第三章 (城市道路交通)

1城市规划概论2第三章城市规划的工作内容主要内容★城市发展战略★城市居住用地★城市性质与规模★城市工程系统★城市用地布局★城市生态环境保护与建设★城市道路交通★城市更新与历史文化遗产保护341基本概念◆城市综合交通：涵盖了存在于城市中及至城市外围与城市活动有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通两大部分。◆城市交通系统：城市交通系统是城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。城市交通系统由城市运输系统、城市道路系统、城市交通管理系统组成。四、城市道路与交通562城市对外交通规划2.1概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具的比较运输方式运价低速度快运载量大连续性好灵活性强备注铁路22212公路43521短途高速可高于铁路航空51433内河35354运价可低于铁路海洋14145四、城市道路与交通72.2城市与对外交通的紧密联系■城市随对外交通的发展而兴衰▲北京市是交通要道张家口、古北口、南方▲大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰▲石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展▲河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。▲廊坊由于京津高速公路而发展■世界随对外交通的发展而变小▲空间距离与时间距离▲信息的传播四、城市道路与交通82.3城市对外交通方式2.3.1铁路铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。■各国铁路的比较■铁路建筑与设备分为二类▲与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站▲与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场国家长度（万公里）占运输量%占运输公里%美国3332.139.7苏联2615.965.0法国12.939.9日本4.718.7加拿大7印度6中国8四、城市道路与交通9（1）铁路线路的分类■按轨距宽度分：•标准轨距：1435毫米中国及大多数国家•宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家•窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区•其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用■按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。▲Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；▲Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；▲Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。四、城市道路与交通10（2）铁路场站在城市中的布置■铁路线路与城市的关系▲铁路线路选择对城市发展的影响▲铁路应从城市边缘通过不应包围或分割城市■铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关▲场站的数量与形式•大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站•大城市可布置专业场站•小城市可布置客货混合站•各种场站形式简介四、城市道路与交通11▲与城市或市中心的距离•小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里•客运站应方便旅客的出行，靠近居住区•工业站或专业站应靠近运输源•编组站应远离城市▲解决与城市交通的关系•站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑•采用立体交叉解决与城市交通的干扰•平交路口的设计、管理要求•铁路线路两侧的隔离绿化带▲考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。四、城市道路与交通12（3）铁路场站在城市中的形象▲充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式▲客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：客运站等级日最高聚集人数特大型站4000人以上大型站1500—4000人中型站400—1500人小型站400人以下四、城市道路与交通13▲客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、京都站（3）铁路运输发展的趋势安全快捷舒适▲电气化、磁悬浮▲高速化300公里/时左右，直升机200公里左右▲直接对开，不设中间站夕发朝至四、城市道路与交通142.3.2公路（1）公路交通的特点和现状■汽车运输的特点▲机动灵活可以直接运输到用户门口▲装卸方便▲短途速度较快■我国公路建设现状▲以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道▲各省域内，各城市间形成区域性公路网省道▲全国高速公路网已形成基本骨架，2000年达到1万公里以上四、城市道路与交通15（2）公路的分类、分级■分类▲国道▲省道▲县道■分级▲高速公路▲一级公路▲二级公路▲三级公路▲四级公路四、城市道路与交通16（3）公路与城市的关系▲高速公路与城市的关系▲过境道路与城市的关系▲入城道路与城市道路的关系▲公路与机场、铁路、港口的关系长途车站的位置四、城市道路与交通17（4）公路汽车站场的布置■总原则既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。■分类客运站、货运站、技术站和混合站四、城市道路与交通182.3.3港口（1）水上运输的特点内河、海洋▲速度慢▲运价低▲运量大90%的国际货运依靠海运（2）港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。▲水域停泊区、港内航道、港池、防波堤3—10平方公里▲陆地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地每米码头需要陆地150—200平方米四、城市道路与交通19（3）港址选择■水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积■工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地（4）港口与城市的关系■港口建设应与区域交通综合考虑■港口建设与工业布置要紧密配合■合理进行岸线分配与作业区布置■加强水陆联运的组织四、城市道路与交通202.3.4航空港（1）航空运输的特点与现状■航空运输的特点▲速度快▲运价高▲用地大、设施复杂■我国航空运输的现状▲近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司▲与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架▲机场设施差，很多机场由军用机场改建（2）航空港的组成分类■国际航线机场■国内航线机场：干线机场、支线机场、地方机场四、城市道路与交通21（3）航空港位置选择■用地条件▲用地面积3—10平方公里▲用地平坦5—10‰▲工程地质▲少占农田■净空限制与城市建设的矛盾—高层建筑■气象条件▲不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候▲跑道方向与主导风向相平行四、城市道路与交通22■不穿越城市噪音污染、安全要求■通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰移动电话、寻呼机■服务范围大、特大城市可设置数个航空港■发展余地（4）航空港与城市的联系■与城市的距离▲城市A—机场—飞行—机场—城市B各时段之比▲据统计，10—20公里居多数当阳1公里，珠海70公里■与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机减少地面交通时间四、城市道路与交通23243城市道路系统规划3.1影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置城市外部交通联系和自然地理条件城市用地布局形态城市骨架关系城市交通运输系统市内交通组织四、城市道路与交通253.2城市道路系统规划的基本要求满足组织城市各部分用地布局的“骨架要求”满足城市交通运输的要求满足城市环境的要求满足各种工程管线布置的要求3.3城市道路分类按道路等级分类快速路、主干路、次干路、支路按道路功能分类交通性道路、生活性道路四、城市道路与交通263.4城市道路系统的空间组织3.4.1干道网类型■方格网式棋盘格式唐长安、纽约•方向性好、建筑容易布置■放射式华盛顿•与边缘地区有最短的距离•锐角地区不易建设、方向性差■环形放射东京、北京以上二种形式的结合■自由式青岛山区、丘陵地区常用■混合式成都■人车分行系统27283.4.2城市道路网按性质的分工快速道路网常速道路网3.5城市交通枢纽的类型货运交通枢纽包括城市仓库、物流中心、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头等客运交通枢纽包括城市对外客运设施（铁路客站、公路客站、水运客站和航空港）和城市公共交通枢纽站设施性交通枢纽包括人行天桥、地道和停车场293.6城市道路系统规划的技术要求道路交叉口间距道路红线宽度道路横断面类型3.7城市交通政策优先发展公共交通合理控制私人小汽车和自行车盲目发展限制摩托车在城市中心区行驶30