汽车电控发动机故障自诊断系统

第七节汽车故障自诊断系统汽车系王长建监测、诊断电子控制系统中各传感器、执行器以及电子控制单元（ECU）的工作是否正常。一、故障自诊断系统的功能对于电子控制系统的传感器，ECU通过监测其输入信号是否在规定的范围内来判断该传感器及其相关电路是否有故障。例：水温传感器（正常范围0.3-4.7V）一、故障自诊断系统的功能对于电子控制系统的执行器，ECU是通过监测执行器的工作情况来判断执行器及其相关电路是否有故障。监控执行器故障一般都设有专用监控电路。例：点火器ECU根据点火器的反馈信号IGT监测其工作情况。一、故障自诊断系统的功能例：点火器ECU根据点火器的反馈信号IGT监测其工作情况。一、故障自诊断系统的功能一旦发现某只传感器或执行器参数异常或功能失效时，自诊断系统将立即采取以下几种保护措施：●接通仪表盘上的故障指示灯电路，使指示灯发亮。●将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在RAM中。●使发动机处于应急状态运行。一、故障自诊断系统的功能ECU内部设有故障自诊断电路。一、故障自诊断系统的功能（1）静态测试：KOEO在点火开关接通、发动机不运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。（2）动态测试：KOER在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码、检测传感器或执行器工作情况及其控制电路以及与车用ECU进行数据传输。二、自诊断测试方法1、读取故障代码●利用ECU检测仪读取；●利用人工方法读取。2、数据传输在汽车ECU检测仪与故障诊断插座连接的情况下，当发动机运转时，将ECU内部的计算结果、控制参数和控制模式等数值，以数据表和串行输出方式在检测仪屏幕上一一显示出来的过程。三、自诊断测试内容（3）监控执行器在发动机熄火状态下或运转过程中，通过ECU检测仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来监测执行器动作情况，用以判断该执行器及其控制电路有无故障。三、自诊断测试内容OBD-Ⅱ是第二代随车诊断系统，1994年后，美、日、欧洲的主要汽车制造厂家产生的电控汽车逐步采用，其特点如下：（1）汽车按标准装用统一的16端子诊断座，并将诊断座统一安装在驾驶室仪表盘下方。四、OBD-Ⅱ简介（2）OBD-Ⅱ具有数据传输功能，并规定了两个传输线标准：欧洲统一标准——7号和15号端子。美国统一标准——2号和10号端子。（3）OBD-Ⅱ具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料，能记忆和重新显示故障代码，可利用仪器方便、快捷地调取或清除故障码。四、OBD-Ⅱ简介（4）装用OBD-Ⅱ的汽车，采用相同的故障码代号及故障码意义统一。故障码由1个英文字母和4个数字组成。四、OBD-Ⅱ简介1、人工读取和清除故障码：（1）进入故障自诊断测试状态的方法①用诊断跨接线短接故障诊断插座中的相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）。②按压“诊断按钮开关”。③拧动电子控制装置上的“诊断模式选择开关”。五、自诊断测试④打开空调控制面板上的“兼用开关”。⑤在故障诊断插座相应插孔间跨接自制的串联330Ω电阻的发光二极管。⑥点火开关在5s内连续开关3次。⑦点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次。五、自诊断测试（2）故障代码的显示方法①利用仪表板上“的故障指示灯”的闪烁规律显示故障代码。②利用指针式万用表的指针摆动规律显示故障代码。③利用发光二极管的闪烁规律显示故障代码。④利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码。五、自诊断测试（3）故障代码的清除方法①把点火开关断开后，从保险盒中拆下电子控制燃油装置（EFI）保险丝10s以上。②拆除蓄电池负极线。但这种方法会使时针和音响等装置中存储的信息也被清除。五、自诊断测试2、利用诊断仪检测发动机系统故障：（1）常用故障诊断仪简介也称为“汽车电脑解码器”，是汽车微机控制系统最常用的检测仪器，根据带有的数据流形式可分为原厂专用型和通用型两大类。五、自诊断测试原厂专用型：通用公司TECH-2、福特公司SuperStar-Ⅱ、宝马公司MODIC、大众公司VAG1552、日产公司Consult等。通用型：Scanner（红盒子）、431ME（电眼睛）、发动机综合性能分析仪等。五、自诊断测试（2）利用诊断仪检测发动机故障各种诊断仪使用有所不同，使用前详细阅读使用说明书。五、自诊断测试