淳化互通方案汇报(1)

2014.06互通位置与互通方案问题与建议项目背景项目功能与需求分析江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.项目提出宁杭二期工可报告于2004年底交通部批复，同意全线设置7处互通式立交。施工图设计阶段，在原有江宁服务区基础上，将学八路支线上跨作为被交路，增设互通功能。2008年建成时，学八路上跨宁杭高速桥梁与互通匝道同期实施，但由于种种原因，互通未投入使用。二期：南京至溧水段，2008年通车一期：溧水至宜兴段，2004年通车宁杭高速公路是国高沪瑞支线、长深线的组成部分，江苏段按两期实施。江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.项目提出2007年南京调整了城市总规，江宁区定位由原来的东山新市区提升为东山副城，范围扩大至上坊地区。目前江宁区已发展成熟，向北与主城连为一体，向南越过绕越高速，向东越过宁杭高速。4绕越外的江宁教育组团、淳化组团利用宁杭高速，现状只能至上坊互通，出行不便，并进一步加剧了上坊互通的拥堵，改造或新增互通以适应城市及交通发展的需要十分迫切。江宁教育功能区淳化组团江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.互通位置与互通方案问题与建议项目背景项目功能与需求分析江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.现状高速公路与互通布局6项目区域现状有宁杭、绕越高速公路经过；两条高速公路项目区段互通有宁杭高速上坊、湖熟互通，绕越高速科学园、开城路互通。开城路互通湖熟互通科学园互通上坊互通东山枢纽江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.现状互通概况7互通概况上坊互通湖熟互通科学园互通开城路互通互通平面示意图所在高速公路宁杭高速公路宁杭高速公路绕越高速公路绕越高速公路被交道路宏运大道—东麒路S002（原S337）湖山路、印湖路开城路互通形式苜蓿叶单喇叭部分苜蓿叶单喇叭与东山枢纽间距（km）3.513411.5互通间距（km）16.515.5现状交通量（pcu/d）28100381247804433互通主要功能江宁地区至主城的主要出入口之一湖熟街道对外出行；S002与宁杭高速衔接转换江宁南部利用绕越高速、宁杭高速的出入口城东片区利用绕越高速、沪宁高速的出入口是否收费否是是是江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.淳化、方山片区位于两个互通中点处，距离前后两个互通均约8km，为互通覆盖空白区域，虽处于高速公路沿线，但利用极不便利。现状三互通利用距离均过长，绕行较远，出行效率低。现状互通布局存在的问题8互通间距过大引起覆盖不足、片区利用不便现状上坊至湖熟互通间距为16.5km，是南京平均间距的2倍，大于全省甚至苏北平均间距。方山、淳化片区利用高速公路绕行较远，加重周边路网及相邻互通拥堵上坊互通利用湖熟互通利用江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.功能定位9通过现状问题的分析可知，现状宁杭高速公路淳化区段互通布局已无法较好满足沿线利用需求，亟需增设互通，新增互通将具备如下功能：服务江宁教育功能区组团及淳化组团利用缓解周边路网及相邻互通交通压力0102江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.交通利用与交通方向10被交路为学八路被交路为学十四路交通利用：淳化互通主要以服务城市片区利用为主，高速公路东、西两个片区相比较，江宁教育功能区（方山片区）利用比重较大，约68%，淳化镇区利用约占32%，这与片区功能定位、规划人口分布、开发强度、交通流向特征等方面关系较大。交通方向：至主城方向交通量超过总量的80%，至杭州方向为20%，可见城市组团间交通强度明显大于区域交通。江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.互通被交路交通量预测11学八路20162020202520302035作为互通被交路832615989228282762931061不作为互通被交路536911067156221852020560学八路规划定位为生活性主干道，主要以服务组团内部交通为主，由于互通的增设，远景年对学八路交通量影响较大，叠加约10000pcu/d之后，将达到31000pcu/d，组团内部生活性主干道将存在一定的机非混行状况，利用互通的交通量与生活性交通之间相互存在一定的影响。学十四路规划定位为交通性主干道，位于两个组团的外围，区域交通功能较强，规划标准为主路加辅道的城市快速路，通行能力较强，互通利用的约10000pcu/d交通量叠加之后，学十四路适应性仍将良好。学十三路20162020202520302035作为互通被交路1375124002325023908343027不作为互通被交路1085219166254133011732688江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.互通位置与互通方案问题与建议项目背景项目功能与需求分析江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.东山枢纽可能的互通位置考虑与现有互通之间距离的合理性江宁教育功能区及淳化组团利用便利性等因素研究江宁教育功能区及淳化组团总体规划及路网的规划综合考虑互通与江宁教育功能区及淳化组团衔接分析可能的两个互通位置：学八路学十四路学八路现状学十四路现状江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.湖熟互通上坊互通东山枢纽学八路方案被交道路：学八路优点：1、江宁教育功能区及淳化组团利用便捷，主流向南京方向利用相对顺捷；2、与现有服务区相结合，与规划协调性较好；缺点：1、服务区与互通合并设置，行车存在一定的干扰；2、学八路为生活性城市干道，作为互通被交道路功能性较弱。3、北侧受服务区及现状道路限制，建设条件相对较差；可能的互通位置选择江宁教育功能区淳化组团现有江宁服务区江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.湖熟互通上坊互通东山枢纽可能的互通位置选择江宁教育功能区淳化组团学十四路方案被交道路：学十四路优点：1、互通服务区间距合理，功能清晰明确；2、被交路学十四路为六车道交通性城市干道，疏散交通流能力较强，功能性较强；3、互通完全新建，建设条件较好，工程难度及保通压力较小；缺点：1、互通位置相对偏南，往南京方向车流存在一定绕行；江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.方案学八路方案学十三路方案被交道路学八路学十三路优点1、江宁教育功能区及淳化组团利用便捷，主流向南京方向利用相对顺捷；2、与现有服务区相结合，与规划协调性较好；1、互通服务区间距合理，功能清晰明确；2、被交路学十三路为六车道交通性城市干道，疏散交通流能力较强，功能性较强；3、互通完全新建，建设条件较好，工程难度及保通压力较小；缺点1、服务区与互通合并设置，行车存在一定的干扰；2、学八路为生活性城市干道，作为互通被交道路功能性较弱。3、北侧受服务区及现状道路限制，建设条件相对较差；1、互通位置相对偏南，往南京方向车流存在一定绕行。互通位置比选综合考虑规划协调性，主流向的使用及规划协调性，本阶段暂推荐学八路位置方案，同时对学十四路位置进行同深度比选。江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.方案一在学八路南侧布设B型单喇叭方案，匝道收费站位于东南象限，互通与服务区利用集散车道连接，匝道上跨主线后与学八路平交于高速公路两侧。优点：1、互通与服务区分开设置，互通功能完整，互通与服务区的干扰较小；2、远期交通适应性较好；3、只设置一处平面交叉，互通通行能力连通性较好，且对被交路通行影响较小；4、只需设置一处收费站，后期管理运营成本较低。缺点：1、新建及改造工程较多，互通工程规划较大。互通方案比选学八路互通方案学八路交通量初年较小，但增速较快，江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.方案二在学八路南侧布设半苜蓿叶互通方案，于高速公路东西两侧设置两处匝道收费站，与被交路设置两处平面交叉。优点：1、互通与服务区分开设置，互通功能完整，互通与服务区的干扰相对较小；2、互通桥梁规模较小，工程总规模相对较小。缺点：1、苜蓿叶型互通与被交路在高速两侧两次平交，导致学八路在东西向1公里内有五处平面交叉，对被交路通行影响较大；2、远期交通适应性较差。3、需设置两处收费站，后期运营管理成本相对较高；互通方案比选学八路互通方案学八路江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.方案三利用现有服务区预留匝道，开通学八路北侧半苜蓿叶互通，实现学八路与南京方向连通，与杭州方向利用其他互通绕行。优点：1、基本利用现有预留匝道，无新增占地，投资规模最小。缺点：1、苜蓿叶型互通与被交路在高速两侧两次平交，导致学八路在东西向1公里内有五处平面交叉，对被交路通行影响较大；2、互通功能不完整，仅能实现南京方向连通；3、远期交通适应性较差。4、需设置两处收费站，后期运营管理成本相对较高；互通方案比选学八路互通方案学八路江苏省交通规划设计院股份有限公司JIANGSUPROVINCIALCOMMUNICATIONPLANNINGANDDESIGNINSTITUTECO.,LTD.20学八路互通方案比选综合考虑互通功能、路网布局、工程规模等因素，本阶段拟推荐学八路方案一。方案方案一（单喇叭）方案二（半苜蓿叶）方案三（半苜蓿叶）主线拓宽长度（Km）620620新建匝道长度（Km）30752327主要工程规模匝道桥(m/m2/座)3488/232/3717/78/2沥青路面/混凝土路面(m3)42626/392437033/58321442/3888土方（亩）2094881694631568公路用地(亩)158.44140.68对被交路影响影响较小影响较大影响较大互通功能完整完整不完整，仅实现南京方向连通运营成本1处收费站，较小2处收费站，较大2处收费站，较大远期适应性较好较差较差建安费/总造价（万元）8578/138827596/131253671/5784学八路方案二