小东江特大桥连续梁施工方案

新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第1页，共39页小东江特大桥连续梁施工方案一、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-20052、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20053、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]147号）6、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）8、《小东江特大桥施工图》（附图32+48+32m连续梁上部结构）茂湛施桥1-07-Ⅲ二、工程概况新建铁路茂名至湛江小东江特大桥连续梁共3联，均在曲线上，分别位于里程：DK3+206.65～DK3+319.85（跨小东江）、DK4+273.73～DK386.93（跨既有广茂铁路线）、DK6+268.97～DK6+382.01（跨白沙河）。连续梁全长为113.2m，跨度为31m+48m+32m的箱型变截面预应力混凝土连续梁连续梁截面类型为单箱单室、变高度箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。桥梁总宽11.16m，挡碴墙内侧净宽9.06m。桥梁中支点处梁高3.7m，跨中8m直线段及边跨12.6m直线段梁高为2.7m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。为满足桥面排水通畅，桥梁顶面挡碴墙内侧设置2%的人字排水坡，在挡碴墙内侧桥面板沿纵向设置外径为125mm的泄水管，积水通过管导管引到桥下。三、建筑材料1、混凝土梁体采用C55高性能混凝土。封端采用强度等级为C55的无收缩混凝土，挡碴墙及其它部位混凝土强度等级为C40，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M55。混凝土耐久性指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第2页，共39页2、预应力体系箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860钢绞线。其中梁部纵向预应力采用OVM15型锚固体系、横向预应力采用BM15-4扁型锚固体系；分别采用内径90mm的金属波纹管及70×19mm的扁型金属波纹管成孔；竖向预应力体系采用Φ32预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具。预应力束分别采用：13-Φj15.2、15-Φj15.2高强度、低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，其技术要求应符合GB/T5224-1995。金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）要求，合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其它采用标准型。竖向预应力筋采用Φ32mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）要求，锚固体系采用JLM-32型锚具，管道形成采用内径Φ42mm铁皮管成孔。锚固体系采用OVM系列，锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）要求。3、钢筋HPB235钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）规定，HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）规定。为保证钢筋可靠连接，钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接，标准采用《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004），焊接要求按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）相关规定办理。4、模板外模采用钢模板，面板用厚6mmQ235钢板制作，表面平整，可以重复使用。内模采用钢木结合模板，木模面板为厚度12mm的胶合板。5、支座主梁采用TQZ系列球型支座。具体详细布置见附属工程图纸。四、主要工程数量小东江连续梁主要工程数量表（一联数量）序号工程项目材料名称单位数量备注1现浇梁体C55混凝土m31269.052现浇梁体HRB335钢筋t260.84新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第3页，共39页3预应力钢绞线Fpk=1860Mpat76.5854竖向预应力筋Psb785型32mm高强精轧螺纹钢t14.565预应筋管道内径Φ90mm金属波纹管m437870*19mm扁型金属波纹管m2512内径Φ42mm铁皮管m1927.66锚具BM15-4锚具套297BM15-4P型锚具套297竖向预应力JLM-32锚具套708*2OVM15-13锚具套228OVM15-15锚具套1307支座TLZ-5000-DX-0.1g套2TLZ-5000-ZX-0.1g套2TLZ-20000-HX-0.1g套1TLZ-20000-GD-0.1g套1TLZ-20000-DX-0.1g套1TLZ-20000-ZX-0.1g套18桥面防水层通桥（2006）8061m21002.959桥面保护层通桥（2006）8061m237.4110合拢段合拢段临时刚接Q345qt5.86411挡碴墙HRB335钢筋t12.243HPB235钢筋t1.02C40混凝土m357.66五、工程的难点1、工程量大，工期紧迫。根据业主总体工期要求及架梁要求连续梁必须在2010年1月份全部完成，但至4月底跨广茂线连续梁处施工用地还未交付使用，钻孔桩还未开始施工；2、既有铁路线施工干扰大。38#～41#连续梁跨既有广茂铁路，该处铁路车流量大，平均20分钟左右就有一趟列车通过，带来了极大的安全隐患；新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第4页，共39页3、雨季时间长、降雨量大。连续梁施工时间为5月份～9月份，该段时间为茂名地区降雨最多的季节，并且台风次数多，使有效施工时间缩短。六、施工准备1、施工图纸复核我部组织相关技术人员，对已到现浇梁施工图纸进行全面的复核，发现错、漏和碰到的问题及时与设计单位联系解决，以确保工程质量及施工安全。2、项目部管理架构3、施工方案及机械设备配置（1）连续梁0#段施工采取在承台上立钢管架上铺大型工字钢上现浇的方法，其余梁段采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。（2）挂篮拼装及试验：挂篮采用在梁顶拼装的办法，小东江及跨广茂线处吊装采用塔吊进行安装、白沙河处采用吊车进行安装，试验采用张拉千斤顶进行。（3）钢筋绑扎：采用塔吊或吊车进行吊装，人工绑扎。（4）混凝土浇注及养生：混凝土采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，浇水养生上覆盖土工布。（5）张拉：纵向钢采用穿束机穿设，张拉采用YCW350穿心式千斤顶，横向筋采用YJC25张拉千斤顶进行，竖向预应力筋采用YG—70千斤顶进行。（6）压浆：压浆采用压浆泵进行。（7）挂篮转移：挂篮采用菱形挂篮，人工拉倒链移动。（8）主桥箱梁施工机械配备如下表：序号机械或设备名称型号台套数性能新旧状况1吊车25T4良好90%2塔吊2良好全新3全站仪GTS-7222良好全新4水平仪DSZ3-13良好全新5柴油发电机150KW3良好全新6混凝土输送泵HBT60A2良好全新7混凝土输送车HB3710良好全新8钢筋调直机GT4-143良好全新10钢筋弯曲机GW406良好全新新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第5页，共39页11钢筋切断机GQ406良好全新12电焊机BX-50015良好全新13油泵ZB4-5006良好全新14350T千斤顶YJC3506良好全新1525T千斤顶YJC254良好全新1670T千斤顶YG-703良好全新171T吊链10良好全新183T吊链10良好全新19工作缸压力表YB150/6020良好全新20回油缸普通表YB150/6020良好全新21灰浆搅拌机JW180型5良好全新22灰浆泵ZJB-35良好全新23真空泵3良好24P锚挤压机2良好4、挂篮及模板制作模板由专业模板厂家进行设计制作，根据工期和施工步骤安排分批进场。钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。七、工期计划1、工程形象进度安排遵照业主总体工期要求编制施工计划。1）、5#～8#（跨小东江）连续梁施工在2010年5月15日开始，2010年9月1日之前结束，中跨合拢段在2010年9月10日完成。2）、38#～41#（跨广茂线）连续梁施工在2010年8月10日开始，2010年12月10日之前结束，中跨合拢在2010年12月20日之前完成。3）、100#～103#（跨白沙河）连续梁在2010年5月10日开始，2010年8月25日结束，中跨合拢段在2010年9月5日完成。2、工序周期安排：新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第6页，共39页工序周期安排表序号施工部位施工工艺流程和时间支架搭设或前移挂篮模板安装钢筋安装浇筑混凝土养护张拉、压浆合计10#梁段55121523021#梁段210（含挂试验）21512132#梁段1110.55110.543#梁段1110.55110.554#梁段1110.55110.565#梁段1110.55110.576#梁段1110.55110.588#梁段3321521697#梁段110.5529.5107´#梁段1110.55210.5注：8#段由于为边跨，施工时可与5#、6#段平行施工，不占用总的施工时间。八、施工方案及工艺流程1、施工工艺（1）悬臂灌注整体施工工序：0#段施工→1#段施工（含挂篮试验）→2#～6#段施工→尾端施工→边跨合拢段→中跨合拢段（2）0#段施工工序：2、施工测量控制（1）墩身施工完成后，根据大桥控制网利用座标法放设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上（至少两点），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据。0#段施工完成后将控制点引至梁顶。每完成两段施工要对轴线桩进行复核。在0#段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第7页，共39页（2）主梁悬灌测量：中线施工测量利用轴线控制点控制挂篮中心，高程测量利用0#段顶面预埋的临时水准点控制挂篮底模高程。为保证连续梁准确合拢，连续梁的预拱度和节段施工高程必须严格控制，每个节段端头埋设三个钢筋桩（左、中、右），作为标高控制点。每个梁段要观察六个变化态势，必须实测并作好记录，及时掌握预拱度的变化情况，每完成一个梁段，分析一个梁段，决定下一梁段是否调整，记录采用如附表六的格式，每一梁段立模顶面及底面标高必须由总工程师确认放设。附表：梁段标高变化记录表梁段号灌注前灌注后张拉前张拉后移挂篮前移挂篮后备注0#1#2#3#4#5#6#7#8#测量工作注意事项：（1）所有测量工作必须遵守复核制度，宁慢勿错。（2）所有测量工作必须以数据交底，不得漏测和估测。（3）所有测量工作必须做好原始记录，不得随意更改。（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。（5）测量工作责任由各墩技术负责人承担。3、0#段施工0#段设计长度8.0m。3.1、0#块支架、悬臂临时锚固及模板设计0#段施工支架及模板见后附《挂篮设计及施工工艺》。新建铁路茂名至湛江线（MZZQ-1）小东江特大桥连续梁施工方案第8页，共39页1）、0#块施工支架采用壁厚0.8cm直径37.7cm钢管作为支撑，钢管底面支撑在承台上，并与承台上预埋筋焊接连接，以提高支架的稳定性及承载力。钢管上铺设I32工字钢横梁，横梁上铺设I20工字钢作为纵梁。以承担0#块、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等。施工时按图纸要求在承台混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为对支撑钢管的联结点，要求预埋件位置准确无误