发达国家地下物流系统的比较与借鉴

1发达国家地下物流系统的比较与借鉴:00《物流技术》地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴的运输和供应系统，相对于传统的公路、铁路、航空及水路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身的优越性。地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居民楼或生活小区的地下管道物流运输网络并达到高度智能化人们购买任何商品都只需点一下鼠标所购商品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是最理想的状况。目前比较公认的地下物流系统建设是在基于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处的物流园区（ＣＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站从城内向城外运送货物的反向物流类似２。地下物流系统因其自身的独特性能而具有无可比拟的优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小的国家和地区，发展地下物流系统有非常重要的现实意义。2１地下物流系统的发展历程及重要意义地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的。采用管道运输来分送固、液、气体的构想由来已久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状的大批量货物。１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较著名的气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送的方法运输最后在目的地将固体物质分离出来。气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术的不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统的应用和研究。目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统。3发达国家纷纷投入巨资开展地下物流系统研究顺应了可持续发展的需要。当城市规模发展到一定阶段，经济活动频繁发生，随之而来的各类社会问题也日益严重起来。在人口众多的特大城市问题尤为严重，大城市一般都极度拥挤，每平方公里人口密度达到８０００人左右，地面道路供给的能力受到严重削弱不可能持续地大幅度扩充道路设施，这就给市区内新项目的建设带来许多限制。而地下物流系统能在很大程度上缓解甚至解决这些问题，其重要意义主要表现在以下几个方面：（１）缓解城市交通压力。交通拥挤困扰着城市生活，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便。据统计，地面上６０％的车辆从事货物运输３，因此，若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通的拥挤状况。（２）降低城市交通事故率。行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车的流量，安全隐患大大降低。（３）优化城市经济结构。物流被视为企业“第三方4利润的源泉”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，它能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。（４）改善城市生态环境。市区内的物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁祸首；此外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。地下物流系统可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，采用该系统能大大改善城市生态环境。（５）保护文化遗产。为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护的古建筑。地下物流系统能很好地解决这个问题，因此引入地下物流概念的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作的进行。5２几个主要发达国家地下物流系统发展现状２．１英国地下物流在英国的应用由来已久。自１９２８年以来在伦敦街道下面２０米处就运行着一个邮件轨道系统，连接Ｐａｄｄｉｎｇｔｏｎ和Ｗｈｉｔｅｃｈａｐｅｌ之间１０．５公里双轨线上的９个州，每天处理４００多万件的信件和包裹，如今他们又计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物２。另外，在伦敦还有一条新的自动化地下管道运输系统管道的内径为２．７４米每辆运输车的运输能力为１吨，行驶速度可达６０ｋｍ／ｈ。英国在管道运输系统方面的研究开始得最早，也是迄今为止应用得最好的国家之一，其主要特点是充分利用管道系统，包括气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）。优点在于能够合理利用现有管道运输的动力能量，在此之上搭配其他货物运输，从而将现有资源合理地整合利用起来；它的局限性在于一般的气力和水力管道管廊的横截面积不是很大，因此一般只运送体积不大的货物，且水力管道系统需要在目的地将货物与液体分离开来，程序相对要复杂一些。6２．２德国德国主要致力于将传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用。目前，德国正在研究ＣａｒｇｏＣａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ的恒定运输速度。它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设。其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果。系统充分体现了轨道运输的优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求的前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下的规划不如全新的地下物流系统那样毫无限制。２．３荷兰建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流7系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果４。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。２．４日本地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。２０００年日本将地下物流技术列为未来１０年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分8析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋｍ，设有１０６个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近３６％的货运，地面车辆运行速度提高３０％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过３２万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到１２亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益５。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（ＧＩＳ）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。３几个主要国家的地下物流系统实现模式比较３．１构建模式的区别欧洲相对人口密度较低，人们有购物囤积的习惯，通常隔一段时间到购物中心大量采购满足数天或数星期的需求，他们的生活方式要求购物中心所提供的货品必须齐备和货源充足，其关键在于确保需求高峰时期的供给。因9此，在这些国家和地区广泛采用了整合原有地下设施的方式来发展地下物流系统，如前面所提及的英国和德国发展的地下管道运输系统。日本相对人口密度较高，商店普遍施行了即时送货制度，近年来又由于个性化消费风气的形成，使得多样化的货品配送成为商店经营的必备条件，这些需求大大增加了物流配送的难度，新建的地下物流系统在客观上要求系统分工细致、配送复杂度高，而且对及时性要求非常高。３．２系统开发技术及应用的侧重点不同地下物流系统的开发技术主要包括管道和轨道两种。管道运输又分为气力管道运输和液体管道运输，这种运输技术的应用难点在于在货物始发地和接收地需要进行一定的技术处理，相对于轨道运输来说不是太方便。由于英国、德国已经存在了大量的地下管道设施，而且他们的管道运输技术也比较成熟，因此，在这些国家和地区地下物流系统开发技术的侧重点放在整合原有管道系统，扩大系统应用范围等方面。其他国家的地下物流系统规划和建设起步较晚，主要关注于轨道运输，结合地铁的轨道运输有很大的发展空间。10３．３系统规模及专业化程度不同日本地少人多，资源非常匮乏，经济的迅猛发展导致了地面的日益拥挤，由此带来了各种严重的社会问题，他们迫切需要一个完整而且规范的现代化地下物流系统来缓解这些问题。正在全面规划的东京地区地下物流系统涵盖范围广、规模大，系统专业化程度高，分工精细。美国与日本存在很大的差别，美国地大物博，交通拥挤的状况要缓和得多，因此他们只在一些特大城市（如芝加哥）的部分地段开展地下物流建设。３．４服务侧重对象不同荷兰首都阿姆斯特丹准备建设的地下物流系统主要服务于花卉运输，鲜活农产品的新鲜度就是其价值所在，为了达到保鲜的目的，系统会进行相关的技术设计。英国改造的地下邮政系统主要服务于邮件的运输，而德国的轨道系统主要服务于集装箱式的运输。不同国家根据自己的需要会在服务对象上面有些侧重，这种选择对象上的倾向使得系统能有针对性地提供服务，是系统高效运行的保证。11４在构建我国地下物流系统过程中可供借鉴的经验近几十年我国经济快速发展，城市化趋势越来越明显，尤其是在特大城市交通拥挤、导致的出行困难、物流效率低下已经严重地影响了经济的健康发展，发展地下物流将会成为未来一定时期内的重点工作。为了使我国地下物流系统的建设不走或少走弯路，引导其顺利发展，我国必须借鉴发达国家地下物流的先进经验。依据以上对发达国家地下物流实现模式的分析和归纳比较，总结出了以下可供我国借鉴的先进经验。４．１地下物流系统区位选择应将重点放在特大中心城市在区位选择方面应首先将发展重点放在特大中心城市，针对我国整体经济欠发达这样一个不可否认的客观事实，可先从北京、上海、广州等一些特大中心城市展开，然后再逐步延续到其他城市。这样做是基于两点考虑：首先，目前只有特大城市才有建设城市地下物流系统的必要。特大城市人多地少，交通拥挤带来的各种负面影响如交通事故、环境污染相对更严重一些，同时这些特大城市12在国家政治、经济、文化生活中扮演着举足轻重的角色，它们对周边地区乃至对整个国家的影响力更强，解决好它们的问题意义重大；其次，也只有特大城市才有足够的人力、物力、财力来建设地下物流系统，建成之后系统的利用率也高一些。基于以上分析，利用特大城市的“中心辐射”功能而发展的地下物流系统能实现区域性的整体优化。４．２构建地下物流系统应紧密结合地铁建设将交通与物流运输相结合的研究在我国有着非常重要的现实意义。它能充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果，从而与可持续性