接发列车作业标准20170621

接发列车作业标准主要内容接发列车标准体系简介接发列车基本要求接发列车基本程序、项目和技术要求接发列车作业标准一、接发列车作业标准体系简介标准系列一、接发列车标准体系1.标准系列原铁道部部标目前采用的是中华人民共和国铁道行业标准TB/T1500-2009《接发列车作业》标准系列，根据接发列车设备类型、作业组织方式的不同，分为八个部分（TB/T1500.1至1500.8-2009）。一、接发列车标准体系1.标准系列原铁道部部标第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁；第6部分：单双线电话闭塞无联锁；第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）；第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）。一、接发列车标准体系1.标准系列路局接发列车补充标准（企业标准）未设助理值班员车站接发列车作业标准调度集中区段车站接发列车作业标准调度集中区段调度所接发列车作业标准注：《南昌铁路局关于公布未设助理值班员车站接发列车作业标准、调度集中区段车站接发列车作业标准、调度集中区段调度所接发列车作业标准的通知》（南铁运发〔2013〕64号）一、接发列车标准体系1.标准系列未设助理值班员车站接发列车作业标准第1部分：双线自动闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)；第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)；第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)；第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)；第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁（未设助理值班员）；第6部分：单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)；第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)；一、接发列车标准体系1.标准系列调度集中区段车站接发列车作业标准第1部分：车站控制方式（设信号员）接发列车作业标准第2部分：车站控制方式（未设信号员）接发列车作业标准第3部分：分散控制方式（设信号员）车站接发列车作业标准第4部分：分散控制方式（未设信号员）车站接发列车作业标准第5部分：车站控制方式（未设信号员、未设助理值班员）接发列车作业标准第6部分：分散控制方式（未设信号员、未设助理值班员）车站接发列车作业标准一、接发列车标准体系接发列车作业标准体系的演变一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(1)单双线电话闭塞无联锁作业标准（TB/T1500.6）是最原始、最基本的接发列车程序，没有设备保障，完全依靠人工联系制度办理接发列车作业。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标准（TB/T1500.5）在人工联系制度基础上，增加了半自动闭塞、色灯信号机、轨道电路等设备，作业程序项目和岗位作业技术要求上也做了相应的改进。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标准（TB/T1500.5）（1）增加了半自动闭塞设备使用，办理闭塞手续从使用电话记录号码改为通话联系和闭塞设备办理。（2）增加了色灯信号机以及进路道岔、信号机与闭塞设备的联锁，进入车站的行车凭证由人工引导信号改为开放的进站信号机；占用区间的凭证由书面凭证（路票）改为开放的出站信号机。（3）逐步增加了轨道电路的使用，线路的空闲情况可从设备上反映，便于车站值班员的确认。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.3和1500.4）在TB/T1500.5的基础上，采用了道岔集中操纵设备、并广泛使用了轨道电路，实现闭塞、进路（道岔）、信号间的集中联锁。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.3和1500.4）（1）采用进路道岔实现集中操纵和控制，取消了现场的扳道工作，通过控制台按钮的操作排列进路。（2）轨道电路广泛使用，检查确认接车线的占用情况，从人工现场确认改为设备上确认。（3）实现了开放信号和进路准备的统一，即开放信号与进路准备同步进行。准备进路不再列为单独的程序项目。（4）闭塞、进路（道岔）、信号间实现了完整联锁。从设备上实现了闭塞、进路（道岔）、信号的相互控制和制约，大大提高了接发列车作业的安全系数。（5）微机监测设备的逐步使用。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(4)单线自动站间闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.7和1500.8）在TB/T1500.3/4的基础上，区间增加了方向电路和自动闭塞的功能。（1）区间空闲从设备上进行了确认和控制，双线区段通过轨道电路，单线区段采用计轴等方式确认。（2）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去了办理闭塞手续的相关内容。但，由于双线反方向行车、单线区段，线路通行上下行列车，为了确保安全，在同意邻站预告时，仍需要通过设备确认区间空闲。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准程序图（TB/T1500.1和1500.2）在TB/T1500.3/4的基础上，增加了区间轨道电路，实现了连续式轨道电路；以区间的通过信号机划分站间区间，形成闭塞分区，以闭塞分区划分列车运行的间隔，大大提高了区间通过的能力。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.1和1500.2）（1）双线区段区间线路分上、下行专用。（2）区间增设通过信号机，闭塞分区的空闲状态可以从设备确认，一个站间区间内可以有数列列车，因而取消了确认区间空闲的项目。（3）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去了办理闭塞手续的相关内容。（4）采用闭塞分区后，站间是否有车不再是本站能否向区间开车的必要条件，取消了向邻站报到达点的作业要求。一、接发列车标准体系2.标准体系的演变(6)调度集中区段（CTC）车站作业标准调度集中系统（CTC）是建立在列车调度指挥系统（TDCS）基础之上，具备电子《行车日志》、可通过系统了解列车运行计划等功能，省略向列车调度员汇报列车到、发、通过点，相邻站在车站调车操作或中心操作方式下省略预告作业项目。具备人工排列、人工触发、自动触发等排列进路方式。(7)调度集中区段（CTC）调度所作业标准接发列车作业标准二、接发列车作业标准基本要求二、接发列车作业标准基本要求1．交接班在交接班时，必须执行对号交接，做到“五清”、“五不交”。“五清”：①列车运行计划清；②有关命令注意事项清；③站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；④装卸车计划清；⑤各种行车备品清。二、接发列车作业标准基本要求1．交接班“五不交”：①不在规定地点不交；②接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交（自动闭塞区段，自列车进站时起至列车停妥或通过列车整列出站前不交）；③发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交；④调车作业一批未完不交（必须交班时，要停轮并重新下达计划）；⑤备品不清、卫生不好不交。二、接发列车作业标准基本要求2.形象要求接发列车时，接发列车人员要穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备（右肩左挂），昼间持规定信号旗[左红右绿（黄）]，夜间持规定信号灯（应亮白灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，做到“三个面向”（列车进站时，面向来车方向；机车越过立岗位置时转身，面向列车；列车尾部越过立岗位置时转身，确认尾部标志），注意列车运行和货物装载状态。各单位根据实际明确季节换装的要求。二、接发列车作业标准基本要求3.作业用语接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。办理接发列车用语要使用普通话,呼唤应答时做到用语标准、吐字清楚。(1)遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。(2)用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。(3)办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。(4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车及电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“电力”二字（动车组列车除外）；(5)车次前后加“×”字时，“×”字做为车次号一部分，车次用语要完整。二、接发列车作业标准基本要求4.操纵设备在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。二、接发列车作业标准基本要求4.操纵设备“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度一看：看准应操纵的道岔（按钮）；二扳（按）：道岔扳（摇）向所需位置，或按下按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔点击按钮）；三确认：确认道岔（进路、信号）正确；四呼唤：规定用语，吐字清楚。二、接发列车作业标准基本要求4.操纵设备“眼看、手指、口呼”制度眼看：看准应操纵的按钮（按钮图形或进路序列、对话框内容）手指：中、食指并拢成“剑指”（持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”），指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮或进路序列、对话框相应位置）；口呼：规定用语，吐字清楚。二、接发列车作业标准基本要求5.信号显示接发列车人员手信号显示方式要符合《技规》、《行规》规定，做到横平竖直、灯正圈圆、角度准确、正确及时。注：《关于印发南昌铁路局行车组织补充规定的通知》(南铁运[2014]521号)二、接发列车作业标准基本要求6.控制台揭挂控制台、按钮（手柄）上需使用的安全帽（牌）及使用办法按《行规》、《行细》及有关规定执行；计算机联锁和调度集中的车站,可在车站值班员（信号员）操作屏或CTC显示屏上标示，无法标示时要在车站平面示意图揭示板上揭示，具体办法在《站细》中规定。二、接发列车作业标准基本要求6.控制台揭挂《行规》第181条控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定一、遇有下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽：1．接发旅客列车时；2．使用电话闭塞法时；3．办理出站（跟踪）调车时；4．车站值班员承认轻型车辆在区间内、站线上使用及装载较重的小车在站内使用时；二、接发列车作业标准基本要求6.控制台揭挂《行规》第181条控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定一、遇有下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽：5．在未设轨道电路或轨道电路发生故障的到发线上停留机车、车辆时；6．封锁区间时；7．工务、电务、供电等部门在道岔或线路上施工、维修设备影响行车时；8．双线区间反方向行车时。9．集中操纵的道岔在控制台上进行锁闭时。10．接触网停电时。二、接发列车作业标准基本要求6.控制台揭挂《行规》第181条控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定二、自动闭塞区段，除第一款规定外，遇下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽：11．发出区间装卸车的列车时；2．临时准许在区间内的列车后退时；三、车务站段可根据具体情况适当增加。二、接发列车作业标准基本要求6.控制台揭挂《行规》第176条控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定四、客车“戴帽”位置的规定接停站（通过）列车时，在接车进路的终端按钮上“戴帽”；发出列车时，在发车进路始端按钮上“戴帽”；设备无法“戴帽”时，站段可视情况采用相应的安全方式替代“戴帽”规定。五、上述各种表示牌和安全帽，由各车务站段统一制作，揭挂位置各站段结合铁路局有关要求制定办法执行。六、计算机联锁设备的车站揭挂表示牌