上海市轨道交通现浇连续梁施工方案-精品合集

上海市轨道交通11号线11.3标现浇连续梁施工方案1工程概况本工程的实施范围以马陆站（含）～南翔站的区间高架结构（含蕴藻浜大桥）、南翔站（含）～SDK18+075.476的区间高架结构、SDK18+075.476～SDK18+630地下明挖区间（含盾构井），总长度约为7.9km。本方案编制范围为现浇混凝土预应力连续箱梁。本工程马陆至南翔高架区间（205）段K2孔-K4孔、K184孔-K187孔采用现浇混凝土预应力连续箱梁，共7跨240m。2施工总体部署2.1方案概述1、马陆-南翔高架区间K2孔-K4位于马陆路站出口处，设置3跨（30m+40m+30m）连续箱梁一联，采用单箱三室结构设计，箱梁顶面宽度9.1m,梁高1.9～2.3m，顶板厚25cm,底板厚22cm。中腹板厚25cm。（见下图）单箱三室箱梁结构形式示意图2、马陆-南翔高架区间K184孔-K187孔位于南翔站进口道岔段，设置为4跨（30m+2X40m+30m）连续箱梁一联，采用单箱七室结构设计，箱梁顶面宽度20.3m，梁高边跨为1.9—2.3米，中跨为2.3米，顶板厚25cm,底板厚22cm。中腹板厚25cm。（见下图）A、纵断面（Ⅰ型）B、纵断面（Ⅱ型）C、横断面3、本工程现浇箱梁跨度大，箱梁施工主要考虑地基处理，支架设计，模板制作，分层分段浇筑顺序等。2.2施工流程支架地基处理钢管脚手现浇支架搭设支架地基处理支座准备安装各墩支座铺设底模、测量放格、调整高程底模制作底模涂脱模剂安装端模端模制作端模涂脱模剂钢筋制作扎全联底板及腹板钢筋（安装钢绞线）模板制作安装内模、安装分段隔板模板涂脱模剂安装外模外模制作模板涂脱模剂测量及调整尺寸、监理检查验收签证灌筑第一次砼（底版、腹板砼）商品砼、泵压送入模砼试件制作及砼养护拆除内模、端模：第一次砼顶面凿毛清洗顶板底模制作安装全联箱梁顶板及翼板底模及端模顶板翼板模板模制作测量放线安装全联箱梁顶板及翼板钢筋（安装钢绞线）钢筋制作钢绞线及锚具准备测量及调整尺寸，监理检查验收签证灌筑全联箱梁的第二次砼（顶板及翼板砼）砼由砼泵压送入模砼试件制作及砼养护拆除第二次砼端模张拉钢绞线张拉千斤顶油压表，油泵准备，安装张拉千斤顶及锚具砼达到设计强度拆除支架及底模3基础处理1、马陆-南翔高架区间K2孔-K4孔对支撑立柱搭设范围两侧设置排水盲沟，降低表土含水率，再进行场地平整、压实。承台开挖范围的回填土质量回填，必须严格控制，避免由于地基强度的不同，而形成支架的不均匀沉降。在支撑立柱搭设范围浇筑硬地坪，硬地坪做法：15cm厚碎石，10cm厚C15混凝土。同时排架立柱下部垫50×100方木，加固面积为箱梁投影面积两侧再各加宽1m。2、马陆-南翔高架区间K184孔-187孔河道处理施工后，采取分层压实，回填至原地面高程后，四孔基础处理统一进行。处理方案：1）原地面压实，压实度不小于90%。2）原地面上做20cm6%的石灰土。3）石灰土再上做20cm的砂砾垫层，垫层上做20cmC25混凝土。同时排架立柱下部垫50×100方木，加固面积为箱梁投影面积两侧再各加宽1m。4箱梁排架支撑系统4.1排架搭设要求4.1.1马陆-南翔高架区间K2孔-K4孔（1）根据市建委沪建建（2004）355号文的要求，排架设计、施工按照上海市工程建设规范《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（报批稿）》标准钢管采用Φ48×3.5，现市场常用钢管为Φ48×3.0，本标段箱梁排架计算采用Φ48×3.0，现场搭设钢管也采用Φ48×3.0。管壁偏差允许范围≤10%。（2）本工程现浇连续箱梁支撑系统均采用满堂排架支撑系统，马陆站出口处K2-K4孔排架高度约在13m左右；为了保证系统的水平刚度和整体稳定性，排架系统设置一定数量的纵向垂直剪刀撑（两侧及中间）、横向垂直剪刀撑（两侧及中间）和水平剪刀撑（每二层），剪刀撑相互之间应尽量贯通。（3）立杆的接头采用对接扣件，在最上一步采用钢管搭接方式调整标高。按立杆位置纵桥向铺设立杆底脚钢板，在离地面20cm处设置一道扫地杆，稳定立杆底脚。立杆横向间距在每跨现浇箱梁端头横隔板及腹板处为75cm,中腹板为75cm，标准段为50cm，立杆纵向间距在端头横隔板为40cm，在渐变段处为60cm，标准段为70cm。详见箱梁排架布置图（4）边杆和剪刀撑以搭接为宜。纵横向杆的布置连接用直角扣件，相互位置应使力的传递保持中心受力。剪刀撑布置：横桥向每四排排架设置一道横断面排架剪刀撑，顺桥向连续设置交叉剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面夹角为45°～60°之间，自下而上连续设置，搭接长度不少于100cm。最下部的斜杆与立杆的连接点离地面不大于50cm，脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于10cm，防止杆件滑脱。（5）立杆的接头要求50%错开，故底排立杆采用1.8m、3.6mΦ48钢管；纵向水平边杆也要求接头错开布置。（6）纵横向杆须与墩身用钢管和扣件箍紧，使排架与墩身组成整体，以保持整体稳定性，抱箍与墩身之间用木楔楔紧，必要时用双根钢管组成墩身抱箍。（7）刚性排架外围脚手随排架跟上，并高于排架工作一步，上人斜道同时跟上，竹笆满铺。靠近车道侧脚手架采用斜挑脚手架。（8）脚手架四周架设安全防护网，每隔一定高度。排架水平方向也拉设安全防护网，并悬挂安全警示牌。（9）在排架搭设过程中，应加强对墩身的防护，严禁污染墩身。严禁碰撞墩身的转角部位，加强必要的措施，保证墩身的外观质量。（10）在箱梁两端处由满堂脚手外挑1m宽工作平台，作为箱梁预应力张拉及浇捣砼封锚，并设置安全栏杆及安全网。（11）扣件安装，螺栓的扭力矩控制在40～45N.m之间，最大不得超过59N.m，施工时派专人用扭力扳手定量抽查验收。支架搭设完成后要进预压，预压重量为梁体重量100%，记录支架进行预压试验取得的数据，作为调整底模标高的依据。（12）搭设排架支撑时除满足立杆横杆间距要求外，还应考虑预留位置进行预应力索的张拉操作。对必须放大立杆间距的，必须采取相应的补强措施（双立杆、加斜撑等）。（13）每联箱梁设置一个上下扶梯，扶梯用钢管搭设，并用密目围网包底。扶梯扶手高度1.2米。（14）排架布置图马泾河顶板边线底板边线施工便道箱梁排架平面布置图现浇箱梁方木现浇箱梁排架立面布置图说明：1、横桥向剪刀撑每4片一道,纵向连续布置。2、地基基础采用素土压实，15cm厚碎石垫层，10cm厚C15混凝土。3、梁端排架布置为纵向@400、横向@350。4.1.2、马陆-南翔高架区间K184孔-187孔（1）K184-K187孔排架高度约在16m左右。首先进行测量放线（中心轴线和中心点法线），用全站仪放出各孔跨桥梁中心线，以桥梁中心线为对称轴线，挂线搭设支架，碗管扣支架下支脚采用H500带手板（钢板尺寸为150×150×10）丝杆升降器，手板下垫采用5m宽10cm的木板作垫板。下支腿基本保证在同一水平面上，碗管扣顶部采用H600带“U”型托架的丝杠顶杆进行细部调整，支架顶托纵梁采用10cm槽钢，横梁采用φ48钢管，平板钢模及肋高50mm。支架以中心线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼和跨两端对称搭设。每隔4排立杆用φ48钢管做全断面的剪刀撑固定，四周全段面做剪刀撑，靠临时便道侧支架应与临时便道设置间隔离栅。（2）排架布置：顺桥向：支点处纵距按30cm，其余按60cm；水平杆步距在支点处和过渡处均按60cm，在跨中按90cm。横桥向：横向间距全部按60cm进行布置。水平杆步距在支点处和过渡处均按60cm，在跨中按90cm。每隔4排全断面“米”字剪刀撑固定。（3）支架纵向布置示意图：Ⅰ型Ⅱ型（4）支架横向布置示意图4.2、预压待支架搭设完成后在支架上进行等载预压，预压采用水箱预压，预压期间进行沉降观测以确定箱梁底模抛高值。4.3支架系统其他要求在箱梁施工前，对于已完成的箱梁支架，将进行支架预压工作，以了解完成的支架在荷载作用下的实际变形，便在正式施工时预先采取设置预拱度的方法，以便于箱梁的标高控制。预拱度设置：铺设底模时应设置预拱度，以抵消基础沉降、卸落设备的压缩变形、支架受载后的弹性变形以及支架、底模板等压缩造成的影响，预拱度数值根据设计给出的数据和实测的加载试验数据来定。根据经验预拱度可按抛高20mm左右。在箱梁砼的施工过程中，排架系统设置必要的观测点，在砼初凝前，加强对整个系统的沉降观测，如有情况及时采取措施，加以校正。布设位置：纵向在跨中、渐变段、墩台处，横向在箱梁两侧，中间肋部位，水平测在排架立杆上，用红漆三角标好，做好原始记录。4.4排架搭设安全保证措施支架搭设严格按方案要求和操作规程，并在实施前对施工人员进行专业技术交底。在排架搭设施工现场设立警戒标志，禁止非作业人员进入现场，模板在安全系统未钉牢之前，人员不得上下。排架搭设人员必须持证上岗。所有作业人员带好安全帽，特殊部位高空作业必须扣好安全带，穿防滑鞋。并将工具放在工具包内，以防上下交叉作业时坠物伤人。吊装钢管时，要有专人统一指挥，负责作业安全。严禁使用不合格的钢管扣件作为排架支撑材料。材料进场施工要经过验收。排架支撑打设完成后要进行验收。验收通过后再进行施工。箱梁施工配置上下扶梯，两侧设置安全扶栏、安全网等防护措施。禁止施工人员在脚手架上向下抛物，以防意外事故的发生。排架拆除必须根据拆模令进行，严禁擅自拆除排架杆件。5砼施工缝设置及处理本工程现浇箱梁分两次浇筑，第一次为底板和腹板，第二次为顶板。施工缝设置在顶板承托下腹板位置，施工缝要求平直、位置统一。施工缝的处理按规范要求进行。单箱三室箱梁施工缝设置示意单箱七室箱梁施工缝设置示意6箱梁模板根据设计现浇梁斜腹板与悬臂板之间、斜腹板与底板、悬臂板部位共设计3个弧线，为保证混凝土外观质量及施工控制，本工程现浇连续梁模板考虑采用涂塑九夹板。箱梁模板支模分二次进行，第一次进行外底模和纵向肋内侧模的安装，支模到顶板承托以下50mm；第二次进行箱梁顶板内底模的安装，顶板设60*80cm人孔，便于内模拆除，人孔用吊模支模补缺。箱梁跨度较大，模板应按照1%～3%设置预拱度。当模板内砼达到设计强度后，经监理工程师同意，拆除侧模板模板。当混凝土强度达到设计要求，并进行了箱梁的纵、横向预应力张拉和孔道灌浆工作后，可以拆除箱梁的外底模。单箱三室箱梁第一次箱梁模板支撑示意图单箱三室箱梁第二次箱梁模板支撑示意图单箱三室箱梁第一次箱梁模板支撑示意图单箱三室箱梁第二次箱梁顶板模板支撑示意图7现浇箱梁砼浇筑防上涌措施本工程混凝土采用汽车泵输送，商品混凝土坍落度较大，为防止箱梁梁肋砼浇筑时底板砼上涌，采取以下技术措施：1）设置钢板网：在底板八字角处设置垂直钢板网，钢板网的固定则采用钢筋支架与底板钢筋绑扎牢，以减少砼从梁肋向底板的流动造成底板超厚。2）设置压板：在底板八字角处设置压板，压板的压筋与底板下排钢筋电焊，每隔一定间距设横杆，螺栓拧紧，压住压板同时，内侧模向板底延伸60cm，防止砼上涌。8钢筋绑扎和固定钢筋绑扎按图纸和规范要求加工、绑扎，绑扎前先对轴线控制位置进行复核校正，绑扎钢筋的同时做好预埋件施工。9箱梁预应力束布置本工程箱梁的预应力布置采用先穿束的方法进行施工。在箱梁钢筋绑扎的同时，在钢筋上按照设计图纸标注出钢束的走向，随后布置预应力波纹管。在波纹管安装过程中，必须严格按照设计图纸的位置布置，并设置波纹管固定钢筋。在波纹管位置验收正确后，进行预应力钢绞线束的穿束。采用人工穿束，利用吊车将成型的钢束吊至操作面，由人工将钢束沿波纹管穿入。箱梁预应力张拉及孔道灌浆见预应力张拉部分。10砼浇筑清水砼对砼级配料的要求与立柱施工的相关章节相同。每段箱梁砼分二次，施工缝设置按照前述的施工缝设置要求设置。箱梁砼采用商品砼，每次浇捣混凝土时，采用二台汽车泵，停于施工段单侧，商品砼施工流程向为先中间，再两边，浇捣时要注意砼流淌，砼浇捣时要有专职人员对支撑系统进行监测。因每孔箱梁的砼工程量比较大，为避免冷缝的产生，泵送砼掺加缓凝剂，初凝时间10小时。预应力混凝土不掺加粉煤灰。延长初凝时间，可解决下列问题：①支架杆件的弹性变形；②支架杆件节点的非弹性变形；③支架