支架搭设作业指导书

新建铁路大同至西安客运专线工程站前工程V标桥梁工程编号：1-113.3m简支系杆拱支架搭设作业指导书编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司大西客专指挥部第一项目部2012年2月15日发布2012年2月15日实施1-113.3m简支系杆拱支架搭设作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于大西客运专线V标段平遥跨汾平高速公路特大桥1-113.3m简支系杆拱支架搭设施工。2、主要工作内容主要工作内容包括：支架桩基础施工、支架条形基础施工、支架立柱安装、立柱顶横向分配梁安装、贝雷梁纵梁安装、碗扣式满堂架搭设、底模及方木铺设、支架预压。3、工作标准及依据①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》②《1-113.3m系杆拱支架设计图》③大西公司下发的《现浇预应力混凝土梁施工技术指南及控制要点》④《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001⑤《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008⑥我单位的技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及《程序文件》、《管理手册》和《管理办法》等现行有效版本。4、作业准备4.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计以及规范和技术标准，仔细的审核图纸，澄清有关技术问题。制定安全保证措施，提出应急预案。对施工人员现场技术交底，并进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。设专职及兼职安全员，安全员经培训合格后持证上岗。4.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施、施工机械，满足主要管理、技术人员进场生活、办公及施工需要。5.技术要求支撑体系应进行施工设计及检算，保证其拥有足够的强度、刚度、稳定性，浇筑混凝土前按设计规定进行支架预压。支架条形基础施工前应对开挖基槽进行地基承载力检测，根据地基承载力、支架荷载验算地基是否能够保证现浇支架的稳定。支架基础施工时保证基础混凝土振捣密实，并对基顶预埋钢板进行测量定位保证位置准确、顶面水平。钢管柱安装时检查间距、垂直度是否满足设计要求，钢管柱与预埋钢板连接及柱间纵横向稳定体系连接时焊缝质量是否满足规范要求。贝雷梁拼装时加强对片组间轴线位置及间距检查，防止拼接过长产生轴线偏移。碗扣架安装时加强检查立杆垂直度，立杆间距、碗扣限位、剪刀撑布置等是否满足规范要求。6、施工程序与工艺流程6.1施工程序地基处理→基础施工→钢管柱安装→柱顶横向分配梁安装贝雷梁纵梁搭设→碗扣架搭设→底模及方木铺设支架预压6.2工艺流程7、施工要求7.1支架结构系梁施工先在两桥墩之间搭设支撑架。施工支架为18排支墩分17跨，结构形式为：1.36m+4.5m+5.14m+3m+10m+4.26m+10m+7.67m+7.33m*2+7.67m+10m+4.26m+10m+3m+6.55m+4.45m,在48#墩身右侧位置设置梯式移动脚手架作为施工人员作业通道，梯式通道设置为之字钢管柱安装地基处理基础施工地基承载力检测钢管柱下料拼接横向分配梁安装分配梁下料加工贝雷梁纵梁搭设贝雷梁分组分片组合碗扣架搭设碗扣架搭设碗扣架搭设底模及方木铺设支架预压型，两侧栏杆立柱处悬挂密目安全网进行封闭防护。路面部分采用C20混凝土条形2阶基础，条基的下级，其顶面与高速路路面齐平，厚度1.0m；条基的上阶高出路面0.8-1.4m。其上设置钢管柱，路基边坡处采用C20Φ100cm混凝土钻孔桩基础，桩间距2.5m,桩顶面浇筑60cm高贯通盖梁。基础顶部立柱采用外径Φ92cm,壁厚1cm钢管柱每排设置9根，支柱之间纵横向用∠100×100角钢连接形成稳定体系,钢管柱横向间距为2.26m(路面)，2.5m(边坡及地面)。钢管柱顶部采用3根56a#工字钢并联作为支架横向分配梁，分配梁上部搭设贝雷梁纵梁，采用普通型贝雷片，纵梁采用单层双片组合结构，连续铺设，片间距0.45m,组间距1m，并于48#墩侧设置2.15m长I50工字钢补长,贝雷梁梁顶部采用20H型钢及20b工字钢进行横向连接。纵梁顶面至系梁底模净空为2.08m,纵梁上部搭设LG120碗扣式脚手架作为自由落架装置，并对梁底标高及预拱度进行调整，碗扣支架钢管为φ48、t=3.5mm，材质为Q235钢，轴向容许应力[σ]=205MPa。碗扣架进行局部加强设计，即在拱肋作用3m及端梁横隔板实体范围内纵横向间距为30cm，其余位置间距为60cm。脚手架顶部铺设纵横向10*15cm+10*10cm方木，顶层方木间距为20cm，底模采用1.5cm优质竹胶板。7.2支墩的桩基础施工①0#支墩，1#支墩，9#支墩，09#支墩采用桩基础，桩基顶面采用通长盖梁连接，并将桩延伸至支墩顶面标高桩顶设盖梁；②桩基础采用φ1.0cm钻孔桩，入土深度为20m，16m两种；③01#支墩为新做的挖孔桩基础，桩径φ1.0m，共9根。中距2.5m，上置盖梁，再立钢管；④1#支墩、9#支墩为双排挖孔桩基础，桩径φ1.0m，每排9根桩，排距3m,桩间距2.5m,分别设置盖梁，上置9根φ920mm钢管；图1双排桩布置示意图⑤09#支墩利用49#墩承台支护桩基础，其上亦设9根φ920mm钢管，与10#支墩设置交叉抗剪支撑形成空间结构。7.3支墩条形基础施工①条形基础为现浇C20砼。②基底松土须清除，基础不得置于分车带之松土上。③基础为2层台阶式基础，下阶厚度为1m,下阶顶面与路面平齐，上阶顶面应高出路面0.8-1.4m。图2基础结构示意图④基础砼在浇注时须预埋螺栓(φ22)8根，见图3。以与钢管下端垫板接牢。图3预埋螺栓示意图7.4行车道防护基础施工完成后在条形基础外露面涂刷反光漆，并与基础四周设置防撞护筒，并于每条行车道两端各设置1名安全员1名交通协管员专门指挥交通，诱导视线，防止出现交通事故，在行车道上方纵梁搭设时在纵梁底部满挂密目安全防护网，防止上部支架安装时构件坠落。7.5钢管柱支墩及横梁施工①支墩采用外径920mm、壁厚10mm的卷制钢管，3#桥梁钢制成。每个支墩设置9根钢管。钢管中心距2.26m，边坡及地面处间距为2.5m。②圆管上端支承荷载横向分配梁。横向分配梁由三根并列工字钢组成。中心间距42.5cm；工字钢型号为工56a。③在三根工字钢之上、下翼缘分别设置纵钣，其作用有二：一是使三片工字钢联成整体；二是用以放置贝雷架之支座钣。以及支承于钢管端的垫板，纵板厚12mm。④工字钢需要接长时，应将其拼接截面选在支墩钢管中心附近，这样，可以只设置腹板拼接板即可。翼缘无需设置拼接板。⑤工字钢在贝雷架的支点处以及支承在钢管之处，承受集中荷载的作用，需设置加劲角钢，以保证其翼缘的强度与腹钣的弹性稳定。⑥920钢管下端设置1100mm×1100mm，=16mm的端钣，与钢管焊接。⑦钢管两端端部设置加劲肋条，肋条焊接于钢管壁。图4钢管端之加劲肋条布设图⑧48#墩第二级承台襟边上的增设钢管顶端设置不等高的分配梁：一侧为贝雷架支承；另一侧为工字钢的支承。图5不等高分配梁布置示意图⑨支墩钢管之间，在纵向和横向采用∠100×100×10双角钢设联接系，以形成整体，构成支墩。联接系每2m一高设置一层。在交界处处设置节点钣，以与撑杆相联结。图6支墩间连接体系示意图7.6贝雷梁纵梁施工①施工支架上部结构为单层贝雷架，连续梁体系。②为便于架设，将贝雷架按二个单片拼成为一组，单片之间的中距取用0.45m。沿桥全宽共设置十九组，两组之间的中心间距为1m。③贝雷架的横向联接系单组贝雷片之间采用45cm花架进行连接，在贝雷片顶面设置通长20H型钢型钢与贝雷片件采用U型螺栓构件进行连接，将横向19组贝雷片连接为整体。④贝雷架的支承节点由于支墩位置受公路车道限制，在纵向没有调整的自由，致使贝雷架在工字钢上的支承点有可能落在其下弦杆上。下弦杆将受弯，为解决这一问题，将贝雷架下的分配梁设置为3片构造工字钢，保证支撑平台宽度有85cm，从而能保证使支承点作用在贝雷架的节点上，以传递支点反力。⑤由于两墩间净跨度为107.92m,贝雷架不容许锯断，将贝雷架截除一个节段（3.0m），铺设长度为105m,缺口设于48#墩旁，贝雷架端支点位于48#墩承台下阶襟边上的增设钢管上，贝雷梁缺口处采用2.15m长I50b工字钢横向间距50cm跨越。《贝雷梁及梁及梁上工字钢搭设示意图》附后7.7贝雷梁上部满堂支架施工及验收贝雷架上采用横向I20工字钢及20H型钢作为碗扣式满堂架下部支撑，纵向间距0.6m，在边腹板及端横梁荷载集中区加密为0.3m；碗扣式钢管脚手架立杆的纵横向间距按纵梁顶型钢间距进行分布；碗扣架顶部设置10*15cm横向方木及10*10cm纵向方木，采用纵向方木在上，横向方木在下的布置的方式，10*10cm方木横向间距为20cm,为保证整体受力，根据标高和设计杆件长度进行底座调平。碗扣架四周连续设置剪刀撑，纵横向按每间距5根立杆设置1排剪刀撑。满堂支架搭设完成后报专业监理工程师及监理站进行分级验收，监理工程师验收合格后方可进行支架预压。《碗扣架搭设示意图》附后7.8支架预压及观测支架变形观测委托中南大学土木检测中心进行监控，在梁体底模铺设完成后，同系梁支架支撑体系采用梁体混凝土重量的1.2倍的砂袋进行支架预压，消除底模和方木、方木和支架间的非弹性变形并获得弹性变形值，为模板支立标高提供数据。《预压荷载分布图》附后根据系梁荷载分布及纵梁支撑节点位置在支架顶部设置测量点，并对测点进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载过程中20%，50%，75%，100%，120%、加载后两天、卸载后依次进行观测。并填写《支架预压实验表》7.9支架施工测量控制①系梁预拱度调整预拱度：在系梁底面设计高程线数据上，加上各点的对应的预拱度值，即为系梁底模顶面之高程线数据。预拱度值由两部分组成：1)设计文件中提供的预拱度值；2)支架受载产生的竖向变位所引起的预拱度数据。支架受载产生的竖向变位中，有一部分是非弹性变形引起的。这一部分很难准确估算，通过预压的办法消除之。另一部分为支架受载之弹性变形引起的竖向变位。这一部分是可以计算的。但由于贝雷架结构的固在特点，其计算结果常与实际情况难以相符。由于无砟轨道桥梁对预拱度要求较为严格，因此支架受载之竖向弹性变位用预压时之实测竖向变位之回弹量代替。也就是说，不采用计算值。亦即：预拱度之支架竖向弹性变位这一部分，就用预压时实测所得之“回弹量”。如图8所示，图中i即为任一点i的实测回弹量值。也就是需要在该点设置的预拱度值支架预压变位之实测回弹量示意图②支架施工观测在预压过程中，实施观测。预压荷载应分级施加。分级步长先大，后小。观测内容：1）条形基础的地基沉降：即建立P～S曲线，以判认地基工作状态是否在曲线的直线段内；2）桩基础的沉降：即建立P～S曲线，以判认桩的工作状态是否在曲线的直线段内。3）支架的中心线：即检验支架顶面纵向中线在预压加载过程中的稳定性，以判认支架之横向刚度。4）支墩墩顶沿桥纵向的位移观测。考查变位是否合理。5）卸载亦分级，以确认卸载曲线。7.10施工注意事项支架基础施工前需加强对地基承载力检测，防止地基承载力不够造成支架沉降。对预压前后的支架高程需加强进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。8、劳动组织施工人员应根据施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。作业队人员配备表序号作业班组名称每班人数主要工作内容1系梁施工队混凝土工班15负责支架条形基础、桩基础混凝施工2钢筋工班35负责桩顶盖梁、桩基钢筋笼制作、安装3支架工班50负责钢管柱下料、安装、贝雷梁安装、碗扣架搭设4模板工班40负责底模方木及底模加工、铺设5预压工班10负责支架堆载预压5技术主管1全面负责施工现场技术管理6专职安全员10负责行车道及现场作业安全防护7工班长4带领作业工人各工序按标准化进行施工作业8技术、质检、测量及试验人员15现场技术指导、支架质量控制、测量定位合计1809、材料要求使用的刚结构材料须符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的有关规定；碗扣架材质复核《建