照明与信号系统

课题五照明与信号系统的构造与维修项目一照明系统的构造与维修转向、制动与倒车信号装置报警灯和报警开关汽车上装有多种照明装置，用于保证驾驶员在低能见度行车时向车辆前、后提供充分而有效的照明、车厢内部照明、指示信号及同时向外界提供行车信息，以保证行车的安全性。主要设备有：一、照明系统的种类与用途(1)前照灯俗称大灯，有两灯式和四灯式两种，分别装在车头两侧，用于低能见度行车时的道路照明和发出超车、会车信号，功率一般为40～60W。(2)雾灯有前雾灯和后雾灯两种。前雾灯用于雨天和雾天道路照明，保证行车安全。雾灯功率一般在20-60W之间。前雾灯一般为橙黄色（黄色波长较长，透雾性好）；后雾灯一般为红色，以警示尾随车辆保持安全距离。(3)牌照灯装于汽车尾部的车牌上方或左右两侧，用于夜间照亮车牌。功率一般为5-10W。(4)顶灯装于驾驶室或车厢顶部，功率为5-15W，用于内部照明，还可用于监视车门是否可靠关闭。(5)仪表照明灯装在汽车仪表板和操作面板上，数量较多，且结构形式多样，用于夜间照亮汽车仪表和工作面板，便于驾驶员获取行车信息和进行正确操作。此外，汽车常见的照明还有门灯、梳妆灯、行李箱灯、阅读灯、踏步灯等。门灯梳妆灯为保证行车安全，驾驶员必须能够及时获取行车时其他车辆的各种工作信息，因此，驾驶员要通过车辆信号灯向外界提供一定的操作信息。二、信号灯系统的种类和用途(1)转向灯一般有四只或六只，装在汽车前后或侧面翼子板上，黄色，主转向灯功率一般为21W，侧转向灯一般为5W。当汽车转向时，驾驶员通过转向开关点亮左侧或右侧的转向灯，向外界提供转向信号。(2)示宽灯一般有两只，白色，装在车头两侧的翼子板上，夜间行车时标示汽车的宽度和方向位置。前转向灯和示宽灯通常制成双丝灯泡。其中，20W的灯丝作转向信号，8W灯丝作示宽信号。(3)尾灯装在汽车尾部，左右各一只，红色。夜间行车时点亮，向后方车辆提供本车位置信息。(4)危险灯与转向灯共用。当车辆出现故障停在路面上时，按下危险开关，全部转向灯同时闪亮，提醒后方车辆避让。(5)转向指示灯装在仪表板上，绿色，两个绿色箭头分别表示左右转向，与转向灯同时闪亮，向驾驶员提供左转或右转的工作信息。(6)制动灯车辆后部左右各一只，一般与尾灯共用灯泡(双灯丝)。制动灯功率较大，20W左右，在汽车制动踏板被踏下时，发出强烈的红光，以示制动。(7)倒车灯装在汽车尾部，左右各一只，白色。当驾驶员将变速杆挂人倒挡时，倒车灯亮，提醒后方车辆或行人注意行车安全，并在夜间倒车时起照明作用。(8)驻车灯装于车头和车位两侧，光色要求车前处为白色，车尾处为红色。夜间驻车时，将驻车灯接通标志车辆形位。目前，很多汽车将前后各种灯组合起来，组成组合前灯或组合后灯。如图所示。组合开关具有控制照明系统前照灯与小灯、转向信号系统及雨刷与喷洗系统的功能。左边拨杆的旋钮开关是用来控制前照灯与小灯的。三、组合开关前照灯与小灯开关，如图5-6所示，前照灯与小灯开关电路，如图5-7所示。前照灯与小灯开关，如图5-6所示，前照灯与小灯开关电路，如图5-7所示。当旋钮旋转至关闭位置时，所有触点断开；当旋转至小灯档位时，触点1、2闭合；当旋转至前照灯位置，且拨杆按至近光灯位置时，触点1、2、3闭合；当旋转至前照灯位置，且拨杆按至远光灯位置时，触点1、2、4闭合。此外，组合开关还具有控制变光的功能，在前照灯打开的时候将左边拨杆提起至最高位置，触点1、2、4闭合，松开手后，触点4断开，触点3闭合。照明系统控制电路（如图5-8）的工作过程如下。1.开小灯时，触点1、2闭合，此时电流路径如下：（1）蓄电池正极→触点1→驻车灯→接地→电源负极，驻车灯点亮。（2）蓄电池正极→触点2→小灯→接地→电源负极，小灯点亮。四、简易照明系统的控制电路2.开前照灯，且是近光时，触点1、2、3闭合，此时近光灯电流路径如下：蓄电池正极→触点3→近光灯丝→接地→电源负极，两前照灯近光灯点亮。由于触点1、2也闭合，所以打开近光灯的同时，驻车灯与小灯也同时点亮。3.开前照灯，且是远光时，触点1、2、4闭合，此时远光灯电流路径如下：蓄电池正极→触点4→远光灯丝→接地→电源负极，两前照灯远光灯点亮。由于触点1、2也闭合，所以打开远光灯的同时，驻车灯与小灯也同时点亮。开大灯瞬间变光时，前照灯远光灯亮起，松开拨杆后，近光灯亮起。照明系统常见的故障及主要原因见表。在遇到照明灯系故障时，可参考此表进行故障诊断。五、照明系统常见故障与排除汽车转向信号装置包括转向信号灯、闪光继电器和转向开关。转向信号装置利用闪光器实现转向灯的频闪功能。常用的汽车用闪光器有电热式、电容式、翼片式、水银式、晶体管式等多种(如图)。各种闪光器都是利用一定的电器装置，使转向灯电路时逋时断而产生稳定的频闪现象。现简单讲述电容式、翼片式闪光器和电子闪光器的工作原理。汽车照明与信号系统的种类和用途前照灯的调整与故障诊断前照灯转向、制动与倒车信号装置报警灯和报警开关单元小结汽车电喇叭一、转向信号装置4．故障及排除转向灯系统常见的故障有；所有转向信号灯亮，但是不闪烁；所有转向灯都无法点亮；某一侧信号灯工作不正常等。如果所有转向信号灯亮，但是不闪烁，基本上可以肯定是闪光器故障，应更换正确型号的闪光器。如果所有转向灯都无法闪亮，一般是闪光器的电源线或有关熔丝断路所致，应检查线路和有关熔丝。如果某一侧信号灯工作不正常，则通常是由于该侧的个别灯损坏或线路接触不良，导致转向灯总功率下降，使闪光器的闪光频率发生变化。应检查该侧转向灯的灯泡和线路接触。汽车照明与信号系统的种类和用途前照灯的调整与故障诊断前照灯转向、制动与倒车信号装置报警灯和报警开关单元小结汽车电喇叭项目一起动机的拆装与检测知识目标1．了解汽车起动机的功用与结构；2．掌握汽车起动机的工作原理；技能目标1．能够进熟练地对起动机总成进行拆装；2．学会对起动机总成各部件进行检测。一、起动机的功用起动机是起动系的重要组成部件，它的作用是将蓄电池的电能转换成机械能，带动曲轴旋转，从而起动发动机。二、起动机的结构起动机一般由三部分组成：控制机构传动机构直流电动机1、操纵机构起动机的操纵机构主要用来接通或断开电动机与蓄电池之间的电路，控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离。电磁开关：主要由吸引线圈、保持线圈、回位弹簧、活动铁心，接触片等组成。端子50直接接电源，端子C通过点火开关接电源，端子30接直流电动机。端子50传动机构一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成。传动机构的作用是在发动机起动过程中，使起动机的驱动齿轮与发动机飞轮齿圈相啮合，将直流电动机产生的转矩传递给发动机飞轮，使发动机曲轴转动；发动机起动后，驱动齿轮与飞轮齿圈相分离。2、传动机构3、直流电动机直流电动机的功用是将蓄电池的电能转换为机械能，产生发动机起动时所需要的电磁转矩。直流电动机主要由电枢（转子）、磁极（定子）、换向器和电刷等主要部件构成。（1）磁极磁极又称定子，其功用是产生磁场。主要由励磁绕组、磁极铁心和壳体组成。励磁绕组的4个线圈有的是相互串联后再与电枢绕组串联（称为串联式），有的则是两两相串后再并联，再与电枢绕组串联（称混联式）。磁场绕组的连接（2）电枢电枢是直流电动机的转动部分，其作用是产生电磁转矩。主要由铁芯、电枢绕组、电枢轴和换向器组成。（3）换向器换向器的功用是将电流引入电枢绕组，并使不同磁极下导线中的电流方向保持不变。换向器通过电刷来连接磁场绕组与电枢绕组。换向器剖面示意铜片轴套压环接线凸缘电枢(4)电刷组件电刷端盖内装有4个电刷架、电刷及电刷弹簧。其中两个搭铁电刷利用与端盖相通的电刷架搭铁，另外两个电刷的电刷架则与端盖绝缘，绝缘电刷引线与励磁绕组的一个端头相连接。三、起动机的工作原理起动机的工作过程分为吸引、保持和复位3个步骤。起动机的工作分为吸引、保持和复位3个步骤。1、吸引操作将点火开关打到“ST”档位，同时接通吸引线圈和保持线圈，其电路为：蓄电池正极→点火开关→端子50，分两路：①吸引线圈→端子C→直流电动机→搭铁→蓄电池负极。②保持线圈→搭铁→蓄电池负极。此时，电动机低速运转。同时，因为吸引线圈与保持线圈（并联，同向）产生的磁场方向相同，在两线圈电磁吸力的作用下，活动铁心被吸入，并通过拨叉将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合。2、保持操作驱动齿轮与飞轮齿圈啮合时，接触片将端子30和端子C短接，此时电路为：①蓄电池正极→端子30→端子C→直流电动机→搭铁→蓄电池负极；②蓄电池正极→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。这时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合由保持线圈的电磁吸力来保持。同时，蓄电池向电动机提供较大的电流，使其以较大的转矩转动。3、复位操作发动机起动后，将点火开关退回“ON”位置，切断作用在端子50上的电压。这时，接触片和端子30、端子C保持接触，此时的电路为：蓄电池正极→端子30→端子C，分两路：①直流电动机→搭铁→蓄电池负极；②吸引线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。这时，吸引线圈和保持线圈（串联、反向）产生的磁场方向相反，电磁力相互抵消，活动铁心迅速回位，端子30和端子C断开，切断作用在电动机上的电流，起动机停止运转。同时活铁芯带动拨叉使驱动齿轮与飞轮齿圈分离。课题三起动系统的构造与维修项目二起动系统故障的判断与排除一、起动系统的组成蓄电池起动机点火开关连接线路起动继电器二、起动继电器继电器是利用电磁原理，实现自动接通或切断一对或多对触电，以实现用小电流控制大电流的装置，可以减小控制开关的电流负荷，减少烧蚀等现象的产生，保护电路中的控制开关。下图所示为4脚常开型继电器内部结构图，主由一个绕组和一对触点组成。其中85脚与86脚之间是绕组，30脚与87脚之间是一对常开触点，绕组绕在铁心上，得电产生电磁力将触点闭合，30脚与87脚导通。三、起动系统的控制电路1、起动机不工作起动机不工作指的是当点火开关打到起动挡时，起动机不转动，电磁开关没有动作，检测步骤如下：（1）检查蓄电池观察蓄电池的极柱是否松脱、氧化、腐蚀，检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电，按喇叭或者开大灯，根据喇叭声音大小或灯光亮度的变化判断蓄电池是否亏电。如果喇叭声音变小或大灯灯光变暗，说明蓄电池亏电。如果正常，进行下一步检查。四、起动系统常见故障的诊断与排除（2）检查起动机就车检查，查看起动机是否可以正常工作，若不能正常工作，说明电磁开关或直流电动机有故障，需拆下起动机进行检修。如果起动机能正常工作，进行下一步检查。（3）检查起动继电器是否良好（4）检查点火开关是否良好2、起动机起动无力起动机起动无力指的是起动机的驱动齿轮已经与飞轮齿圈啮合，但由于起动机的转速太慢而不能使发动机起动。起动无力一般是由于电路中潜在的故障引起的，这些潜在故障引起额外的电压降，使起动电流减小。检测步骤如下：（1）检查蓄电池先检查蓄电池的极柱是否有松动、氧化或腐蚀现象，再通过按喇叭、开大灯检查蓄电池是否亏电，如果正常，可初步判断故障在起动机。（2）检查起动机起动时起动无力，如果不是蓄电池和起动电缆线的故障，可将起动机从车上拆下，解体后进行检查。检查电刷与换向器是否接触不良、电磁开关中的接触片是否烧蚀、直流电动机励磁绕组或电枢绕组是否短路等。（3）通过测量起动电路电压降的方法确定故障部位一般的轿车，每根起动电缆线的电压降不大于0.2V，每个连接点的电压降不大于0.3V，起动机的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V。3、起动机工作正常，但发动机转动速度慢并有异响这种故障现象的主要原因可能是单向离合器打滑或者是飞轮齿圈部分损坏。一般根据声音判断，声音“轻、尖且连续”的是单向离合器打滑，应更换单向离合器；声音“沉重、间断”则是飞轮齿圈损坏。