第4章国际铁路货物运输介绍

国际铁路货物运输1主要内容：铁路货物运输概述国际铁路货物联运对港澳地区的铁路货物运输2第一节概述铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车辆为移动工具的轮轨系统的运输方式。自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始，至今已有184年的历史。铁路等级：我国铁路分为三个等级运行最高速度：Ⅰ级铁路为干线，120km/h，Ⅱ级铁路为干线或连接线，100km/h，Ⅲ级铁路为区域运输，80km/h；远期年客货运量：Ⅰ级-远期年客货运量≥2千万吨；Ⅱ级-远期年客货运量1千万吨~2千万吨；Ⅲ级-远期年客货运量10百万吨高速铁路铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：“可以实现列车时速在200km及其以上的铁路称为高速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国高速铁路2013年12月28日，我国铁路总里程突破10万公里，其中高速铁路1万公里，在建1.2万公里，时速120公里以上的铁路超过4万公里，时速超过160公里的铁路超过2万公里。我国西部的铁路从不足千公里上升为3.8万公里。随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350km/h的动车组已经上线运行，中国高速铁路已经达到世界先进水平。世界铁路网分布不均衡。全球铁路营运里程140万公里以上，欧洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亚非地区铁路密度低；2009年底我国人均铁路里程6cm，2014年以2013年人口计算可达8.8cm。资料来源：维基百科5序号国家总里程统计年份1欧盟236,6520062美国226,42720073中国120,000+2014铁路运输技术特性受季节影响小：连续运输运输能力强：一般3000~5000t，重载2万多吨；成本：运输成本低，是汽车的1/10~1/17；是民航的1/97~1/267；但投资成本高，主要是其技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投入大量人力、物力，因此投资额大，工期长；运距：适于长途运输，高于汽车10倍，低于水运、民航；环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。初期投入大轨距(trackgauge)钢轨轨头顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。78补充案例我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路，从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。9车站的分类1）按任务量和所处地理位置分为：特等站、一、二、三、四、五等站2）按技术作业分：编组站、区段站、中间站编组站和区段站总称为技术站11特等站：深圳北站一等站：汕尾站、潮汕站二等站：惠东站（惠州东站）、陆丰站（汕尾东站）三等站：鲘门站（汕尾西站）3）按业务性质分：货运站、客运站、客货运站12货车分类1）按用途分：通用型、专用型。2）按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车。3）按载重量分：货车有20-90吨不等4）按制作材料分钢骨车、全钢车13通用型货车棚车、敞车、平车等。14专用型货车集装箱车、长大货物车、家畜夹、罐车、保温车、水泥车车体1）棚车（P）(coveredwagon)——适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。152）敞车（C）(openwagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。17183）平车（N）(flatwagon)——适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。19204）保温车（B）(insulatedwagon)——主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。215）罐车（G）(tankwagon)——装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。232426火车车辆标记路徽车号配属标记载重自重容积特殊标记27国际铁路货物运输线的分布（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。（二）欧洲铁路网：欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。（三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。（四）亚洲铁路主干网（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线。就是同一条铁路线既有上行线同样有下行线（二）欧洲铁路网：欧洲是铁路网最稠密的大洲，其中以欧盟密度最大。但欧洲客货运量在总运量中所占比重不大。欧洲主要铁路有三条★巴黎－慕尼黑－维也纳－布达佩斯－贝尔格莱德－索非亚－伊斯坦布尔－巴格达★巴黎－科隆－柏林－华沙－莫斯科－西伯利亚铁路★里斯本－马德里－巴黎－科隆－柏林－华沙－圣彼得堡－赫尔辛基（三）北美铁路干线北美地区铁路网较稠密，铁路以货运为主，货运占铁路运输量的99%，集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一。北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有4条，在加拿大境内有2条。（四）亚洲铁路主干网2006年联合国泛亚铁路构想①巴士拉(伊拉克)——巴格达(伊拉克)——科尼亚(土耳其)——伊斯坦布尔(土耳其)——巴尔干地区.该线全长3100多公里,向西经索非亚,贝尔格莱德,布达佩斯,维也纳等,与其他中,西欧铁路相连,是中东地区连接欧洲最重要的铁路线.②横穿印度的加尔格达——孟买的铁路.该铁路在陆上连接了孟加拉湾和阿拉伯海,形成了南亚大陆桥.③中国的主要铁路干线.中国的铁路是亚洲最多的,北方的铁路都可以通过欧亚陆桥与中亚及欧洲相连,南方铁路与东南亚相连.我国货物运输的主要线路情况我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：（1）滨州线、（2）滨绥线、（3）集二线（4）沈丹线、（5）长图线、（6）梅集线（7）湘桂线、（8）昆河线、（9）北疆线由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。滨洲线、滨绥线、珲马线北疆线集二线沈丹线、长图线、梅集线湘桂线、昆河线36中俄：滨州线、滨绥线37中蒙：集二线38中朝：沈丹线、长图线、梅集线39中越：湘桂线、昆河线40中哈：北疆线•1、有利于发展同欧亚相邻各国的贸易•2、有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易•3、对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用•4、利用欧亚大陆桥运输45国际铁路货物运输的作用国际铁路货物联运•定义：–国际铁路联运是指在两个或两个以上国家进行的铁路运输，由参加国铁路共同使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发货人、收货人参加。•特点：–涉及面广–运输条件要求统一–组织工作复杂–使用一份国际铁路联运票据完成运输–国境换装作业不需要货主参加46•国际铁路货物联运适用的规章–铁路组织•国际铁路运输中央事务局•东欧国家铁路合作组织•国际铁路联盟–适用规章•《国际货协》、《国际货约》•《国际铁路货物联运统一过境运价规程》•《国境铁路协定》、《国境铁路会议议定书》47有关国际铁路运输的国际公约采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有书面约定。重要协定和公约有：一是1951年11月签定的《国际铁路联运协定》我国1954年1月加入。另一是32个国家组成于1934年修订后称《国际铁路货物运送公约》主要开展欧亚大陆的铁路联运国际铁路联运既适用于原“货协”国家，也适用于“货协”与“货约”国家之间的货物运输。国际铁路货物联运的范围与运送方式货协国与非货协国间的运输分两种，即从货协国向非货协国运送货物和从非货协国向货协国运送货物。前者使用一份运单从发货站向铁路发运，由铁路在最终到达站将货物交付给收货人。后者由发货人在在发送站用国际货协票据办理至参加《国际货协》的最后一个过境铁路的出口过境站，有国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转送至最终到达站通过港口的货物运送:发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送换装站分类按其设置的地点和担负的作业性质可以分为以下两类：国境换装站该站设置于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理两国间进出口货物交接、换装及旅客运送作业。a)两国在国境内国境附近各设一个换装站，分别担任本国进口货物换装；b)在其中一国国境附近设换装站，集中办理双方进出口货物换装；双方协议。国内换装站该站设置于国内两种不同轨距铁路的衔接地点，办理国内两种不同轨距铁路的换装业务。返回换装站满洲里中俄原油换装基地返回58补充在两种运输法体系间办理货物运输时存在的主要问题是，由《国际货协》参加路向《国际货约》参加路及回程方向发送货物时，必须在最后一个（或第一个）国际货协参加路的国境站办理转发运手续，重新办理另一运输法体系的运送票据，工作量巨大。既大大延长了货物送达时间，又增加了运输费用。如，2008年开行的北京－汉堡集装箱示范列车，所有集装箱都在波兰的马拉舍维切国境站办理转发运手续，将国际货协运单改办为国际货约运单，致使列车在此多停留了时间。解决上述问题，实现货物运送全程按一份运单办理。铁路合作组织(铁组OSJD)和国际铁路货物运输政府间组织(OTIF）成立了联合工作组，共同编制了统一运输单据“国际货约/国际货协运单”，并在2006年7月首先在乌克兰进行了试行。此后自2007年7月1日起在乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯等一些东欧国家正式实施。602010年8月铁道部致函海关总署和质检总局，征求对采用统一运单的意见。在征得海关等联检部门同意后，铁道部正式通知铁组委员会，自2012年1月1日起，对由中国经满洲里、二连、阿拉山口三个口岸到欧洲国家的集装箱运输，试验采用国际货约/国际货协运单。亚欧大陆铁路直通运输单据基本完成，为进一步发展亚欧铁路直通（过境）运输奠定了良好的基础。2012年10月31日，第一次采用国际货约/国际货协统一运单的集装箱试验列车由重庆出发（渝新欧班列），11月16日到达德国的杜伊斯堡，试验取得了圆满成功。61办理类别铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。整车运输：一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运即为整车运输。零担运输：一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运，即属于零担运输，简称为零担。（运费加成）零担运输的条件为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件重量不超过5000公斤、不需要单独进行运送的，均可按零担运输办理。零担货物的分类●普通零担货物。●危险零担货物●笨重零担货物。●零担易腐货物。联运限制（见教材p111页）不准运送的货物参加运送的各铁路间预先商定后才准运送的货物必须按特殊规定办理的货物64运费的计算与核收国际铁路货物联运运送费用的计算和核收，必须遵循《国际货协》、《统一货价》和中华人民共和国铁道部《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）的规定。联运货物运送费用包括货物运费、押