达陕高速公路JL4总监办测量培训幻灯片

尊敬的各位领导、各位同仁：你们好！欢迎大家在此检阅我的学习心得！在各位面前班门弄斧了，敬请指证批评！给我再学习的机会！达陕高速公路JL4总监办测量培训教案培训目的根据达陕高速公路招标文件《技术规范》和《测量监理实施细则》要求，我总监办特对测量监理人员和所有上岗监理人员作专题培训，以期达到所有上岗人员对达陕高速公路测量工作的技术性和重要性以及特殊性有一个比较清晰的了解和掌握。第一节进场测量工作的开展进场测量工作是整个工程测量的基础和必要的准备阶段，它决定着今后任何施工测量的正确与否，但它的测量工作十分艰难与艰巨：几乎在没有施工便道的荒山荆棘沟壑里穿越。是工程测量的拦路虎。为此，我们在进场测量工作中应该注意一下几点：设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量放样的需要，且其中有些桩点施工过程中会被覆盖、破坏。因此，在业主组织设计单位向监理单位、承包人现场交桩，移交工程测量资料之后，监理工程师应监督承包人按要求对所交桩点进行复测，以保证所交控制桩，水准点资料的正确，同时现场监督，检查并复核认定。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用仪器须经过检验标定，符合精度要求。测量仪器检校和使用测量所用的仪器和钢尺等必须在使用前7－10天送当地计量器具检定部门进行检验。检定合格，方可使用。承包人须向监理工程师提交所使用的测量仪器的检定合格证书原件，无检定合格证的仪器不得使用，与之相关的测量数据均不予签认。监理工程师应认真阅读测量仪器的使用说明书，正确操作测量仪器和使用棱镜、塔尺等。在不具备施测的条件下（如大风、大雾等）不得进行测量工作。如发现桩点有丢失、损坏、移动，或所提供的桩点坐标和标高有错误时，由监理工程师会同业主向设计院交涉，由设计院负责解释、改正、补桩等工作。如承包人对任一测量标志及数据持有异议，应向监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置、修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制桩使用。测量监理工程师须对施工单位上报的《导线点、水准点复测成果》和测量的原始数据进行复核、验算、平差工作，判断其是否都能满足设计和《公路勘测规范》中的相关要求，如能满足规范的要求，则签认施工单位的复测成果。否则，须查明原因，对不能满足精度要求的区段进行复测。同时监理工程师应组织人员，按监抽频率的要求，进行独立的测量抽检和平差工作，保存测量记录和评差成果数据，作为监理抽检资料存档。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由承包人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用仪器须经检验标定，符合精度要求。加密控制网点测设方案须经监理工程师审批。承包人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师接到报告后，可依旁站监测资料和测量原始记录薄进行审核，精度满足相关规范和设计要求后，方可批准使用。针对大中桥梁、隧道及重大防护工程等均须建立加密控制网，以满足施工测量的精度要求。具体将在以后分别阐述。控制网和导线点在施工过程中有可能被破坏，应定期复测。同时须督促承包人加强对导线点、水准点的保护工作。监理工程师同样需对其按监抽频率进行测量抽检工作，保存测量资料并归档。测量内业监理主要从以下几个方面如手审查测量方案测量方案是测量成果精度的保证。监理对测量方案的审查必须认真细致，要根据所使用测量仪器及施测方法对照《公路勘测规范》进行审查。在确定使用的仪器及施测方法能达到精度要求时，方可批准，否则应批示对测量方案进行修改。审查外业资料：各种测量记录应采用专用记录簿，现场即刻记录，用铅笔、字迹要清楚、整齐，不得擦改、转抄，填写完整。各项观测数据必须符合《公路勘测规范》所规定的限差，现场验算，及时发现问题，及时重测。记录簿上人员签字应齐全。审核内业成果监理工程师在审核内业成果时要对外业记录进行核对，必须通过验算来证实成果的正确性。同时注意平差方法及精度是否符合《公路勘测规范》的规定。平面控制点检测采用与原测量成果同精度的检测成果、逐角、逐边、逐点坐标进行对比。其较差不得超过《公路勘测规范》规定的中误差2倍。否则应复测，并予以更正。高程控制点检测采用与原测量成果等同精度的施测方法，逐一进行检测。比较各测段高差之差。符合要求时，采用原测量成果。否则重测，并予以更正。施工放样监理工作施工测量监理的任务，就是要监督承包人按设计要求将公路路线、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生差错，给工程带来损失，首先，监理工程师要审查施工放样测量方案。其次，要求承包人一切施工放样测量工作均要按批准的实施，且要先行自检、互检，合格后再提交监理人员复核。监理工作要点：施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，承包人应提交一份测量放样方案，经测量监理工程师审核批准后方可开展放样工作。测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程审核签认。测量工程师在监理工作中必须正确、全面的理解设计图，准确的计算工程结构物的平面坐标、标高及几何尺寸。加强监理工作中的纵横向联系，与各专业工程师共同识图，讨论工程重要部位的几何尺寸设计，确保测量数据计算正确，在工作中不断积累测量经验。加强监理工作中的纵横向联系，与各专业工程师共同识图，讨论工程重要部位的几何尺寸设计，确保测量数据计算正确，在工作中不断积累测量经验。同时，宜将一般性测量工作交给现场监理处理，指导现场监理的测量工作，引导现场监理员测量工作的思路，专业测量工程师应把好工程关键部位测量关。做到测量监理工作有主、有次；有抓有放相结合的原则。监理实践工作中，考虑问题从多方面出发，站在施工和监理不同角度分析问题的两面性。工作中多沟通、多交流、多汇报、多引导，培养下级监理员的工作能力。工作中的指示宜采取口头和书面通知相结合的形式，保护监理人员和组织自身的利益。路基工程测量事项路基开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线的复测、水准点的复测于增设、横断面的测量于绘制等。测量精度须符合《公路勘测规范》JTGC102007的要求。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如转点、ZH点、HY点、QZ点等，且应采用坐标法进行测量放样。并注意与结构物中心线或相邻施工段中线闭合，同时注意设计中的长、短链等，根据现场实测横断面及设计图纸中路基横断面放出路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边坡、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置，标明其轮廓。同时应注意分离式路基和整体式路基的设计异同。在施工监理的实际中，应重点注意：对于大挖方边坡放线应准确，避免欠挖，如果坡度陡于设计，会造成返工和经济损失，延误工期；对于大填方，坡脚放样须接合地形的变化，标高不一样，宽度均不一样，同时考虑加宽碾压部分；对于湿地，软基的换填，在换填前均需采集原地面标高，以及换除软基后填料施工前的挖方标高，同时作好护桩（方向桩）的埋设。一般换填软基等都会出现大量涌水，应安排现场监理员进行测量旁站，确保挖除深度和宽度符合设计。关于路基填方段的划分，应结合路线原地面和路基顶面标高的纵向变化，合理划分若干段，分段填筑施工，对应上报测量资料，控制和计算评定层厚。宜结合单位、分部及分项工程划分与路基专业监理工程师协商。路基填方的测量项目及允许偏差，详见《公路工程质量检评标准》和《路基施工技术规范》。施工中须结合《路基工程监理工作细则》和施工技术规范相关要求的技术指标进行测量监理。导线测量的技术要求nnnn≤3.6≤5≤10≤16等级附合导线长度（km）平均边长（km）每边测距中误差（mm）测角中误差（″）导线全长相对闭合差方位角闭合差（″）测回数DJ1DJ2DJ6三等≤182.0≤±141.8≤1/52000≥6≥9—四等≤121.0≤±102.5≤1/35000≥4≥6—一级≤60.5≤±145.0≤1/17000—≥3≥4二级≤3.60.3≤±118.0≤1/11000—≥1≥3注：表中n为测站数。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1△压实度(%)零填及挖方(m)0~0.30——94按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处30~0.80≥96≥95—填方(m)0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥931.50≥93≥92≥902△弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程(mm)+10,-15+10,-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位(mm)50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度(mm)≤15≤203m直尺：每200m测2处×10尺27横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4个断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处1石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录32纵断高程(mm)+10，-20+10，-30水准仪：每200m测4断面23中线偏位(mm)50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点24宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处25平整度(mm)≤20≤303m直尺：每200m测2处×10尺2内业计算数字取位等级观测方向值及各项改正数（″）边长观测值及各项改正数（m）边长与坐标（m）方位角（″）四等及以上0.10.0010.0010.1一级及以下10.0010.0011水准测量计算数字取位等级往返测距离总和（km）往返测距离中数（km）各测站高差（mm）往返测高差总和（mm）往返测高差中数(mm)高程（mm）各等0.10.10.10.111水准测量的精度n5.3L15iL20iL等级每公里高差中数误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测测段高差之差（mm）偶然中误差M△全中误差MW平原微丘区山岭重丘区三等±3±6±12√L±3.5√L或±15√L±20√Li四等±5±10±20√L±6√L或±25√L±30√Li五等±8±16±30√L±45√L±40√Li注：计算往返较差时，L为水准点间的路线长度（km）；计算附合或环线闭合差时，L为附合或环线的路线长度（km）。n为测站数。Li为检测测段长度（km）。好了！这堂课就暂时讲到这里……请大家休息一会儿！请大家休息一会儿！课间十分钟桥涵工程测量事项施工测量工序流程：基桩的复测和接收—建立施工测量控制网—施工定位测量—施工放样—工程施工。监理工作内容：测量基桩的接收与交桩桥梁设计之前建立的导线点、水准点是施工放样的基准点，承包商应做好保护工作直到竣工验收之后。所有桩点应设立护桩等参考标志，以便遇到破坏能及时准确予以恢复定位。监理工程师应定期对桩位作复核检查，以保证施工准确无误。桩位资料是施工测量控制的重要依据，必须认真做好移交工作。设计院提供的基准桩位，只是给出了现场坐标系和基准标高，并不能保证现场测量放样的需要。其中有些桩点在施工过程中会被破坏而丢失。因此，在开工之前承包商应加密控制网点，建立施工用测量控制网，以保证构造物各部位都能准确定位，即使建设过程中个别桩位丢失，也能有足够的精度恢复桩位桥梁测量控制网的一般布设图形中小桥的测量控制网图形。中小桥的控制要求较低，控制图形由桥轴线的桥位桩及其护桩组成。桥位桩是主要测量用桩，其坐标桩号应准确测定，桥位桩间的距离测量要符合测量规范的标准。为保证桥位桩能随时校核和必要时可能随时恢复，护桩的方向及其距离也应准确测定。大桥、特大桥的测量控制网图形。桥址控制网的基本图形是三角形和四边形，以控制跨河流、沟谷正桥部分为主。桥轴线是控制网的一条边，桥轴线与控制网直接联系，