铁路货物运价率表

铁路货物运价率表2015年4月26日铁路货物运输费用：运费+杂费铁路货运价格体系运费：基价1和基价2.基价1为发到运费，按照吨计算基价2为运行运费，按照吨公里计算杂费按照实际产生的项目及使用费率核收包括装卸费,取送车费,车辆使用费,集装箱使用费,延期使用等费用当前铁路运价情况三次调价后平均价格水平上涨百分之38目前，全路平均价格水平为每吨里14.51分此外，电气化区段还需核收1.2分/吨公里的电气化附加费。截止13年年度，全路电气化里程已占到总运输里程的百分之52.4，电气化区段铁路平均价格水平为吨公里15.7分。近三年来铁路货物运价上涨总水平近百分之50铁路价格体系存在的问题1.运价号过多过细，导致运费差异巨大2.三种运输方式定价比例不合理3.运价加成条件繁杂运价号过多过细，导致运费差异巨大以整车为例，整车货物按照品类性分为26个大类，根据具体的品名分别适用1-7运价号，运费依次增加（7号除外）.最高的6号要比最低的7号运价高出百分之82.若考虑基金因素，最大运费差异可达2.1倍。因此，性质相同或相近的货物，单纯因为运价号适用条件的不同就可能导致运费差异较大三种运输方式定价比例不合理零担21号与整车5号运价水平基本一致，零担22号运价比整车6号运价略高。20英尺相当于整车3号运价水平，40英尺箱相当于整车5号运价水平。如货物选取不同运输方式，运输价格差异较大。运价加成条件繁杂铁路运输危险品、超限、快运、集装箱重箱等加成条件繁杂，运费要加成百分之20-百分之150不等，造成运输价格大幅提高。此外铁路运输的按车辆标记载重计费、特定计费径路、特定线路加价等因素客观上也造成铁路运费的提高。对铁路货运价格改革的建议1尽快建立全路货运价格成本清算体系2调整完善货运计价规则3对铁路价格调整方案要考虑品类差异4实行价格分权分权限管理机制新闻要点发改委上调铁路货物运价近日国家发改委下发了《关于调整铁路货运价格进步完善价格形成机制的通知》（简称“《通知》”）适当调整了铁路货物运输价格，理顺价格水平《通知》明确，适当提高国家铁路货物统运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平理顺化肥、磷矿石运价水平，取消优惠运价。规范价外收费行为，取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。上述2015年2月1日起实行，运价上浮政策2015年8月1起实行。谢谢观看