二衬施工-金温三项目3

目录1、二衬简介2、二衬台车设计组装3、台车对位及端模施工4、二衬混凝土浇筑5、拆模及养护6、回填注浆7、二衬无损检测一、二衬简介二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久安全和美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段二衬起到承载围岩压力和防水的作用。二、二衬台车设计及组装二次衬砌主要采用衬砌台车作为模板支架进行混凝土浇筑。衬砌台车的设计直接影响二衬施工质量。2.1、台车设计台车的设计需充分考虑以下几点：⑴在满足安全检算的条件下，尽量减小台车的自重，加大过道净空；⑵台车必须考虑通风管穿过的位置，并提前将保护筒安装完成；⑶依照设计图纸，充分考虑特殊结构（如下锚洞、开关洞）的施工，尽量达到简便的目的；⑷台车的油缸和丝杆行程加长，要保证模板在理论尺寸的基础上能向外撑15cm；⑸矮边墙模板应与台车配套设计；2.2二衬台车组装台车拼装地点的选择需根据台车使用的工作位置，不同的工作位置确定不同的拼装地点，隧道进出口台车一般选择在隧道洞口进行拼装，拼装位置正对洞口，拼装精调验收后推入隧道内进行二衬施工；斜井使用的台车，需在正洞内完成拼装。洞外拼装台车洞内拼装台车正洞内完成拼装，拼装时需充分考虑操作空间要求，在拼装段需进行扩挖处理，扩挖尺寸以组装人员能进行构配件装吊安装为准，一般扩挖60cm为宜。为保证拼装过程中，能够将台车构配件起吊到指定位置，施工初期支护时需预埋钢支撑和起吊点，吊点必须有足够的强度，满足起吊构件重量要求。台车拼装后，项目总工需组织技术、安全、机械等相关人员对整车进行验收，验收合格后方可投入使用。因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为30×15cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。2.3台车检查要点二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统、竖向主油顶的行程、丝杆千斤顶的伸缩性能、液压油缸自动脱模、台车油缸步进式自动行走、台车弧形模板的开合等内容。二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。三、台车对位及端模施工在台车就位前，测量人员按设计尺寸现场放样，标示出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道两边的边线、隧道中线处高程及两边台车要抬高的高度，并出具书面交底。现场测量中线及标高交底台车对位前必须确保初支断面尺寸及二衬防水施工验收通过，对位后要及时检查衬砌厚度及台车标高及平面位置。台车中线及标高检查对位后二衬厚度检查衬砌台车就位准确，加固稳固后立端模，因为木模宜在现场加工，二衬封端模板一般采用厚为5cm的木模板拼接而成，模板拼接时需随时用电动木工锯按现场需要进行木模加工，模板安装时确保模板拼接密贴，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用木契卡紧在衬砌台车上，底部木模受混凝土压力最大，需采用钢管斜撑顶紧。四、二衬混凝土浇筑衬砌混凝土采用地泵浇筑，用装载机将混凝土输送泵拖至施工现场，定位加固，接通管路。混凝土罐车将拌合站集中拌制的衬砌混凝土运至施工现场，开始进行浇筑。二衬施工示意图4.1振捣窗口及附着式振动器设置以长12m，高9.5m衬砌台车为例，台车上需设置40cm高60cm宽的振捣窗口24个，每侧12个。窗口底口分别距地面1.8m、3.8m、5.8m的位置布设3层，窗口延线路方向间距3m均匀布设。附着式振动器在距地面7.6m、8.9m的位置各布置一排，延线路放线间距4m均匀布设。4.2二衬混凝土浇筑顺序混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度差不能超过0.5m。混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于40cm。二衬混凝土浇筑开窗振捣二衬未振捣密实表面有麻面拱顶浇筑时通过台车拱顶模板预设的混凝土输送口进行浇筑，12m台车在拱顶设置3个混凝土灌入口。拱顶混凝土浇筑时，混凝土先由1#输入口压入，这样会将靠已浇筑端的二衬拱顶浇筑满后逐步将混凝土向模板端挤推，既能有效保证靠已浇筑端的二衬拱顶能浇筑满也便于旁站人员从端模处观察拱顶混凝土浇筑情况。当地泵功率不足以继续输送混凝土时，改由2#输送口继续输送混凝土至结束，3#输送口是应急备用口。二衬混凝土浇筑时常因浇筑工艺、混凝土和易性差导致混凝土无法压满拱顶。根据施工经验，混凝土的现场坍落度应控制在180-200mm，坍落度过大宜导致混凝土和易性差，粗骨料会在竖向泵管的底部堆积导致堵管，坍落度过小则混凝土流动性不佳，一是容易堵管，二是受地泵压力限制，因混凝土流动性差，难以将拱顶完全压满。4.3二衬混凝土施工注意事项1、拱顶的端模需留设观察孔，混凝土浇筑到拱部时旁站的技术员或质检员需及时观察浇筑情况，确保拱部混凝土填筑饱满。二衬拱部观察孔技术员观察混凝土浇筑情况2、附着式振动器开启后振动力强，长时间开启极易造成封端模板爆模，也会导致下部已浇筑好的混凝土表面泛沙。当浇筑至拱顶时，上下两层附着式振动器不可同时开启，每层振捣器开启时间3秒左右，不宜超过5秒。3、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛并安装接茬钢筋处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式或钢边橡胶止水带。4、混凝土浇筑时，安排专人现场值班。混凝土浇筑完成后要求施工人员不要急于拆下输送管，须待混凝土有一定自稳能力（可观察最后一车混凝土试块的凝固情况）后再拆，在拆下同时，迅速关闭窗口，用球状松软物堵塞，再用条木和楔木支撑牢固，防止漏浆。以免混凝土掉落。五、拆模及养护二次衬砌拆模时间应符合下列规定：1)在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。2)初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。3)特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。4)混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合规范的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。六、拱顶回填注浆预埋好拱顶注浆管，做好拱顶回填注浆工作。拱顶回填注浆是补救二衬拱部脱空的最佳措施，在隧道最顶部贴紧防水板埋设纵向打φ50mm聚乙烯管，再用镀锌钢管接出二衬（接出的管口位于拱顶），在二衬强度达到设计强度后进行拱顶注浆。拱顶注浆管埋设示意图设计要求注入M10砂浆，由于砂浆的流动性不强，会造成堵管和注浆效果不理想，我部在和设计院沟通后，决定改用1：1普通水泥浆注浆。考虑拱顶至底板高度差产生的水头压力0.1Mpa和现场试验的终压，注浆泵出口处注浆压力0.1-0.2MPa，持压时间10min，注浆效果最理想。注浆压力过小，则注浆不密实甚至浆液不能注入注浆管，注浆压力过大浆液会渗流至纵向盲管，导致盲管堵塞。七、二衬无损检测隧道衬砌是隐蔽工程，传统的目测或钻孔检测已被先进技术淘汰，目前衬砌质量检测常应用地质雷达法对隧道衬砌混凝土厚度及结构进行无损检测。随着无损检测技术的发展，隐蔽工程也不再隐蔽，隧道施工切勿存在侥幸心理，已浇筑二衬检测发现存在质量缺陷将难以整改。二衬雷达检测现场《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004J341-2004）中对衬砌需检测的部位给予了明确。测线布置应符合下列规定：⑴隧道施工过程中质量检测应以纵向布线为主，横向布线为辅。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和隧底各布一条；横向布线可按检测内容和要求布设线距，一般情况线距8～12m；采用点测时每断面不少于6个点。检测中发现不合格地段应加密测线或测点。⑵隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙各布一条；横向布线线距8～12m；采用点测时每断面不少于5个点.需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。⑶三线隧道应在隧道拱顶部位增加2条测线。⑷测线每5～10m应有一里程标记。汤村隧道为双线铁路隧道，施工过程中业主委托的第三方检测单位检测时纵向布线的位置为隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和左右隧底各布一条。隧道衬砌检测测线位置示意图隧道检测需注意以下几点：1、待检测二衬，要在边墙上标识出准确、醒目的里程标记。防止检测出的结果与现场实际情况不相符，导致整改时无的放矢。2、在二衬上标识出测线位置，防止整改前和整改后的的检测不在同一测线位置，导致检测结果无可对比性。3、隧底检测时要保证检测面不能有明水，否则会影响检测结果造成误判。