交通设计最新

《交通设计》课程设计报告学院：土木建筑学院班级：10交通工程1班姓名：吴丹学号：20100110090104指导老师：张兵时间：2013.12.27-2014.01.08目录1.基础资料收集与整理..........................................................................11.1.交叉口概况..............................................................................12.交通现状评价.....................................................................................92.1.定性分析.................................................................................92.2.定量分析...............................................................................103.交通问题分析及改善设计.................................................................173.1.问题分析及基本对策.............................................................173.2.改善设计...............................................................................184.Vissim仿真实验...............................................................................264.1.现状仿真...............................................................................264.2.改善后仿真............................................................................285.课设总结..........................................................................................3211.基础资料收集与整理1.1.交叉口概况南昌市抚生路与洪城路交叉口位于南昌市西湖区，为一规则的平面十字形交叉路口，相交两条道路都是城市主干道。由于其与南昌大桥、南昌站相接，且地处繁华商业地段。车辆行人甚多，交通情况比较复杂，已经较难以适应交通量的增长要求。虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。交叉口处，抚生路，主干路，为南北走向，一块板形式，为入口道5车道、出口道2车道；洪城路，主干路，为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为4车道、出口道为4车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏及双黄线以分隔对向车辆和划分机非车道，无机非分隔带。周边分布着高档酒店、学校、汽车公司和商务广场，政府等大的客流吸引地，且有明显的高峰时段。信号配时方案无法执行，只能靠交警人工控制。尽管南北向有地道，但并没有用武之地。并且电动车、自行车、行人流量比较大，非机动车道与人行道不在同一平面上，并非慢性交通一体化设计，通过分隔栅栏实现左转非机动车二次过街，并且道路比例不平衡，道路资源没有充分利用。上下公交车交人数甚多，通秩序混乱，延误甚大。22.道路几何条件调查项目进出口方向洪城路西洪城路东抚生路北抚生路南进口道出口道出口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干路主干路主干路主干路设计车速（Km/h）60605050设计车辆（车种）标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车机动车道宽度（m）32322832车道数44445253单车道宽44444444车道功能直/左/右直/左/右直/左/右直/左/右3交叉口现状图3.交通量调查平峰交通量数据整理如下表（辆/h)：东进口直行直行直行直行右转大车343525公交4832241530小车305388410502662非机动车812411西进口直行直行直行直行右转大车41115425公交524656730小车818787594112662非机动车62219中央分隔带宽（m）————0.450.450.450.454南进口左转直行直行左转右转大车14831130公交499417小车158186173134325非机动车151322北进口左转直行直行左转右转大车514634公交445413小车178196173171259非机动车77335晚高峰交通量数据整理如下表（辆/h)：东进口直行直行直行直行右转大车465429公交3825191541小车382469497589752非机动车1536429西进口直行直行直行直行右转大车523152530公交1437658039小车1021898667129712非机动车90298南进口5左转直行直行左转右转大车14531133公交487457小车246267249227632非机动车296703北进口左转直行直行左转右转大车5176911公交425111015小车223281269212398非机动车291444公交车平峰时交通量公交路线交通量2191321121238142062220410221长5225923314202172285高铁巴士1线3公交车高峰时交通量公交路线交通量21917211286238172063220417221长82251323319202212287高铁巴士1线5平峰时公交服务时间（15min）路线td路线td24514233192381423824204122022223313228432198225长1720426219长142111820612221142111422116233长15233122041720218245162191121912225202211521914211112041023314高峰时公交服务时间（15min）路线td路线td219152022721111233长420630219长972198225长62331623811204302061621924233132212622592061522814211长232041722114219122282321115202272211721920233122022022817238142061520619211184.交叉口信号配时及相位图图2.1交叉口的相位图8图2.2平峰时交叉口的配时图图2.3高峰时交叉口的配时图92.交通现状评价2.1.定性分析由于其与南昌大桥、南昌西客站相接，且地处繁华商业地段。车辆行人甚多，交通情况比较复杂，已经较难以适应交通量的增长要求。虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。交叉口处，抚生路，主干路，为南北走向，一块板形式，为入口道5车道、出口道2车道；洪城路，主干路，为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为4车道、出口道为4车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏及双黄线以分隔对向车辆和划分机非车道，无机非分隔带。周边分布着高档酒店、学校、汽车公司和商务广场，政府等大的客流吸引地，且有明显的高峰时段。信号配时方案无法执行，只能靠交警人工控制。尽管南北向有地道，但并没有用武之地。并且电动车、自行车、行人流量比较大，非机动车道与人行道不在同一平面上，并非慢性交通一体化设计，通过分隔栅栏实现左转非机动车二次过街，并且道路比例不平衡，道路资源没有充分10利用。公交站台距离交叉口较近，上下公交车交人数甚多，通秩序混乱，延误甚大。2.2.定量分析1.交叉口通行能力我国《城市道路设计规范》中推荐的交叉口通行能力计算方法如下：一条直行车道的设计通行能力计算公式为：136000igstttTC（3.1）式中sC——一条直行车道的设计通行能力，pcu/h；T——信号灯周期，s；gt——信号每周期内的绿灯时间，s；0t——绿灯亮后，第一轮车从启动到通过停车线的时间（s），可采用2.3s；it——直行车或右行车通过停车线的平均时间（s/pcu）;——折减系数，可采用0.9。大型车：it=3.5s，小型车：it=2.5s（2）专用左、右转车道的设计通行能力①进口设有专用左转与右转车道时，专用左、右转车道的设计通行能力的计算公式为：rlsdrCC1（3.2）11式中drC——设有专用左转与专用右转车道时，进口道的设计通行能力，pcu/h；sC——进口道直行车道设计通行能力之和，pcu/h；l、r——分别为左、右转车占进口道车辆的比例。专用左转车道的设计通行能力为：ldrlCC（3.3）专用右转车道的设计通行能力为：rdrrCC（3.4）②进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力计算公式为：lsrsdCCC1（3.5）式中srC——设有专用左转车道时，进口道的设计通行能力，pcu/h专用左转车道的设计通行能力为：ldlCC（3.6）将测得的数据分别代入公式（3.1）、（3.2）、（3.3）、（3.4）、（3.5）、（3.6），计算各进口道的各车道的设计通行能力，如下表：平峰设计通行能力（pcu/h）表3-1直行直行直行直行右转东进口895893884889952西进口908899903910940左转直行直行左转右转南进口40146546840347812北进口402404405405426晚高峰设计通行能力（pcu/h）表3-2直行直行直行直行右转东进口910913904915970西进口928913908910960左转直行直行左转右转南进口415494503403498北进口417414405419446我国《城市道路设计规范》规定，信号交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和，进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。交叉口的通行能力分析，主要是计算交叉口的进口道的v/c比。平峰的实际通行能力（pcu/h）表3-3直行直行直行直行右转东进口407460464542772西进口836857754254772左转直行直行左转右转南进口194220197164419北进口196232195185293晚高峰的实际通行能力（pcu/h）表3-4直行直行直行直行右转东进口466531545627892西进口10591018827339850左转直行直行左转右转南进口282293269257812北进口241365303250450该交叉口的各方向的v/c比：平峰的饱和度表3-5直行直行直行直行右转13东进口0.450.520.520.610.81西进口0.920.950.830.280.82左转直行直行左转右转南进口0.480.470.420.410.88北进口0.490.570.480.460.69晚高峰的饱和度表3-6直行直行直行直行右转东进口0.510.580.600.690.92西进口1.141.120.910.370.89左转直行直行左转右转南进口0.680.590.530.641.63北进口0.580.880.750.601.01无论早高峰还是晚高峰的任何v/c比均比较大，在晚高峰时甚至有超过1，这表明整个信号和几何线性相对现状的流量没有足够的通行能力，交叉口不能满足车辆通行。2.延误(1)延误估算方法延误是一个影响因素十分复杂的指标。a、设计交叉口时各车道延误用下式估算：d=d1