丰田召回事件

石家庄本田、锋范车型开始通知召回2011年2月17日，广汽本田向国家质检总局递交了召回报告，将自2月25日起召回大批飞度及锋范车型，共计15.6万辆。召回车辆包括2008年1月7日至2010年1月29日期间生产的部分1.5L新飞度轿车40847辆，以及2008年4月29日至2010年1月26日期间生产的部分1.5L锋范轿车115455辆，共计156302辆。在此次召回范围内车辆的发动机中，其可变气门正时机构上的空载弹簧，由于设计上的原因，有可能发生疲劳断裂，造成发动机异响和熄火，无法再次启动，存在安全隐患。丰田召回事件2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73％的网友表示不会购买。丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEX[1]US雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。[2]2010年11月4日，丰田CompactiQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。2011年1月26日据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、皇冠等车型。据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。丰田召回历史记录一览表时间地区数量涉及车型召回原因时间地区数量涉及车型召回原因2010年1月28日中国75552台RAV4油门踏板故障隐患2010年1月21日美国230万凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等油门踏板故障隐患2009年12月24日中国43023台RX350/ES350/汉兰达VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油2009年11月25日美国426万凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350脚垫滑动卡住油门2009年8月28日美国95700台卡罗拉/Matrix/ScionxDs刹车底盘问题导致刹车失灵2009年8月25日中国688314台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗电动窗主控开关发热、短路、榕损拉2009年7月30日日本71319台卡罗拉/Axio无忌变速器缺陷2009年6月11日中国57台兰德酷路泽碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开2009年4月24日中国259119台凯美瑞真空助力泵导致发动机故障2009年2月28日南非5万雅力士安全带系统故障2009年1月29日全球130万雅力士等座椅安全带缺陷2008年12月中国121930台皇冠/锐志/雷电动转向机电机轴便面克萨斯工艺问题2008年10月中国8万威驰/花冠/卡罗拉/雅力士手动变速器存在问题2008年10月日本47万多达13款车型7.99燃油系统转向系统问题2009年1月29日全球130万雅力士等座椅安全带缺陷2008年12月中国121930台皇冠/锐志/雷克萨电动转向机电机轴便面工艺问题斯2008年5月美国9万汉兰达安全带问题2008年4月美国53.95万卡罗拉/Matrix电动车窗螺丝松动2007年12月美国15.6万Tundra皮卡6.06后驱动轴接头不当热处理2007年11月日本215020台雷克萨斯GS/皇冠/3款高端车型燃油管泄露隐患2007日47皇脉冲2007美550ES全天年10月本万冠/Sienta/bB与油管系统缺陷年9月国00台350/凯美瑞候脚垫阻滞加速踏板▲8日，美国交通部长拉胡德就丰田汽车召回事件的最终调查报告在首都华盛顿发表讲话。新华社发美国交通部8日发布最终调查报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。官方澄清股价大涨美国交通部这项调查历时10个月，去年3月应国会要求启动。起因是一些消费者投诉称，丰田车出现暴冲缘于电子系统故障。美国交通部长雷·拉胡德8日在声明中说：“我们邀请了最优秀的工程师研究丰田的电子系统，得出了结论。那就是丰田车没有基于电子系统的原因导致非故意加速。”自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。丰田公司自2002年起在其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。丰田公司先前承认两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。丰田公司说，这两种瑕疵都在以前的召回中解决。丰田公司没有对美国交通部的声明立即发表评论。但在调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5％。NASA专家调研美国交通部这项研究邀请了美国国家航空航天局（NASA）工程师参与。拉胡德说，NASA专家“严格检查了”9辆消费者投诉称带有暴冲现象的丰田汽车。专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，让汽车加速。交通部去年8月公布的初步研究显示，基于行车记录器（又称汽车“黑匣子”）的检查，没有发现任何电子系统瑕疵可致暴冲。运输部下属国家公路交通安全局的调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。交通部当时发布的初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，驾驶者的失误可能是导致车祸的原因。最终调查报告显示，目前能够确定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前发现的“脚垫问题”。考虑公路交通新规拉胡德说，国家公路交通安全局正在考虑制定一些新规定，改善行车安全。这些规定包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。丰田公司网站宣称公司已在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。美国一些议员去年推出一项交通安全法案，试图就安装刹车优先系统立法，对逃避召回的公司加重处罚等。但法案没获得足够支持。尚不清楚今年是否会有类似法案提出。上周，美国交通部发布了一项历时近1年，针对丰田电子控制系统的调查结果，结论是，没有发现车辆电子节气门控制系统存在缺陷。对于这一结果，有人认为是美国政府在给丰田洗冤平反，甚至认为美国媒体应该向丰田道歉。倒是丰田的态度还算冷静，在表示对调查结果欢迎之余，仍表示丰田在这一事件是有责任的。发生在去年此时的召回事件的确让丰田遭遇当头一棒，直接导致其在全球的销售都大幅下滑。先是因为脚垫和加速踏板的问题，丰田召回了1200万辆车。后来又有车主反映丰田的电控系统存在问题，于是，美国交通部又对此进行了调查。此次所发布的调查结果，只是证明了电子节气门控制系统没有问题，而并不是说此前的召回就是错误，因此算不上平反。丰田事件还让一个词在汽车行业内变得火热，那就是阴谋论。相当一部分人士认为，这是美国的一个阴谋，目的是为了击垮丰田，以保护陷入破产境地的美国汽车公司。而此次调查结果，更让阴谋论的说法甚嚣尘上。是不是真的存在阴谋，这是中国媒体很难去核实的。而且，在整个召回事件里，阴谋论也不应该是主因。问题的关键是，丰田的确犯了错误，并且在事件初期，改正得并不及时。如今，丰田都已经认识到自己的问题，并且强调要回到原点，中国汽车人又有何理由要去强调阴谋论呢！况且，若总以阴谋论度事，会形成思维定势，而一叶障目的。丰田事件至少给了中国相关部门和企业四点启示：一是，相比于美国，我们在汽车召回等法规建立和执行上，还是有些欠缺的；二是，即便是丰田这样一个以品质见长的大公司，也可能会犯错误，我们不应该过于迷信和袒护大公司；三是，企业发展速度过快是有风险的，即便是丰田这样管理能力超强的公司；四是，时刻都要认真聆听消费者的反馈。对于这些启示，在去年丰田事件最为火热时，我们曾有过很多反思和建议，但事过一年，成效有多大？汽车三包等政策仍迟迟没有出台；车企们热衷的还是疯狂扩产，24小时加班加点地生产，幻想着能够做到速度和质量齐头并进；在销售和服务满意度上，许多大品牌都还在停步不前、甚至倒退......这些都是非常危险的，不可持续的。中国已经成为世界汽