我国东南沿海地区物流

组长：王赢组员：黄润，尤世佳，程玉慧，张胜2014年12月11日东南沿海地区：主要包括广东、福建、海南3省区，地理位置优越，东、北、西、三面分别与浙、赣、湘、黔诸省接壤；南接越南。全区分大陆与海岛两部分，交通运输十分发达。1.地理位置南方沿海经济区位于我国东南沿海，依山傍海，地理位置十分优越，包括福建、广东、海南。福建位于祖国东南部、东海之滨，东和台湾隔海相望。海岸线长3300多公里、岛屿1200多个、港湾125个。广东位于中国内地最南部海岸线长3368公里、岛屿众多海南省位于中国最南端，与东南亚为邻，海南群岛的曾母暗沙是我国最南端领土。最重要的外向型经济发展的基地；消化国外先进技术的基地；高档耐用消费品和非耐用消费品生产基地；高新技术产品制造中心；(1)工农业以面向出口的中小企业为中心，形成了以劳动密集型的电子、机电、食品、纺织、成衣、玩具、鞋类和建筑装饰材料等行业为主构成的新型加工工业体系以及热带植物、茶叶、鲜花、海洋渔业、旅游业等产业（2）交通运输公路、铁路四通八达，白云机场客流量最大机场之一福州港、厦门港、广州港、深圳港、汕头港、湛江港等。在南部沿海综合经济区里，广东省自然是龙头（3）区域发展政策2009年1月8日，国家发改委公布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》。规划范围以广东省的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆市为主体，辐射泛珠江三角洲区域，并将与港澳紧密合作的纳入规划，促进珠三角进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用。珠三角经济区的战略定位是：探索科学发展模式试验区、深化改革先行区、扩大开放的重要国际门户、世界先进制造业和现代服务业基地及全国重要的经济中心。2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。作为国家的重大战略部署，我国将在2020年将海南初步建成世界一流海岛休闲度假旅游胜地，使之成为开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。广东陆地资源丰富，福建、海南矿产资源丰富；水力资源。水利资源开发较好同时气候温和干湿季节明显。本区海岸线长8014千米，毗邻港澳台地区；拥有华侨2800万，世界大宗商品运输以海洋运输为主。由此可看出本区经济发展拥有独有物流区位优势。东南沿海地区产业机构专业，工农产业发展较快，资源丰富。由此可以看出，物流发展条件比较成熟交通运输:本区内河航运、海洋运输均占有重要地位，且公路网密布。东南沿海港口众多。广州港进出口总额居全国第二年吞吐量15324万吨；圳港是世界四大集装箱港有71条集装箱国际班轮航线，并且还在扩建中东南沿海地区是全国公路密度最高地区之一；铁路上有京广、广三、南福、等铁路，营业里程2069公里但运力不能满足运量要求有望改善。航空运输也发展迅速。东南地区拥有的国道010国道同江—三亚020国道北京—福州030国道北京—珠海中国国道104：北京—福州（福建）中国国道105：北京—澳门中国国道106：北京—广州（广东）中国国道107：北京—深圳（广州）中国国道205：山海关（河北）—广州（广东中国国道206：烟台（山东）—汕头（广州中国国道207：锡林浩特（内蒙古）—海安（广州）中国国道223：海口（海南）—东榆林（海南中国国道224：海口（海南）—中央榆林（海南中国国道225：海口（海南）—西榆林（海南中国国道316：福州（福建）—兰州（甘肃中国国道319：厦门（福建）—成都（四川中国国道321：广州（广东）—成都（四川中国国道324：福州（福建）—昆明（云南中国国道325：广州（广东）—南宁（广西010国道同江—三亚020国道北京—福州030国道北京—珠海对外贸易东南沿海进出口商品结构不断优化贸易国别趋向多元化不断深化外贸体制改革大力发展大经贸战略形成了多层次的经营出口格局对外贸易规模迅速扩大广东省物流现状广东省有强大的物流需求，全省消费量大。广东的商品、生产资料消费规模和发展速度均居全国首位，庞大的消费产量和生产资料供给产生强大的物流需求。很多企业纷纷优化企业内部物流管理，建立内部物流部门或选择第三方物流。广东许多中小型企业无力拓展内部物流非常倾向物流业务外包的选择，这为物流发展提供了广阔空间。广东基础设施条件良好，汽车、火车、船舶、飞机、的数量和运力快速增长，各类型仓储设施齐备，装卸、仓储、包装也逐步实现机械化、自动化。完善的的基础设施为物流发展提供良好的硬件。广东省发展物流意识较强能改革创新，有助于现代物流企业发展。广东省物流现状广东省2000年全省社会消费品零售总额4000亿占全国12%，年均增长20.0%。同市广东省进出口贸易活跃，2000年进出口贸易总额1700亿元，外贸出口919亿，约占全国37%，此外还有1/3商品销往省外。1999年交通运输、仓储、邮电通信业实现增加值745.15亿元，占全国1/10年均增长15.4%.广东省物流现状通过20年的建设，广东基本建立起海、陆、空立体的交通运输网络体系。全省通车里程公路102604公里公路网发达，成为货物运输主要手段。铁路营业里程2022公里。沿海主要港口泊位932个集装箱年吞吐量达430万箱，地方码头泊位1212个，货位吞吐量达1.55亿吨。明航线路303条，以广州为枢纽辐射省内外；生产资料集中交易市场。福建省物流现状福建是中国沿海最有潜质的地区之一。2001年10月31日，全球实力最强的美国联合包裹（LIPS）在厦门设立第一个代表处;资格最老的中外运敦豪快运（HDL）进入福建有7年;联邦快递和天地速运进入福建也有1年。海南省物流现状海南省有着独特的资源优势，产品销售市场主要在省外，因此必须有一个具有现代化水平的流通体系来支撑。但海南省农产品流通主要群体分散，物流设施简陋，信息反馈慢，市场发育不全，制约了该省热带高效农业发展的规模与速度。海南省物流现状针对海南“热带经济”的特点，海南邮政现代物流定位在发展具有热带特色经济物流市场，开展了反季节瓜菜。槟榔和稻种等具有海南特色的跨省运输业务；启动了为家电类、电信类、制药类、图书类、连锁商业类和饮料类等企业量身定做的省内物流配送业务；参与了航空货运和火车行包的代运业务。海南省物流现状海南省现代物流配送业务已得到初步发展。海南的部分现代物流企业实现了规模运营，取得了一定效益。海南邮政以从事“传统物流”积累起来的经验、信誉和网络优势，分秒必争地与竞争对手“赛跑”，加上本地现代物流行业尚未发展完善，奠定了省内物流企业龙头位置。优势运输方式----以水路、公路联运为例1.优势条件东南地区是沿海地区，港口多制造厂多，货物运量大且集中工农商工业发展迅速，商品需求量大。资源丰富优势运输方式----以水路、公路联运为例2.优点：山东、河北、辽宁均有沿海港口，可以通过沿海班轮运输，将商品车集中前置，而后进行公路分拨，在保证商品车供应及时的同时降低物流成本。优势运输方式----以水路、公路联运为例3.港口选择：沿海分布七个港口，分别为大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港，其中运作较为成熟，适于进行商品货车海运操作的港口有烟台港、天津港、大连港，考虑到港口辐射的区域范围和商品货车下船以后的公路分拨能力，建议选择烟台港，天津港。优势运输方式----以水路、公路联运为例港口选择原因：（1）天津港、大连港、烟台港很好地囊括了我国北方地区，具有很大的市场需求量。（2）天津，大连等地拥有大空间仓储地（3）附近公路运力资源丰富4.公路衔接：在接收地港口卸载后，转乘货车走高速公路，灵活便捷优势运输方式----以水路、公路联运为例联运特点：1.组织运输的全程性2.托运手续的简便性3.运程凭证的通用性4.各类环节的协同性东南沿海地区发展物流业的对策政府：1积极引进与物流有关的外资企业投资2运用财政、税收等措施鼓励发展第三方物流，提倡打破行业、企业界限物流联合，大力推进以综合物流代理人形式出现第三方物流运行模式。3政府应树立服务意识，部门之间加强协调逐步打破部门分割、区域界限，在设施、区域发展中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。4完善物流政策体系，优化物流运营环境东南沿海地区发展物流业的对策企业方面：1加快建设物流配送中心，改造原因的功能单一、设施落后地批发市场、中转货场等。2大力发展信息技术，将电子商务与现代物流技术充分结合。3努力加强粤奥台合作。4积极学习现代物流理论、技术、，加快人才培养