45流线型设计

18.“样式主义”设计与流线型运动目录兴起目的流线型运动繁盛有计划废特点衰败废止制度弊端“样式主义”设计解决方法与流线型运动概念“样式主义”设计特点从美国汽车工业看“样式主义”流线型运动•兴起•美国30年代的经济大危机不但促进了美国设计职业化的发展，同时也促成一种新的设计风格的流行——流线型运动。•“流线型”原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体形状在高速运动时的风阻。•但在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的一种语言，从而广为流传，它不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，影响了从电熨斗、烤面包机到冰箱等的外观设计，并成为20世纪30—40年代最为流行的产品风格。•“流线型”在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。•促使流线型风格流行最重要的人物是诺尔曼•贝尔•盖迪斯。流线型这个名词与美国30年代、40年代的工业几乎被视为同义词，可见它的影响力之大。•发展•大萧条产生的激烈的商业竞争，又把“流线型”风格推向高潮，它的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给20世纪30年代大萧条中的人民带来了一种希望和解脱。•它的起源不是艺术运动，而是空气动力学实验。但富于想象力的美国设计师手中，不少“流线型”设计完全是由于它的象征意义，而无功能上的含义。•雷蒙德·罗维是20世纪最著名的工业设计师，是设计行业的先锋者——将流线型与欧洲现代主义糅合，建立了独特的艺术语言。罗维奉行“流线、简单化”的理念，认为“最美的曲线是销售上升的曲线”•使“流线型”普及化人物——•雷蒙德·罗维•1933——1934年美国设计师理查·富勒设计的“迪玛西安车”就是采用了珠状的三轮汽车，据称时速50英里，可以节省50%的燃料，被视为流线型运动的重要开端。•1934年克莱斯勒汽车公司工程部主任卡尔·布里尔主持设计了“气流”型小汽车精心设计的产品结构和机械性能使人感觉舒适、可靠，发动机罩的双曲线通过后倾的挡风玻璃与机身密切的联系起来，整个车体都具有流畅的流线型象征征，造型新潮而前卫。•除了汽车设计，飞机的设计也开始采用流线型设计，1933年波音247型和道格拉斯飞机公司的DJ—1型就采用流线型设计以增加速度。飞机设计师罗斯诺单机飞机在性能与外观上取得巨大的突破1946飞翔的翅膀成为本世纪最经典的飞机造型。•1934年，奥地利人列德文克所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世纪30年代最杰出的汽车之一。德国新兴的高速公路剌激了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴伐利亚等汽车公司都生产了很好的汽车，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来。•1934年，奥地利人列德文克所设计的塔特拉V8-81型汽车•德国设计师波尔舍（1875—1951）设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车。波尔舍是流线型理论与实践的专家，他的“大众”车原型是1936—1937年间设计的，但第二次世界大战后才得以大批量生产。它是一种适于高速公路的小型廉价汽车，其甲壳虫般的外形成为20世纪30年代流线型设计最广为人知的范例。•这个单纯追赶时髦的订书机被称为“世界上最美”的订书机。•1939年在纽约举办的世纪博览会是美国流线型设计最集中也是最大型的展览。流线型设计很快传播到世界各地，对现代产品尤其是交通工具的设计产生了很深的影响，即使在今天也能经常看到这种风格的设计。•美国工业设计发展到另一个重要点，则是在大企业中成功建立起了设计部门，其中最具影响力的当属汽车外形设计。•汽车从20世纪20年代末开始，为了竞争的需要，纷纷成立汽车设计部门，这是企业内部设立设计部门的一个开端，日后各国竞相模仿，逐渐成为一种特定的设计职业模式。•在美国最早成立外形设计部的汽车公司是美国的通用汽车，它的设计部成立于1927。1928年，设计师哈利·厄尔被任命为通用汽车新成立的“艺术与色彩”的主任，负责汽车外形设计。1938年，这个小小的部门发展为庞大的式样设计部，雇佣员工多达300多人。厄尔（HarleyEarl，1893－1969）美国商业性设计的代表人物。世界上第一个专职汽车设计师。•1926年被通用公司董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师，1940年出任通用公司副总裁，通用汽车公司艺术与色彩部主任，负责汽车外型设计，设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾翼风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。•厄尔与他设计的汽车有计划的废止制度•通用汽车设计部成立后，总裁斯隆和设计师哈利·厄尔提出了汽车设计的新模式。他们主张在设计汽车新的式样的时候必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度，形成有计划的式样老化过程，称为“有计划的废止制度”。•目的•这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样。•他们要求设计出的汽车最少每两年有一次小的变化，每三年有一次大的变化，造成有计划的“式样”老化过程。特点首先是功能性废止，就是使新产品具有更多、更完善的功能，从而让先前的产品“老化”；其次是合意型废止，就是要经常推出新的流行款式，使原来的产品过时，由于不合消费者的意趣而废弃；最后是质量型废止，即预先限定产品的使用寿命，使其在一段时间后便不能使用。•“梦之车”系列成为20世纪50年代美国人汽车消费追求的时尚，典型的体现了“有计划废止制度”的设计思路。•弊端•“有计划的废止制度”在设计上产生了一种只讲式样、不讲功能的形式主义设计的恶习，偏离了现代设计功能主义的轨道，因此这种设计体系并不被一些设计界的重要人士所推崇，同时他还遭到环境保护主义的抨击。•由于有了这个体制，消费者原来具有勤俭节约的就习惯被追逐新型号、新款式的新消费习惯所取代，导致了一种极其有害的用毕即弃的即时主义消费浪潮，这不但造成开支上的大大增加，同时也造成对有限的地球资源的浪费。•因此，这种制度被批判为迫使消费者抛弃依然有用的产品而购买他们并不需要的新型号产品的消费主义的恶劣手段。•解决方法•目前，唯一可以改变浪费现状的方式是通过采用二手产品销售和废品回收再生这两个方面来尽量把浪费压制到最低水平来解决。•流线型运动的“衰败”•作为设计风格，流线型风格在战后还有一段影响，但是很快就让位给一种更加富于雕塑表现味道的新有机风格。•有机风格的设计•这种新风格的形成说明标志30年代设计的美国流线型风格，虽然因为第二次世界大战的原因被延长到战后，但最终都被新的设计取而代之。“样式主义”设计•概念•意大利16世纪中后期的美术流派，代表著世纪中后期的美术流派盛期文艺复兴渐趋衰落后出现的追求形式的保守倾向。•样式主义时期的艺术并未形成统一的风格，艺术家们各自表现出自己的特色，如夸张变形的手法，强调细节的修饰，突出个性的表现，反对理性、典雅、优美的原则，强调想像等等。•总之，我们把这一时期出现的不同与盛期文艺复兴理性优美原则的艺术，的不同与盛期文艺复兴理性优美原则的艺术，都归为样式主义。•特点•它既有违于盛期文艺复兴美术的一些基本原则，也与日后的巴洛克美术有所不同。它虽仿效米开朗基罗等大却只得其形式而失其精神，一般而言，样式主义的作品都注重人体描绘，尤以裸体为多，但姿态怪异，肌肉表现夸张近于畸形。•画题多隐晦不明，或别出心裁令人难以理解；布局多呈幻想结构，任意发挥透视技巧，人难以理解；布局多呈幻想结构，任意发挥透视技巧，构图之奇违乎常理；用色也光怪陆离，不循自然。构图之奇违乎常理；用色也光怪陆离，不循自然。•但这些特点又是在袭用文艺复兴成果的基本形式上表现出来，因此总体仍不失新美术的风貌，只有详加考察才能辨其究竟。•样式主义发展阶段•样式主义可分为前后两期：1515～1540年为前期，上述反古典主义的特征表现得最为强1940～1590年为后期年为后期，这些特征又具有学院派的倾向，在广采博收盛期文艺复兴大师各家之长的基础上表现得更为精妙。•左图为前期作品：帕尔米贾尼诺《长颈圣母》•右图为后期作品：詹博洛尼亚《萨宾人之劫》从美国汽车工业看“样式主义”美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需要所困扰，一方面，对于廉价的追求需要采用标准化的大批量生产；另一方面，对于新奇的追求又要求很快地改变型号以保持消费者的兴趣。•正是这种双重要求孕育了所谓的“样式主义”。即经常性地改变汽车的外部风格以强调外观美感，产生了走马灯式的“新”型号，而技术零件的生产则可以保持相对的稳定。•十八世纪的马车•世界上第一辆汽车——1886年奔驰1号参考文献《现代艺术设计简史》彭亚上海交通大学出版社2011年5月《世界现代设计史》王受之中国青年出版社2002年9月《西方现代设计史》李智瑛天津人民美术出版社2010年5月《现代设计史》关晓辉中南大学出版社2010年4月谢谢观赏