新立屯特大桥桥梁墩台首件工程施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案1新建哈尔滨至佳木斯铁路工程中铁二十二局哈佳铁路站前HJZQ-Ⅱ标新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案、新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案2桥梁墩台首件工程施工方案一、编制依据1．建设单位下发的指导性施工组织设计。2．铁道第三勘察设计院设计的施工图纸和设计说明。3．国家、国家铁路局、铁路总公司颁布的现行铁路工程施工规范、质量验收评定标准、施工安全技术规程。4．现场调查所掌握的有关资料以及现场实际情况。5．建设单位和监理单位的有关要求。6．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的技术、科技成果、施工工艺方法等。二、适用范围本专项施工方案的编制范围为新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段DK54+689.85新立屯特大桥6#墩。三、首件工程施工方案目的及施工计划1．明确墩台首件工程施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范本桥梁墩台施工，立足于“预防为主，样板先行，典型引路”的原则，通过对首件工程工序的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的质量问题。2．施工计划表序号工程项目开始时间结束时间提前时间备注新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案31施工准备2014.10.102014.10.202墩身钢筋2014.10.202014.10.213墩身模板2014.10.212014.10.224顶帽及托盘钢筋2014.10.222014.10.235顶帽及托盘2015.10.232015.10.246混凝土浇筑2015.10.242015.10.25四、首件工程施工方案1、首件墩身施工工艺本桥墩身位于旱地，按常规施工方法施工。墩身采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵车送入模内，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。桥墩施工工艺流程图：2、首件墩身施工施工准备放线定位绑钢筋、立模浇注墩身砼拆除模板下道工序施工拌合砼养生新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案4本桥墩形式为双线圆端形实心墩，墩高为14m。一次浇注到顶。模板采用定型大块钢模，保证足够的刚度及稳定性。基础（承台）施工完成后，准确地测放出墩身边线，对承台混凝土表面进行凿毛、清理，校正预埋并绑扎钢筋，拼设脚手架。墩身采用厂制整体大块钢模板，一次浇筑成型，墩身钢筋及模板采用人工配合吊车安装，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，料斗入模，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养生。(1)模板拼装及准备：①模板制作：模板在专业加工场加工，经试拼验收合格后进场。本桥墩身、顶帽施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝，确保严密不漏浆。②模板运到现场后：先进行试拼，试拼场地应平整、稳固。根据模板编号，试拼整套模板后（含墩身及顶帽），检查模板缝、错台在允许范围内，平面尺寸、线形符合设计要求后，经验收合格方可投入使用。模板安装前，首先对模板表面用电动钢丝刷进行打磨，特别是首次使用的模板，必须在打磨三次以上才可使用。对承台与墩身接茬部位进行凿毛处理,以露出新鲜混凝土面为准，凿毛完成后经自检、互检合格报监理工程师验收。③模板安装前：对承台顶标高和墩身轴线进行复测并做好标记，在承台顶面用M10砂浆带找平至承台设计标高（承台施工时预先预留新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案52-3cm），砂浆带宽度10-15cm，制作要求表面平整，顶面确保在同一平面内。砂浆带在墩身钢筋绑扎过程中制作，确保砂浆带强度满足施工要求。(2)钢筋绑扎：①钢筋整体要求：钢筋在钢筋场集中加工，汽车运输至现场，人工绑扎成形。墩身及顶帽的半成品钢筋由钢筋加工场统一下料加工，墩身钢筋运至现场绑扎安装，顶帽钢筋在现场的钢管支架上绑扎成型，完成后用吊车吊装到顶帽位置。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。②钢筋基本要求：运到现场的钢筋必须具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。③钢筋保护层要求：为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用特殊造型的同级砼垫块，以增加混凝土表面的美观性，砼垫块按照4个/m2呈梅花型布置，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。④钢筋焊接要求：采用搭接电弧焊或帮条焊连接，焊缝长度需满足相关规定。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的25%，钢筋接头避免设在基础顶以上3.0m范围内。半成品钢筋在加工场采用双面焊，有效焊接长度不小于（5d+1）cm，焊缝宽度0.8d，厚度0.3d。⑤钢筋绑扎要求：钢筋绑扎过程中，注意设置桥梁综合接地，利用新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案6两根不小于16mm的墩身主筋作为接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。综合接地的钢筋连接时，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度均不小于4mm。⑥钢筋绑扎其它要求：为方便混凝土振捣人员方便进出墩柱模板，在墩顶中心处开一处50cm×100cm的操作窗口，以便人员进出。(3)墩身模板安装①墩身钢筋绑扎完成并经自检、互检合格后，报监理工程师验收，经验收合格方可进行墩身模板安装。墩身模板严格按照墩身轴线位置进行安装，墩身模板安装采用人工配合吊车进行。②模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承台顶上。③为确保混凝土外观质量，在模板安装过程中，模板拼装必须平整严密，在相邻模板间预先粘贴双面胶，避免模板安装过程中接缝不严造成漏浆，影响混凝土外观质量。模板安装过程中严格控制垂直度，确保符合规范要求。墩身模板安装完后对模板标高、模板安装情况进行自检、互检，确认无误、合格后报监理工程师验收，经验收合格方可进行墩身混凝土浇筑。④模板安装完成后，根据模板中预先预留的Ø24拉杆孔设置拉杆，拉杆采用Ø20圆钢，在拉杆外设Ø24PVC管套筒，套筒伸出墩身模板外5cm，拉杆端头设双螺帽，螺帽拧紧后要保证模板内部尺寸符合图纸要求。新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案7⑤为保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位，在模板底部承台顶面设Ø20短钢筋头对模板底口进行固定。在墩身四周设置缆风绳，缆风绳直径不小于12mm，用紧线器将缆风绳锁紧。⑥桥墩模板检查：墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5墩台支承垫石顶面高程0、-5经纬仪测量6预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查(4)混凝土浇筑：①混凝土准备：A、混凝土原材料：水泥、细骨料、粗骨料、矿物掺和料（粉煤灰）、拌合用水、外加剂等原材料必须符合相关要求，并检测合格。B、混凝土拌和前准备:本墩混凝土计划在新立屯混凝土拌和站拌料，混凝土配制拌和之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。C、混凝土的配料和拌制:新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案8混凝土拌和物配料应采用自动计量装置，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌和物出机后加水。混凝土在拌和时，应按选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。减水剂可采溶剂型。为充分发挥减水剂的作用，在拌和时其溶液宜用后添法。采用溶剂型减水剂时，其含水量应计入拌和总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。a、混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。这是控制混凝土的关键。b、搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料的含水量的变化，以便及时调整施工配合比。c、搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定。D、混凝土运输本墩的混凝土方量有198.9m3，地面线以上1m以下设计标号为C40（L1,D2）混凝土，其他范围采用C35（T2）混凝土，计划在新立屯拌和站拌制，其塌落度采用双控措施，即拌和站混凝土出料时检查混凝土的各种性能，重点控制其塌落度要符合要求，在混凝土施工现场，再检查新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案9混凝土塌落度，在满足泵送混凝土的要求下，才可进行混凝土施工。混凝土应随拌随用，由混凝土泵车送进模板内。a、开盘前，应检查并采取措施保证运输道路畅通，并根据运输线路长度、运输能力及混凝土泵车泵送速度等因素确定合理的灌车数量。b、运输工具的选用，应能确保浇筑工作连续进行，运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。这是确保混凝土施工是否顺利的机具保证。c、要保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的塌落度和含气量等工作性能。d、本墩混凝土浇筑采用泵车送料，因此混凝土除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性的要求。e、采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动，当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。②混凝土浇筑：A、浇筑混凝土前，应针对工程、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包含浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等。B、混凝土浇筑前对钢筋及预埋件进行检查。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。C、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，构件侧面和底面的垫块至少为4个/㎡，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案10D、混凝土入模前，应采用专用设备测定混凝土的温度、塌落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能，符合要求的混凝土方可入模浇筑。E、当采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍（一般控制在30-40cm），与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。F、砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度，特别是对高性能耐久性混凝土，如果过振，就会出现离析现象。G、混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。严禁各种机械设备碰撞墩身模板和钢管脚手架，必要时设专人检查模板、支架等支撑情况，如有变形，移位