旅客列车车辆制动

客车制动系统简介一、简要介绍客车制动部分的组成。二、介绍104、F8等三通阀原理。三、空重车调整阀原理四、闸瓦间隙调整器原理前言客车制动部分的组成现在以鉴定车的顺序介绍客车制动部分的组成。我们从一位端看车，首先看到的是软管连接器、折角塞门、防尘堵链链组成、制动管、总风管。制动管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路折角塞门安装在制动管、总风管上，用以开通或截断制动管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用，或当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。关门车通常把关闭了折角塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。制动系统折角塞门制动软管总风软管手制动装置的组成折角塞门这部分在一位端二位侧和二位端一位侧。现在我们看一位端一位侧，手制动装置。手制动装置由立轴、立轴座、手制动拉杆、手制动拉杆托、钢丝绳、曲拐等组成。有些车手制动装置采用闸线。制动系统手制动装置的组成制动系统基础制动装置的组成手制动拉杆是连到制动缸上的。从手制动装置，直接就看到了基础制动装置。基础制动是从制动缸开始算起，一直到作用到车轮或车轴上起制动作用的装置为止，这些都叫基础制动。例如制动缸、闸瓦、制动盘、制动拉杆、拉杆托、闸瓦自动间隙调整器等。闸瓦自动间隙调整器后面会单独讲。1、基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为单闸瓦式、双闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。2、按传动机构的配置可分为“散开式”和“单元式”两种。制动系统盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。盘形制动的基础制动装置有两种类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮辐板上的叫轮盘式。盘形制动基础制动装置的结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的容积，节省压力空气；各种拉杆杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重；不用闸瓦直接磨耗车轮踏面可延长车轮使用寿命；制动性能比较稳定。二制动盘制动系统制动夹钳和单元制动缸制动系统空气制动装置的组成基础制动是从制动缸开始算起，为制动缸提供动力的是空气制动部分。空气制动部分包括：三通阀、风缸、列车管、紧急制动阀、防滑器、缓解阀等。制动系统空气制动装置的组成制动系统空气制动装置的组成——三通阀空气制动部分是围绕三通阀布置的。所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。三通阀决定风缸数量、列车管走向等等。常用的三通阀有104、F8、104电空、104集控。现在以104阀为例，介绍三通阀的作用和简单的原理。104分配阀由中间体、主阀和紧急阀三部分组成。中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。主阀和紧急阀分别安装在中间体两个相邻的垂直面上，检修时可分别卸下。104阀的内部结构和鞲鞴、弹簧、滑阀，挺复杂的。我只讲下它的原理。用示意图讲原理还是很清晰的。制动系统104型客车空气分配阀空气制动装置的组成——三通阀中间体是铸铁件，它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装面。主阀用以控制充气、缓解、制动和保压等作用。紧急阀作用：将列车管压力空气经紧急阀大量迅速地排入大气，产生强烈的局部减压，产生紧急制动作用。制动系统空气制动装置的组成——三通阀104型制动机有四个作用位置：充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位。1.充气缓解位初充气和制动后缓解时，列车管压力空气经由截断塞门、远心集尘器进入中间体内后，为工作风缸、副风缸充风。2.常用制动位常用制动时，列车管压力降低，副风缸向制动缸供风。产生制动作用。3、制动中立位常用制动制动过程中，列车管压力并不是下降很大。在制动过程中，副风缸向制动缸供风，副风缸压力降低，工作风缸压力也在降低。在这个过程中，主鞲鞴处于一种动态平衡状态，也就是制动缸压力降低时，副风缸就会向制动缸供风。制动缸压力升高后，副风缸就停止供风。4、紧急制动位制动系统空气制动装置的组成——三通阀在车辆运用中，实际上，车从启动到制动、再启动是5个部分组成的循环。1、初充气时，列车管压力空气经由截断塞门、远心集尘器进入中间体内后，为工作风缸、制动缸充风。此时制动缸与大气连通，没有制动作用。2、车辆运行后，需要制动。制动初期，列车管压力减小，工作风缸推动主鞲鞴，使副风缸向制动缸供风，产生制动作用。3、车辆制动过程中，104阀处于制动中立位。制动缸压力保持在一种动平衡的状态。4、如果常用制动不能满足制动要求，就需要启动紧急制动。列车管压力急剧下降。打破主鞲鞴平衡。使副风缸持续为制动缸供风。提供最大制动力。5、制动后，列车再启动，需要缓解。列车管压力空气经由截断塞门、远心集尘器进入中间体内后，为工作风缸、制动缸充风，为下次制动做准备。同时制动缸与大气连通，起到缓解作用。制动系统空气制动装置的组成——风缸在介绍104时，多次提到了风缸。不同的风缸有不同的作用。工作风缸：控制104阀主鞲鞴动作。副风缸：在制动时向制动缸供风总风缸：向塞拉门、气动冲便机构、真空集便器供风。空气簧风缸：为空气簧供风。缓解风缸：用于104电空制动，加快缓解。容积风缸：用于空重车调整阀。制动系统空气制动装置的组成——风缸制动系统工作风缸副风缸总风缸空气簧风缸缓解风缸容积风缸气路控制箱104有有104电空有有有有有104集控有有有有有有U5A有F8电空有有有有工作风缸控制104阀工作副风缸在制动时向制动缸供风总风缸向塞拉门、集便器供风空气簧风缸为空气簧供风缓解风缸用于104电空制动，加快缓解。容积风缸用于空重车调整阀空气制动装置的组成——防滑器在介绍104时，提到紧急制动。当紧急制动时，制动力会增大。制动力过大时，会发生车轮抱死的情况。会发生擦轮事故。防滑器的作用，就是防止这类事情的发生。制动系统空气制动装置的组成——防滑器防滑器通常应用于高速机车车辆上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤。制动滑行过程中，制动摩擦力随车轮转速的下降和摩擦系数的急剧增大而剧增，制动力却随轮轨间的纵向相滑动的急剧增大而急剧减小。防滑器的作用就是要在这短暂的过渡阶段内检测出车轮即将发生滑行的可能，并及时动作，快速排出制动缸内的部分压力空气，使制动力迅速降至小于粘着力，以防止车轮滑行、维持轮轨间的粘着；与此同时，防滑器立刻由发生作用状态恢复到停止作用状态，使制动缸及时再充风，尽量保持较大的制动力。列车制动时，如果制动力过大，会造成车轮由滚动变成滑动，即汽车里常说的“抱死”，会擦伤踏面，损坏车轮，并减小制动力。电子防滑器的作用就是在探测到车轮滑动时减小制动力，避免滑动。以TFX1型为例，其探测是利用齿轮旋转，齿顶交替切割磁力线，输出脉冲信号，计算各轴减速度与速度差，这两项指标达到一定标准时，主机控制排风阀动作，防止滑行，并根据轮轨比较黏着变化而调节制动力，恢复转动时，再进行充风。制动系统轴箱前盖速度传感器接线盒压力开关当列车管风压大于200KPa时，电源自动接通；当列车管风压小于160KPa，30±2分钟后电源自动关断。防滑器箱轴报照明控制箱空气制动装置的组成——缓解拉杆我们上车看防滑器的时候，也顺便看看缓解拉杆。缓解拉杆的作用是：在车辆单独停放时，列车管无风，副风缸有风时，就会发生制动。这时候，使用缓解拉杆将制动缸的风排空。我们厂内停着的车，都是这种情况。这些车所有的风缸都无风。制动系统空气制动装置的组成——紧急制动阀紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，又称车长阀。在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以拉动车长阀，使列车紧急制动停车。制动系统空气制动装置的组成——缓解显示器制动系统客车制动部分的组成客车制动部分大体上就讲完了。概括起来是：手制动基础制动紧急制动空气制动四部分组成双管供风车辆还有总风管路。但是总风管路连接的总风缸、空气簧风缸主要提供生活用风和为空气簧供风，所以没讲。制动系统二、介绍104、F8等三通阀原理制动系统工作风缸副风缸总风缸空气簧风缸缓解风缸容积风缸气路控制箱104有有104电空有有有有有104集控有有有有有有U5A有F8电空有有有有工作风缸控制104阀工作副风缸在制动时向制动缸供风总风缸向塞拉门、集便器供风空气簧风缸为空气簧供风缓解风缸用于104电空制动，加快缓解。容积风缸用与空重车调整阀二、介绍104、F8等三通阀原理。104型制动机有四个作用位置：充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位。F8型制动机有五个作用位置：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位和紧急制动位。制动系统在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击并缩短制动距离电空制动机是电控空气制动机的简称。它是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。它的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原理还是压力空气（它与大气的压差）。在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控制（气控），临时变成空气制动机。原理见下图1—10。在制动时，各车的制动电磁阀6的排气口同时打开，将列车管1的压力空气派往大气，产生制动作用。缓解时，各车的缓解电磁阀8的通路也同时打开，使各车的加速缓解风缸5向列车管充风。阶段缓解时，缓解电磁阀的通路被关闭，列车管空气压强保持不变，保压电磁阀7将三通阀的排气通路切断，所以，三通阀主活塞虽然仍停留在充气缓解位，制动缸经三通阀与排气口相通，但此时不通大气，制动缸空气压强能保持不变，即可以实现阶段缓解。104、F8等三通阀原理——电空制动机104、F8等三通阀原理——电空制动机...空重车调整阀原理由于车辆的发展，货车自重逐渐减轻，空车和重车之间重量差别越来越大，过去那种按空车设计制动率的办法已经不行，因为在重车时制动率过低，不能保证高速时在规定的较短的制动距离停车。如果提高空车制动率，当然也可使重车制动率提高一些。但是这样做就会使空车在低速时滑行增加，车轮故障亦会增加；而且，空重混编的列车，在制动时的纵向冲动亦将加剧。因此，最好的办法是使闸瓦压力随车辆装载量的增减，而相应增减，以保持在各种装载量下制动率为定值或相差不致太多。这种根据车辆载重量调节制动缸压力的装置称为空重车制动缸压力调整装置，简称空重车调整装置。空重车调整阀原理扩大制动缸容积实质上是在副风缸经三通阀往制动缸去的路上设置一个人工调整的空重车塞门或按车辆载重状态自动调整的空重车载荷传感阀，当车辆处于空车状态时，让本来该供给制动缸的风“分流”一部分到为使制动缸降压而专门设置的“降压缸”去。这是因为重车枕簧压缩量大,限制触杆的转动角度，从而也限制活塞的移动量，当触头碰上垫板时，降压风缸仍被活塞关闭，这时制动缸内为重车压强；如果车辆是空车，由于枕簧压缩量小,，处于簧上部分的传感阀位置较高，触头碰上垫板时，活塞已被推到右端，降压风缸的通路已被打开，等于扩大制动缸容积，所以降低了制动缸的空气压强，即变成为空车压强。二、客车闸瓦间隙自动调整器我国铁路绝大多速客车早就装有闸瓦间隙自动调整器（简称“闸调器”）。它可以在制动缸活塞行程超出规定的最大允许值时自动调整闸瓦间隙，使活塞行程缩回到规定的范围内。这是用于四轴客车的J型闸调器。制动缸36的钢壁上有一小孔(距制动缸后盖213mm)，与闸调器风筒11有管路2相通。风筒内有活塞10，活塞背面有弹簧。如果闸瓦间隙过大，制动时制动缸活塞行程超过L，制动缸内的压力空气就会通过小孔和管路2进入风筒，将风筒活塞10压下，使擎子6下移两个齿并与擎轮15勾住。缓解时风筒内压力空气随制动缸内压力空气一道排出大气。风筒内弹簧3将活塞向上顶回原位，擎子6也随之上移，勾动擎轮顺时针(从A向看)转动两齿，带动调整螺杆23向右移动，固定在螺杆端部的十字头框26也随之右移，即制动缸调整杠杆32的上端也向右移一小段距离h5，约为0.8mm。擎轮上有15个齿，回转一周，制动缸活塞行程可缩短6mm.ST2－250型闸调器它是ST1－600型的系列产品，