8-船舶火灾的扑救

8船舶火灾的扑救8.1船舶各部位火灾的扑救8.2客船火灾的扑救8.3油船及液化气船火灾扑救8.4危险货物火灾扑救通过本章内容的学习，使船员精通船舶不同部位火灾的扑灭方法；了解客船、油船、液化气船火灾的扑救要点，以及对船舶危险货物的防火安全措施。8.1船舶各部位火灾的扑救8.1.1房间失火与扑救方法（1）房间失火模拟模拟燃烧物在房间内远离房门口那个角落的废物箱中燃烧，火焰已蔓延到桌上并点燃了舷窗的帘布。（2）扑救方法①船员发现后立即发出警报，并仔细观察失火的位置，确定房中无人后迅速关闭房门，减少空气进入，注意不要把门锁上。若房门摸起来不热，表明火并没有蔓延到房门这边，这样他就已采取了限制火势的第一步。②船员在关闭着的门外打开灭火器，当他确信灭火器有效时，打开房门，立即将灭火器对准火的基部喷射，直至火焰熄灭；随后抬高灭火器喷嘴向较高处的火焰左右扫射，以增大灭火剂覆盖面积。若不能直接将火完全扑灭，应迅速离开房间，再次把门关上。③接到指令的消防队铺展开水带并将喷嘴带到房门外的位置上。当告知火灾还未扑灭，他们就向水带充水，打开房门，第二次采取较大规模的灭火措施将火扑灭。（３）防护措施在扑救中，驾驶台应指派船员到火区近邻的四周和上下舱位检查火灾的蔓延情况。（４）灾后清理窗帘和其他所有被烧或烧焦的物品，均应放置于桶内并全部用水浸透。把其他的废渣和水从房间中清扫出去。在检查过程中，应注意仔细检查失火房间和邻近的各房间是否有火蔓延现象。8.1.2机舱失火与扑救方法（1）机舱失火模拟模拟燃油与热的管道接触被点燃。燃油全部在燃烧并开始向上蔓延到舱壁上。（2）扑救方法①船员发现后立即发出警报，并就近用手提式灭火机(化学干粉、二氧化碳或卤代烃)进行初步扑救。灭火剂迅速将火焰压下。②接到指令的隔离队立即关闭通风系统，并将火灾附近的舱口和门窗关闭，撤离现场危险品，切断相应的油路和电路。机舱内配备有可移式消防车，消防队铺展开皮管在必要时继续进行扑救。此外，把从消防总管接出的水带放置于出事地点帮助扑救。若使用化学干粉、二氧化碳和卤代烃灭火剂时，应注意它们的冷却能力小，与火接触的金属有可能聚集足够的热量再次将撒漏的油点燃。为了确保冷却防止再燃，可采用低速水雾形式喷到金属面上。这样做要注意防止油发生飞溅，并防止将水喷到附近的电器设备上。③当火灾无法控制时，立即报告驾驶台，请求释放二氧化碳固定系统进行扑救；在得到肯定的答复后，撤离现场所有人员，按释放二氧化碳固定系统扑救程序进行灭火。（３）防护措施无论采取哪种形式的灭火方法，在进行机舱火灾扑救的同时，应从消防总管上铺展不少于两条水带，用以防护冷却失火舱室的舱壁，其他近邻火区的舱位也进行类似的防护，直到火灾完全扑灭为止。（４）灾后清理①确认火完全扑灭，周围结构部件已冷却，打开通向火场的门窗，使用机械通风驱走燃烧所产生的废气，放进冷空气。由于通风管道直接通到外面，大多数情况下，在机舱顶部使用低速风扇就可以达到所需要的通风。②舱内测氧在人员进入前，要求舱内氧气含量在１９％，防止人员中毒。③清理火场清理火灾残余，修复受损机器，恢复正常航行。8.1.3舱底失火与扑救方法（1）舱底失火模拟模拟机舱舱底的易燃液体起火，产生大面积火灾并正不断扩大。（2）扑救方法①船员发现后立即发出警报，先用可携式二氧化碳灭火系统灭火。一船员铺展开管子，另一船员开启系统，灭火剂对准甲板铁板上面和机舱底部并尽可能靠近燃烧处。喷射前先来回喷扫以覆盖住整个火势；当一处的火焰被扑灭后，再将灭火器转向另一处。喷射手在向前移动时要格外注意自己的两侧和后面。②失火的位置表明燃烧的是一种易燃液体燃料，需用二氧化碳、水雾或泡沫为灭火剂。因为当船舶横摇和纵摇时，液体燃料可自由扩散，船员发现失火时要注意防护自己的两侧和后面。若火势太大，手提灭火器难以扑灭，可立即使用舟车式消防器。火焰要在灭火剂全部喷射完之前加以扑灭，这一点很重要。③接到指令的消防队，如果二氧化碳扑救没有把火扑灭，则使用已准备好的水带以慢速喷雾来灭火。慢速喷雾可冲淡火上的氧气，压倒火焰，冷却金属表面并产生蒸汽，这一切都有助于灭火。喷雾器应灵活操纵，使水不至于不必要地喷射在机械设备上。④如果常规方法不能控制和扑灭，船舶的发电设备将受到威胁。这时必须使用船舶二氧化碳固定灭火系统。这套固定系统被视为最后依靠的手段，当必须使用时，启动这套系统的决定不应延误，提早做出使用二氧化碳喷注系统的决定比让火势蔓延损坏机舱要好得多。用二氧化碳喷注灭火，机舱的损失只是暂时的，机舱仍可以恢复使用，而延误使用会使机器和电器设备被火损坏得不能修理。其结果是落得一个没有航行能力的机舱，失去推进力。（３）防护措施①在扑救过程中，应关闭所有通往机舱的门和舱口，关闭机舱所有的通风装置，以封闭火势，并保证火灾不会扩大到机舱外部。机舱封闭后，做好准备使用二氧化碳固定灭火系统的准备。②如使用二氧化碳固定灭火系统，应对火区邻近的区域不断地观察有无火灾蔓延迹象，以确保二氧化碳不从机舱漏出。被指派到机舱前面和后面舱室的船员要带上呼吸器，因为这些检查的区域可能受到浓烟或二氧化碳的污染。③二氧化碳固定灭火系统在启动之前，全体人员要从机舱撤出。启用二氧化碳系统要有船长的命令。（４）灾后清理①将灾后残留在机舱底部的油污清除。②找到漏油的原因并进行修理，使船舶恢复正常运转。8.1.4物料间失火与扑救方法（1）物料间失火模拟当船员发现船舶前部某一甲板舱口冒烟时，立即发出警报。这个舱通向水手长物料间、其他贮藏处所和锚链舱。进入这一地点的唯一通道是下梯子，并穿过过道。船舶的这部分没有固定的消防系统加以防护。烟雾很浓，视线受到限制，不能确定到底是什么东西失火，但是可以确定这一地区主要用来存放甲类物品。（2）扑救方法①船员立即关闭甲板舱口，以减少对失火区的氧气供应。②可以预料到浓烟和高热，因此消防队员要穿戴防护服和呼吸器。③消防队准备水龙带至舱口，用水冷却舱门然后开舱门，水枪手用短距离的水柱穿透火床和水雾喷射来降低热度；当水柱击到火上时，会产生蒸汽并大大降低视程，水枪手可关掉水枪，让蒸汽和烟雾上升，待重新看清时，再前移并完成消防任务。④另外一条水带放在舱口并充满水。如果最初进去的消防小组因为水带爆裂或温度过高而被迫撤离的话，则这条水带能用来保护他们撤离。（３）防护措施①当扑救在进行时，其他船员要检查邻近火区的舱室是否受到火灾影响。②将易燃物品从舱壁移开，并用水龙将灼热的舱壁冷却，直到火灾完全扑灭。（４）灾后清理①火扑灭后，火区要通风。因这一地区没有配备机械通风系统，可用移动式风扇通风。②由于物料间内堆放的物料数量大、种类多，所以要作广泛的检查。烧焦的物品要搬到露天甲板上并用水浸透，防止死灰复燃。8.1.5油漆间失火与扑救方法（1）油漆间失火模拟发现有烟雾从机舱内油漆间的半开的门中冒出。（2）扑救方法①发出警报，把门打开，检查确定燃烧性质后，即使用化学干粉灭火器或喷水灭火器灭火。②接警后的消防队启动推车式二氧化碳灭火器，直至火扑灭。（３）防护措施①铺展开一条水带并充满水，用以防护周围和冷却油漆间舱壁。②不断检查油漆间周围，确保火势没有蔓延。（４）灾后清理①将所有舱壁、甲板和顶盖冷却到可以用手触摸时，才可将油漆间打开通风。使舱室彻底通风，再测试舱内氧气含量是否达到安全浓度。②被火烧坏的物品从油漆间移出，进行检查和登记。8.1.6厨房失火与扑救方法（1）厨房失火模拟模拟厨房炉灶上失火已蔓延到了烟道系统。因为火已进入排气管道，应考虑周围环境可能受到火灾影响。（2）扑救方法①厨房工作人员立即发出警报，关闭炉灶的助燃气供应（因炉灶以气体作燃料）；使用备用的手提式灭火器（二氧化碳、化学干粉或卤代烃）喷射在燃烧的油上，但应注意，不要让燃烧液体溅出；然后以扫射的方式将灭火剂直接喷入烟气道内。②消防员不必关闭炉灶上烟气道内的抽风机，可利用抽风机将灭火剂吸入并散布整个烟气道。当火焰熄灭以后再行关闭抽风机。火焰熄灭之后，务必洒水以冷却金属表面。③将水龙带铺展到厨房门口并充满水，在适当位置协助灭火或冷却灼热的金属表面。（３）防护措施因为火在烟道内通过，所以厨房的烟道系统要从头到尾加以检查；烟道的出口处要备有一条水带，以防火苗从出口处喷出。（４）灾后清理①火焰扑灭，金属表面冷却后，则打开管道的机械通风系统。若怀疑管道内有残余火种，则应拆除油脂过滤器，开动风扇，将水雾直接喷向管道，这可冷却金属管道，并将热气和烟雾从管道中排出。打开管道孔盖板，检查火是否完全扑灭。②将炉灶、集气罩和烟气管道上的剩余油脂清除干净，清洁或更换过滤器。8.1.7配电房失火与扑救方法（1）配电房失火模拟发现机舱内主配电房失火冒烟。（2）扑救方法①发出警报，关闭配电房门窗，可能时应切断总电源（因为配电房柜子是用薄金属片制成，所以它的后部不易接近。带电的电缆上的绝缘材料正在燃烧。由于电线变热，它的电阻加大并产生更多的热。这种热量可扩大火情，并造成电器原件不可修复地损坏）。②消防人员首先应确认设备的线路电源是否切断，这样做可达到防止消防人员触电，减弱火势扩大的双重目的。③选用手提式二氧化碳或卤代烃灭火器灭火。使用这种灭火剂有几个原因：第一，由于二氧化碳和卤代烃灭火剂不导电，消防人员只要不接触设备，就可避免触电；第二，使用这种灭火剂不会留下任何残渣，因此不会损坏精密的电器元件；第三，由于消防人员不易接近着火点，可使用灭火剂穿过通风网孔接触火种。如果得不到二氧化碳和卤代烃灭火剂，可用化学干粉灭火剂。然而化学干粉灭火剂会留下损害电器接触的残渣，且难以清洗掉。（３）防护措施①检查所有靠近失火地点的线路和设备，以确认火势是否扩大；特别是与失火的配电盘有电路连接的设备，必须要沿线路全部严格检查，以限制火势发展。②燃烧的电器绝缘体，会施放出有毒的烟气，在报警的同时，要关闭通风系统。待火扑灭后，应立即开放通风系统。如不能很快做到这一点，则消防队员应配备呼吸器。③如机器空间小，又同时使用可移式二氧化碳灭火器时，则空气中的氧气将会减少到使呼吸发生困难的地步，那么在扑救过程中也应使用呼吸器，直到通风设备已经运转为止。（４）灾后清理彻底的检查工作通常由机舱部人员进行，因为他们专业性强，能使被火损坏的设备在检查中避免再次损失。经过检查，然后恢复供电。8.2客船火灾的扑救现代客船结构大部分是钢质的，上层建筑庞大，有的多达十层甲板，通过电梯上下，所有客舱的起居和服务处所位于船的主体建筑甲板室的内部，而且通过走道、扶梯或扶梯围井彼此联系着，船上装备有空调系统时，大部分舷窗是关闭的。客船上有居住人数最多、起居处所区域大的特点，客舱若发生火灾，从密布的各层船舱内迅速撤出全部旅客是特别困难的问题。8.2.1引起火灾的因素（1）船舶建造材料因素客船上客舱区的起居和服务处所的失火危险因素，与船舶建筑结构特点、船舶的隔热和围蔽方式、阻燃材料装备的数量和性质等有直接的联系。客舱区的起居和服务处所的隔热层、围壁内衬板和舱室设备的材料中，可燃材料不仅不能完全排除，而且很多。除短玻璃纤维隔热材料和矿棉通常用机械固定外，其他大部分隔热材料是用不同的胶合剂粘到钢质基层上的，而且大部分胶合剂属于可燃材料；为了舱室内装的固定，会使用很多木质可燃材料和人造革、丝绸、化纤、毛纺品等材料装饰。加上密布的通风系统或门窗，空气流通性好，起火后，火借风势蔓延速度很快。（2）电器故障因素船舶电器或线路故障和使用不当，也是引起船舶火灾的因素之一。（3）旅客人为因素客船火灾大多发生在客舱，究其原因，不外乎因吸烟不慎、旅客违章携带夹带危险物品上船等。据统计，在100例客船火灾中，其中因吸烟不慎引起的占40％左右，所以吸烟是客舱起火的主要原因。再者，旅客违反规定将诸如发令纸、拉炮、香蕉水、汽油、油漆以及气体打火机等藏匿在身上或行李包里，它们中间有的或经撞击摩擦爆炸起火，或因盛装容器破碎渗漏，遇火种起火。8.2.2客船火灾的特点（1）旅客疏散困难客船旅客人多，又缺乏火灾经验，加之船舶通道狭窄拥挤；人员疏散是按由下至上的顺序转移到开敞甲板或艇甲板，更增加了在火灾时的困难。如组织不到位，旅客容易受惊而争相