如皋火车站规划设计

如皋铁路枢纽地区综合开发规划一、背景介绍如皋是江苏历史文化名城，江海平原最早成陆的地区、长江三角洲最早见诸史册的古邑、民国时期的中华第一大县、我国沿海最早对外开放的县（市）之一等四个“之最”是如皋历史文化的最好写照。世界长寿养生福地国家权威部门发布的资料显示，如皋为全国六大长寿之乡之一。据最新统计，如皋145.28万人中百岁老人高达251人，其总数位居全国县（市）之首，占比为1.73/万，而联合国确定的长寿之乡的主要指标为百岁老人占比0.75/万，中国确定的长寿之乡标准为百岁老人占比0.3/万，此外，如皋市90岁以上的老人有4000多人，80岁以上的老人有40000多人。如皋平均预期寿命为75.5岁，而世界卫生组织确定人均预期寿命超过70岁即为长寿国家，发展中国家平均预期寿命仅为63岁。世界上闻名的长寿之乡不是在高寒地带，就是在偏僻的山区。而地处江海平原的如皋，不仅是我国沿海地带唯一的长寿之乡，也是处于工业相对发达地区的长寿之乡，这在国际上绝无仅有，其研究价值不言而喻，已引起国内外新闻传媒以及相关研究机构的广泛关注。二、区位与概况江苏在全国的位置南通在江苏的位置如皋在江苏的位置规划区的位置背景介绍中国花木盆景之都如派盆景系中国盆景七大流派之一，与岭南派、沪派、扬派等各领风骚，以其“云头雨足美人腰”的独特造型享誉海内外。中南海、钓鱼台、毛主席纪念堂等重要场所以及一些中央国家机关，均可见如皋盆景的身影。如皋花木盆景栽培始于宋代，兴于明清。自上个世纪80年代以来，如皋先后有600多盆盆景在国际国内比赛中荣获大奖。目前，如皋是华东地区最大的花木盆景出口基地，花木盆景种植面积有6万多亩。区位与概况如皋区位优势明显，地处长三角核心位置，水、陆、空交通体系区位优势彰显完善高效、方便快捷。宁通高速、沿海高速、江海高速、204国道、江苏沿江一级公路穿境而过，拥有9个高速公路道口，苏通大桥、江阴大桥、皋张汽渡（如皋—张家港）三条近距离过江通道，距上海仅90分钟车程，所有镇、开发区10分钟车程内可以到达高速道口。目前拥有两条国家一级航道，可通航10万吨的巨轮。加之横贯南北的新长铁路、正在建设中的沪通铁路、距城区仅50公里的南通机场。拟建设中的锡通长江大桥和上海—南通城际铁路更将让如皋与上海共享同城效应。三、交通现状如皋市重点镇“三横三纵”、一般镇“两横两纵”道路建设总体框架全面拉开，基础功能配套建设加快，镇区形象明显改善；交通建设发展迅速，等级公路通车里程达2500多公里，是1978年的14.1倍，基本形成了“八横八纵”道路交通网络体系。四、功能定位如皋市周边200公里范围内，现拥有七个机场（浦东、虹桥、禄口、无锡、常州、南通、盐城）、六条高速（京沪、沪宁、宁通、沿江、江海、宁靖盐，设有开发区、东陈、丁堰、柴湾、九华、如皋港、江安、白蒲等8个道口）、五个开放港口（上海港、张家港港、南通港、如皋港、洋口港）、四座跨江大桥（苏通、江阴、润扬、南京长江二桥）、三条铁路（新长铁路、海洋铁路、宁启铁路）。在江苏省的沿江开发规划中，如皋市位于现有的江苏沿海发展轴与规划的江苏沿江发展轴相交汇的地区，规划后的如皋火车站将起着连接两条发展轴上的各个大小城市的作用，从而进一步带动两发展轴上各个城市的交通运输与经济的发展。功能定位南通市如皋市南京市镇江市扬州市泰州市江苏沿江发展轴江苏沿海发展轴江苏.如皋常州市功能定位在南通市的城市总体规划中，如皋市位于如皋-海安城镇群组，是以南通为核心呈指状发展的一支。而如皋以发展沿江轻型工业为重点：大力发展现代物流业。围绕长三角新兴物流枢纽定位，全面放大如皋区位、交通、口岸、产业等优势，充分挖掘如皋作为上海组合港和苏中物流仓储中转集散中心的潜力，加快建设如皋港和市区东部物流基地。因此，规划后的如皋火车站将会使如皋市与其周边城市的连接更加紧密，交通更加便捷，从而促进其东部地区的物流快速发展。如皋海安南通通州如东海门启东市域空间结构规划图如皋—海安城镇组群掘港—长沙城镇组群汇龙—吕四城镇组群五、空间结构与开发强度规划以站场为核心，南北沿宁启铁路伸展，东西以福寿路为轴，并结合规划地区东南方向的物流园区的发展，形成中心老城区外围的城市交通集散枢纽。（1）空间结构空间结构与开发强度规划区以宁启铁路为界，站场东部仍保持现有的以货运堆场为主的用地结构；站场西部则适当增加商业用地，促进该地区的经济发展；在靠近中心主城区的方位可建设大小合适的公园，既服务于火车站，又服务于城市外围的居民点；以火车站为基础向规划区的东南方向延伸的地区加强物流园区的建设，增加物流中心的设置数目，形成物流枢纽。空间结构与开发强度（2）开发强度在原有的基础上，在站场以西地区增加适量的商业用地及休闲娱乐公共设施，东部地区增加物流用地,规划区周边增加一定的绿地面积。六、交通组织规划区的原有道路横向为新东线、宁海路、福寿路、惠政路，纵向为李渔路、紫光路和兴源大道，呈四横三纵，站场位于福寿路与紫光路相交处，紫光路为一般性的城市道路，而福寿路则为省级道路，外来车辆对站场周边的交通影响较大。交通组织为了减少过境交通对站场周边交通环境的影响，现将紫光路扩建作为规划区主干道，通过全互通式立交与省级道路福寿路衔接。规划区内原有的新东线、宁海路与惠政路也进行一定程度的扩建，从而使城市内部的交通能够方便地到达火车站。交通组织站区内进行定向进出火车站的设置，分别利用福寿路与扩建后的紫光路进出火车站。站场的南北两端分别设置社会停车场和出租车停车场，站场内部设置单向环形路线连接南北车流。在两端的社会停车场之间设置客车停车场，使铁路客运站与公交系统、长途客运和小汽车、出租车等紧密结合，形成进出有序、换乘便捷、通行顺畅的“一体化”综合交通体系。七、景观与城市设计规划以火车站为核心，火车站西部增加商业用地及休闲娱乐公共设施，东部地区为货运堆场，向东南方向延伸为物流园区，周边通过河流与增加绿色植被的围绕形成类似银杏叶的形状，而银杏叶具有健康长寿的含义，与火车站所在地如城镇居民多长寿相呼应，并且如皋市的市树即为银杏树，符合如皋历史文化名城的特点。景观与城市设计站场西部地区靠近城市中心区，建设适当的公共娱乐设施并增加绿地面积，营造城市外围开敞绿色空间，并在城市内部与站区衔接部分设置生态步行区，达到生态与开发的平衡。可直接到达站区的紫光路扩建后成为城市主干道，且位于规划区中间，具有较好的视角。火车站的周边地区适量增加绿化面积，与站区东部的货运堆场周边绿化连成一体，减弱铁路路线将城市分割的影响。