第2章 运输需求分析与预测

第二章运输需求分析与预测一、学习要求了解：运输需求、运输量的概念，全国交通干线网理解：运输需求的特性、产生原因及影响因素、运输布局的原则深刻理解：运输需求分析法和运量预测法本章主要讲解运输需求的产生与常用的预测方法以及其在交通运输规划和运输布局中的应用第一节运输需求的概念及其特性运输需求的概念运输需求与运输条件、运输费用的影响运输需求的特殊性主要教学内容运输需求运输费用运输费用对运输需求影响示意图运输需求的特性：广泛性多样性派生性空间特定性时间特定性部分可替代性第二节运输需求的产生和影响因素主要教学内容运输需求的产生过程影响运输需求的因素一.旅客运输需求：来源于生产和消费两个不同的领域。消费性旅游需求——以消费性旅游目的。生产性旅行需求——与人类生产、交换分配等活动有关。二.影响旅客运输需求的因素：1.经济发展水平2.居民消费水平3.人口数量及城市化程度4.旅行运费及运输服务的质量5.其他运输方式的竞争三.货物运输需求来源：1.自然资源的地区分布不均衡2.生产力与消费群体的分离3.地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异四.影响货物运输需求的因素：1.经济发展水平2.国民经济产业结构和产品结构3.运输网的数量和质量4.运价水平的变动5.国家的经济政策和经济体制第三节运输需求与运量预测主要教学内容运输需求运输量运输需求与运输量是不同概念：运输需求—社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。运输量—在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量。第四节运量预测方法主要教学内容定性预测方法定量预测方法运量预测模型一.定性预测方法：1.经验判断法2.运输市场经验调查二.定量预测方法：1.基于时间序列的预测方法2.基于影响因素的预测方定性预测方法---运输市场调查法多采用抽样调查，不仅可以估计未来市场的需求量，而且有利于促进企业与顾客的关系，适合于顾客群体较小，调查成本较低时采用。定性预测方法---经验判断法1、经理人员判断法2、专家意见法（1）专家会议法（2）德尔菲法定量预测方法---基于时间序列的预测方法1、移动平均法2、指数平均法3、自回归分析法1、移动平均法：条件：假定预测值同预测期相邻的若干观察期数据有密切关系。种类：一次移动平均法二次移动平均法一次移动平均法：—第t期的一次移动平均值；—t期的实际发生值；—移动平均期数；二次移动平均法：—第t期的二次移动平均值；—第t＋T期的预测值；—距离第t期的期数；—为预测模型系数：2、指数平滑法：一次指数平滑法：—第t期的一次指数平滑值；—t－1期的一次指数平滑值；—第t期的实际发生值；—次指数平滑系数；建立在移动平均法的基础上，区别是引入了认为确定、体现不同时期因素权重的系数a。种类：一次指数平滑法二次指数平滑法二次指数平滑法：是在一次指数平滑法的基础上再进行的一次指数平滑。3、自回归分析法：是通过分析时间序列的不同自相关系数，选取适当的预测模型的预测方法。•直接归纳法•递增率法•乘车系数法•产值系数法•产运系数法•产销平衡法•比重法•弹性系数法•回归预测法定量预测方法--基于影响因素的预测方法三.交通网络规划理论的运量预测常用模型：1、运量预测模型2、交通量（运量）分布模型3、运输方式选择模型4、网络分配模型运量生成预测：（运量的发生吸引预测）1、思路：（1）确定路网中主要交通量的OD节点；（2）分析和预测社会经济活动影响交通量的主要素；（3）分析社会活动与交通运输间的关系；（4）建立运量预测模型；（5）实际分析和检验，判断可信度；2、土地利用思想：(1)各节点的社会经济发展水平；(2)各节点主要物质产品的产量和需求量；(3)各节点之间的地理、行政、经济、物质供应等关系；3、土地利用模型：—节点i发生的交通量;—节点j吸引得交通量；—节点i、j的土地利用节点i、j的阻抗系数—i、j两点间最短公路距离；—待定系数；—待定系数；ajL—节点数；—节点i第k预测时间的运量；—节点i第k预测时间的运量；—节点i第k预测时间的人口水平；—节点i第k预测时间运力；—节点i、j间的阻抗系数；—节点i、j间的阻抗系数；—待定系数；4、运量分布预测方法：（1）增长系数法a.Fratar法b.Furness法（2）综合模型法5、运输方式选择预测（1）用户效用极大化的运输选择模型a.问题描述b.客运方式选择的多项式双指数模型；c.模型标定；（2）用户效用极大化的运输选择模型a.问题描述及因素分析；b.广义重力模型6、运输分配预测（1）非平衡分配模型及其分配过程a.全有全无分配模型；b.容量受限分配；c.多路径概率分配；（2）平衡分配（3）运量分配模型的适应性检验第五节运输需求与运输布局主要教学内容运输布局的原则运输布局的影响因素我国运输布局情况一.运输布局的原则1.满足国民经济发展2.注重近期、中期、远期的客、货运量3.因地制宜4.综合各种运输方式，形成综合运输能力5.节约用地6.运输布局要同城市规划相结合7.要适应国防和战备的需要二.影响运输布局的因素1.自然环境与资源2.人口与城市3.工业发展与布局4.科学技术5.交通运输产业政策三.我国的运输布局情况一、干线网（六横、七纵）二、铁路运输网布局三、公路运输网布局四、水路运输网布局五、航空运输网布局六、管道运输网布局六横：绥芬河—哈尔滨—满洲里；丹东—沈阳—北京—包头—兰州青岛—济南—石家庄—太原—渲关连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口上海—武汉—重庆—成都；上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明七纵：哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；天津—济南—徐州—南京—上海；北京—武汉—广州;北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九江;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；宝鸡—成都—昆明;四.交通网目前存在的问题•基础设施不足，技术装备水平低•使用不合理•各种运输方式间协调不够•交通网络分布不尽合理五.如何发展我国的运输体系•搞好各种运输方式的发展和协作•加快铁路技术改造和新建建设•发展公路的短途运输作用•加强沿海和内河运输•发展航空运输•建成成品油运输管道，发展煤管道六.各运输方式协调发展的基本内容•货物流向流量和运输线路的协调•地区间各种运输方式的协调•各种运输方式设备能力的协调•运价和运输费用的协调调查研究地区和地区间运输方式的现状和运输结构国民经济和社会对运输需求的预测运输能力与运量增长的平衡分析各种运输方式合理配置的经济评价次序各种运输方式合理配置的经济评价次序各种运输方式扩展能力的投资效益的研究和分析确定国家（地区）综合运输模型七.运输方法合理配置的研究方法