点火系

低压点火线圈点火器高压包火花塞触发线圈AC—CDI点火原理------励磁线圈对电容器的充电原理输出电压：150~300v交流电AC—CDI点火原理------脉冲信号输入原理AC—CDI点火原理电容器放电并在高压包内产生互感效应感应出高压供火花塞点火匝数为：Φ0.55×40圈匝数为：Φ0.05×9000圈AC—CDI点火原理点火开关停车熄火AC—CDI点火器接线原理AC—CDI点火系统测量Ω1、用万用表欧姆档测量低压充电线圈的阻值红表笔接线圈输出线，黑表笔接地线（如图）几十欧至几百欧AC—CDI点火系统测量Ω2、用万用表欧姆档测量触发线圈的阻值红表笔接线圈输出线，黑表笔接地线（如图）零点几欧至十几欧AC—CDI点火系统测量3、用万用表欧姆档测量高压包初级线圈的阻值红表笔接线圈输出线，黑表笔接地线（如图）Ω几欧姆AC—CDI点火系统测量4、用万用表欧姆档测量高压包次级线圈的阻值红表笔接线圈输出线，黑表笔接地线（如图）Ω带高压冒时达8-10千欧无高压冒时达4-6千欧DC—CDI点火系统原理12V7Ah~延时控制线路~增压器DC—CDI点火系统特点本系统使用蓄电池作为电源，替代了磁电机的励磁线圈，有以下优点：A、因为主电容充电能量来自蓄电池，不受转速限制，所以克服了AC-CDI低速断火和高速失火的缺陷。与AC-CDI相比，点火更稳定、强劲。B、因为输出高压保持恒定，所以可以采用更大的火花塞间隙（0.8-0.9mm)，以增加发动机的空然比，实现节油的目的。C、因为可以采用更大的火花塞间隙，所以可以使混合气燃烧更充分，减少排放污染。接地线（绿色）触发线（蓝黄色）接高压包（黑黄色）接点火开关信号线（黑色）DC—CDI典型接线原理VT1VT2PEI点火方式点火原理：打开点火开关，电瓶电流一路流经初级线圈进入晶体管，此时，晶体管VT1呈导通状态，一路进入点火时间控制电路,因此时晶体管VT2基极无电流，仍处于截至状态，火花塞无火。当脉冲发生器有信号时，电流经二极管进入VT2基极，使VT2导通而使得VT1有导通变为截止，此时，通过点火线圈的初级线圈的电流被截断，使初级线圈中产生150--300V左右的自感电压，在次级中产生1万V以上高压电，使火花塞跳火。点火提前角：在压缩过程中，火花塞跳火瞬间到活塞运行到上止点时，相对于曲轴的转角。点火提前角度受转速的影响，在一定范围内发动机转速越低点火提前角度越小，反之。F一般为15--22°压缩行程上止点位置火花塞跳火压力最大1000r/min火花塞跳火压力最大压缩行程上止点位置2000r/min组成：一般点火器内无自动进角部分它是由集成电路IC、大量电阻R和电容C组成。特点：1、点火时间更准确2、火花塞产生的火花更强3、增加了输出功率和扭矩1、无进角：50mL小排量车，行驶速度慢，多数点火时间固定不变，没有进角功能。2、手动进角：利用手控制点火火提前装置来改变断电器与点火凸轮的相对位置，达到点火时间提前或延迟。老长江7503、机械进角：采用离心式点火装置来改变断电器与点火凸轮的相对位置，属于机械运动进角.老本田CG125DX1004、波形进角：以触发电压的大小来控制点火提前角，或称为模拟式进角。JH70CY80铃木GS1255、数字式进角：用单片机控制CDI点火器和PEI点火器的点火提前角，较大地改善俄发动机的整体技术性能提高了输出功率，也节约了燃料。本田CBR250雅马哈XV125