑸砼采用拌和站拌制，水采用生活用水。施工养护用水等均采用生活用水。⑹各种试验检测仪器进行标定。四施工安排1人员组织机构参见附件一：人员组织机构图2进场人员及设备进场人员及设备详见：人员及设备一览表3工期安排桩基础：2010.4.25~2010.6.5承台：2010.5.15~2010.6.25墩柱：2010.6.1~2010.6.30盖梁及支座垫石：2010.6.10~2010.8.25预制工字梁及吊装：2010.5.15~2010.9.20桥面铺装：2010.8.25~2010.9.30护栏：2010.9.5~2010.10.15中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告3伸缩缝的安装：2010.11.10~2010.11.30施工进度计划见附表：施工进度计划横道图。五施工方案1前期准备1.1钢筋进场及堆放项目部根据实际进度计划提出钢筋进场计划，尽可能做到进场钢筋及时绑扎安装，减少现场钢筋堆放量、生锈量和占用场地量。由于本工程采用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋有同规格的，容易混乱，所以钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放，不得混杂，设立识别标志。钢筋从原材进场堆放、加工后的成品钢筋堆放、施工现场钢筋堆放都必须按不同规格、级别分类堆放并标识，必要时施工现场设专人分类、发料。1.2钢筋的加工⑴钢筋的表面应清洁，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。⑵钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。⑶采用冷拉方法进行钢筋调直，一级钢筋冷拉率不大于2%。⑷钢筋的弯钩或弯折：Ⅰ级钢筋末端做180°弯钩，其圆弧弯曲直径为2.5d，平直部分长度为3d；Ⅱ级钢筋的末端需做90°或135°时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径为4d、（Ⅱ级末端是否需要做弯钩，按设计图纸施工）。1.3钢筋的焊接与绑扎接头⑴在不利于焊接的气候条件，施焊场地采取适当措施。当环境温度低于5℃，钢筋在焊接前预热；当温度低于-20℃，不得进行施焊。⑵桩钢筋接头采用双焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，焊接长度不小于5d，焊条应采用“506”或“502”型。⑶钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢，采用直径0.7-1.6mm的软退火铁丝。⑷焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。⑸Φ8钢筋可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告4⑹钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离不小于10倍钢筋直径，不许设于构件的最大弯距处。2桩基施工方案本桥采用流水施工作业法，结合本标段的实际情况，采用反循环的钻孔方法，人工制作钢筋笼、吊车配合吊装，罐车运送、塔架吊住导管浇注混凝土。钻孔灌注桩施工工艺见附件-钻孔桩施工工艺框图。钻孔灌注桩施工前，所有技术人员必须熟悉施工设计图纸，并掌握各项技术指标。现场技术员应向工段和班组长进行书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。2.1钻孔前施工准备：场地准备：旱地钻孔时在钻机就位前清除上空、地下障碍物及地表杂物，换除软土，整平夯实。水中桩基（37#～72#桩）首先进行筑岛，筑岛宽度15m,迎水面坡度为1：3，其余坡面按1：2施工，长度为65m，筑岛高度高出施工期间可能出现的最高水位0.7m,筑岛顶面高程为2.6m。2.2测量放样场地准备完毕后立即进行桩位放样。根据桩位设计图，利用全站仪测定桩位。桩位放线确保准确无误，采用“十”字法拴桩，并作专门保护。测量成果必须经自检、复测、测量放线报验等程序，经业主测量人员、监理人员复核后签字后方可开钻。2.3泥浆池设置及泥浆制备为搞好施工现场保护，加强施工管理，泥浆池设在各桥墩之间的红线外侧，每两个墩台设2个泥浆池，泥浆池9×5×1.5m，共设10个泥浆池。泥浆采用优质黏土由拌浆机拌制（共需粘土1240m3）。为防止地下水渗漏至泥浆池内，在泥浆池底及四周铺设一层塑料薄膜。拌好的泥浆储备在泥浆池中，钻孔时由泵送到钻孔内。钻渣集中处理，严禁乱排乱放。捞出的钻渣运至26公里外的废料场。泥浆的制备应满足表1-泥浆性能指标要求。中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告5表1-泥浆性能指标2.4钢护筒埋设钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。减河大桥共有桩基108根，配备8台反循环钻机，每台钻机2个护筒，钢护筒用1cm厚钢板制成，直径为1.6m，陆上桩基护筒长2m，采用人工埋设，把护筒周围土夯密实。水中桩基（37#～72#桩）护筒长4m，采用振动锤进行埋设，借助粘土压力及其隔水作用，保持护筒稳定、保护孔口地面。护筒埋设准确、稳定，其中心对准桩位中心，并采取措施保持护筒的垂直，埋设护筒的平面中心允许偏差为≤50mm，允许倾斜率为≤1%护筒全长。2.5钻机就位本桥安排8台反循环钻机。认真检查钻机磨盘的平整度（用水平尺）及主钻杆的垂直度（用线垂架）复核桩孔中心坐标，吊线检验转盘中心与孔中心是否在一条垂直线上；用水平仪测试转盘是否水平；钻机坐垫安装是否牢固、控制各项偏差在规范允许范围内。2.6钻孔反循环施工，泥浆由储浆池流入或注入钻孔，到孔底同钻渣混合，在真空泵与吸泥泵配合或在空气吸泥机、水力喷射泵的抽吸力作用下混合物进入钻锥的进渣口，由钻孔地层泥浆性能指标相对密度粘度含砂量胶体率失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/30min）静切力（pa）酸碱度（PH）（Pa·s）（%）（%）反循环一般地层1.02～1.0616～20≤4≥95≤20≤31～2.58～10易坍地层1.06～1.1018～28≤4≥95≤20≤31～2.58～10中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告6钻杆内腔吸上，再从水控制阀经胶管排泄到沉淀池，净化后到储浆池循环使用。应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的80％。一般吊着钻进。抽测泥浆比重，按照上表控制泥浆性能指标。如果泥浆比重不够时，则在循环池内添加适宜的粘土，直至泥浆比重达到要求为止。停钻时护筒内水位始终高于地下水位1m以上。遇松散地层时，适当增大泥浆相对密度和稠度，尽量减轻冲液对孔壁的影响，同时降低转速和钻压以满足施工质量控制要求。为有效地防止塌孔、缩径及桩孔偏斜等现象，除了在复核钻具长度时注意检查钻杆是否弯曲外，还根据不同土层情况对比地质资料，随时调整钻进速度，并描绘出钻进成孔时间曲线。在软粘土钻进最快控制在0.2m/min左右，当钻进粉砂层进尺明显下降，两者进尺速度相差很大。钻头直径的大小将直接影响孔径的大小，在施工过程中要经常复核钻头直径，如发现其磨损超过10mm就要及时调换钻头。钻孔完成后及时通知监理检验，以便进行下一步工序的开展。下一根桩的钻孔，必须在中心距离5m以内的任何桩的砼浇注完毕24小时以后，才能开始。2.7检孔及清孔检孔和清孔是保证桩基质量必须的工序。2.7.1检孔钻孔完成后，用检孔器进行检孔，检孔器直径应该是桩基钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度应为4～6倍外径。成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。钻孔不得中途停顿，在钻进过程中一旦出现事故应立即采取相应措施进行处理。2.7.2清孔成孔工序验收合格后，进行清孔。清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥中交第四公路工程局减河大桥总体开工报告7浆中含钻渣量等指标符合规范要求。清孔质量要求：a）、清孔后泥浆比重应控制在1.06～1.10之间，粘度17-20PA.S，含砂率≤2%，沉淀厚度≤20cm；清孔过程中注意及时往孔内补充足够的稀浆或清水；清孔完毕，尽快吊放钢筋笼。b）、在钢筋笼和导管安放完成后，需进行二次清孔。清孔采用换浆法施工，即钻孔完成后，提起钻头至距孔底约20cm，继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆压力，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。在清孔的过程中始终保持孔内水头的高度高于地下水位的1m以上。2.8钢筋笼的制作与安装：在成孔过程中及时组织钢筋笼的加工制作。钢筋笼采用分节制作后采用搭接焊的焊接方式连接成形。在同一横截面内接头错开35d(d：钢筋直径)，接头数不超过钢筋总数的50%。钢筋焊接的中心线对直线的偏差不得超过其全长的1%，钢筋焊接长度为双面焊不小于5d(d：钢筋直径)。起吊钢筋笼采用扁担、过桥吊索的方式起吊，吊点准确，保证垂直度，然后对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与节之间进行双面搭接焊焊接，必须保证焊接长度和质量，且要控制焊接时间不宜过长。a)钢筋加工区匀采用5—10cm厚的砼硬化、存放于用枕木或砖砌成的存放台（高度不小于30cm），并用彩条布加盖保护。b)制作、绑扎钢筋笼严格按照设计图纸制作、绑扎，主筋按规定间距排列好后把每隔2m一道的加劲筋焊在主筋上，再依设计的间距焊箍筋。钢筋笼下料前调直、除锈，焊接时采用双面焊，焊接长度不小于5d，个别焊头采用单面焊，焊接长度不小于10d，焊接头的焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤，接头区域不得有肉眼可见的裂纹，坡口焊、熔槽各窄间隙焊接头的焊缝余高不得大于3mm；焊头形式采用钢筋搭接焊，接头处弯折角不大于3度、钢筋的轴线位移不大于0.1d，焊缝尺寸：厚度为0—0.05d、宽度为0—0.1d、长度偏差为-0.3d，横向咬边深度为0.5mm，在长2d焊中交第四公