通行能力调查

本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心第一节概述一、通行能力的慨念道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆／h。道路通行能力是道路的一种性能，是度量道路疏导车辆能力的物理量。道路通行能力又是道路的一项重要指标，是道路规划设计必需的基础数据，同时也是交通管理的具体指标，本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、视距、路面性质和状况、坡度以及沿线的街道化程度等。交通条件是指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变化、交通管理及交通控制等。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心按交通流运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：1．路段的通行能力(连续车流)：2．信号交叉口的通行能力(间断车流)；3．匝道的通行能力(分流、合流)；4．交织路段的通行能力。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心在进行路段通行能力调查时，应把调查地点选在其上的瓶领路段(道路爬坡、狭窄地段等)处。要确定合流区间的通行能力，首先必须要把探明阻塞发生的原因作为交通调查的对象。探明阻塞发生的原因和最大交通量的调查应看作是对交通流进行客观记述的综合的交通调查。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心二、调查的必要性1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时；2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时；3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；完善和建立信号标志为拟建的交通设施和交通管理提供基础资料，检验新建和改建造路及交通设施与交通需求是否适应时。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心三、调查注意事项1调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh；3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流．在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分桥才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于比，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心第二节调查方法一、连续通行路段的调查(1)交通量；(2)车速；(3)车流密度；(4)车头时距；(5)车头间距；(6)车道利用率(7)超车次数。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心1．车头时距的观测调查地点应选在平直路段而且不受交叉口停车、加减速、车辆换道及行人过街等的影响。调查的车流应是连续行驶的车队。当车队中混有各种车型时，应分别调查各种车型的车头时距。用人工测定，由二人配合进行，先在测量地点预先做好前后相距15—20m二个断面的标志。一人用秒表读连续车流中的首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。然后，他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心2．车头间距的观测在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对于高速公路要取8画面／s。通常使用16mm录象带，如欲提高观测精度则需用35mm录象带。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心3．车道利用率的观测车道利用率是指一个车道的交通量与全部车道交通量的比率。观测者只需分别测出每一车道的交通量即可算出。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心4．超车次数的观测分别在调查区间的前后断面记录每辆车的通过时间与车牌号，对照两断面的记录，再根据车辆的通过顺序即可求得超车次数。另外，还可从高处直接观测一定路段内的超车次数。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心5．公共汽车停靠站的通行能力调查公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆专用车道及单向一车道的道路影响很大。有些道路尽管在正常路段的通行能力较大，但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交通阻塞现象．因此有必要确定它对道路通行能力的影响。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心公交线路实际通行能力的计算无交通信号引起延迟时的情况N——每小时每个站点通过的最大公交车辆数；R——折减系数，用于补偿车辆逗留及到达的变化，一般取0.633；h‘——在公交停车站点车辆的最小车头时距，s;D——一辆公共汽车占用停车站的总时间，stc——相继公交车辆之间的净时距(车辆开关门时间约4—5s：计入tc内)。ctDRh36003600RN'本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心考虑到车辆和乘客上下车的方式不尽相同，N的计算公式也不同：只有上车乘客时：h’＝bB十tc只有下车乘客时：h’＝aA十tc双门都有上下乘客时：h’＝aA+bB十tc单门上下乘客时：h’＝1.2(Aa+bB)十tcA——在客运高峰15min内统计的每车平均下车人数；a——每位乘客下车平均所用的时间，sB一—在客运高峰15min内统计的每车平均上车人数；b——每位乘客上车平均所用的时间，s。*国内a,b通常均取1．5s。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心受交通信号约束时的情况)/(3600)/(0CgDtRCgNg——每个信号灯周期的绿灯时间(包接黄灯时间)，sC——信号灯周期时长本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心为了计算公交停靠站点的通行能力以及对它的影响确定合理的修正系数，通常应调查以下情况：(1)停靠站的长度和同一时间可停靠的车辆数；(2)相应于各种候车人数时不同大小公共汽车的停靠时间；(3)相继公交车辆进出站的最短时间间隔；本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心二、信号交叉口的调查通过停车线进入交叉口的车辆数与待行车队的长短无关，而与交叉口处的道路、交通条件以及入口的信号显示情况有关。通行能力一般由各入口引道决定，在交叉口的几何构造、交通条件一定的前提下，有时也可以认为是一个绿灯小时可能通过的车辆数。但应区别于通常说的每绿灯小时通行能力。信号交叉口某一入口的通行能力应等于每绿灯小时通行能力乘以绿信比。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心国内常用的有停车线法、冲突点法，此外还有时差放行法。时差放行法主要用于左转车流量大的信号交叉口各向停车线位置的协调设计，本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心1．停车线法调查停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。所以调查主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析上。所谓饱和流量是指在一次绿灯时间内，进口引道上车队能连续通过停车线的最大流量。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心观测地点：选择有两条或两条以上入口车道、交通流量大、右转、直行、左转有明确分工的交叉口进口引道。观测的内容与方法：(1)调查交叉口的几何组成，各进口引车道数、停车线位置及各车道功能划分情况；(2)观测信号灯周期时长及各相位时长将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记录表，见表5—1。(3)观测交叉口高峰小时交通流量流向分布，并将结果填入交叉口状况调查统计表，见表5—2。(4)饱和流量的测定(参见表5—9)本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心方法一：统引定周期交叉口进口引道的饱和流量在绿灯和黄灯期间，以每6s为一观测单元，记录这些间隔时间内饱和车流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于6s，因此要列出最后间隔的时间、通过的车辆数和车型。方法二：非定周期饱和流量的观测将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10秒，第二间隔为10秒以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心方法三：用测量车头时距的方法计算饱和流量观测饱和车流各车辆经过进口引道停车线的时间、车型、色灯交换时间。用以上一方法观测时，要看准车队最前面的第3—5辆车，待它们通过停车线时再开始统计经过的时间与车辆数。在黄灯即将显示的的适当时刻(原待行车队最后一辆车通过停车线的时刻前后)，要盯住车队最后一辆车，在其通过停车线的时刻即结束观测。之所以来用这种观测方法，是因为假定饱和流按一定流率(单位时间内分流的车辆数)行驶，从第3—5辆车开始计算是为了消除由于起动延误带来的时间和统计车辆数的误差，参见图5—10。对右转车，则以连续运行车流不少于5辆作为统计对象为宜。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心方法四：摄影观测前三种方法均为人工观测，还可以用摄影方法观测饱和流的分流车辆数和车头时距。观测者应于高处以1一4画面／s的速度拍摄自交叉口入口引道停车线前10s到出口这一区间内车流的动向及信号显示。为便于分析，要把观测的时间、地点、天气、画面速度等详细填写记录并输入录象带的前端。信号显示时，可直接拍摄信号灯并配以明显的标志。分析照片要判明距离，拷贝上交通调查用的过滤核对线即为决定距离的基准线。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心2．冲突点法调查冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为通过路口。所谓冲突点是指本向直行车(右转车)相对向左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向车流轨线的交会点。该算法所得的饱和通行能力是以车辆通过冲突点的各平均饱和车头时距为基础的，因而此时的调查内容除与前还有不少相似之处以外，还要着重观测在冲突点车辆穿插流动的规律。研究表明，若直行车流车辆到达分布属泊松分布时．直行车流中出现的可供左转车穿越的空档分布符合负指数分布。观测地点：同前。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心观测的内容与方法：(1）一(3)项同前；(4)调查冲突点的位置；观测本向直行车与对向左转车的行驶轨线，定出冲突点位置并在实地做好标记。量取本向直行车及对向左转车自停车线至冲突点的行驶轨线长度．见图5—2。L1为直行车自停车线到冲突点直线长;L2为对向左转车自停车线到冲突点轨线长。(5)观测绿灯启亮后，对向左转头车到冲突点的时间或本向直行头车到冲突点的时间(比较哪一方向先到冲交点，就测先到方向的时间)；(6)观测绿灯初期与绿灯中期对向左转车各自的流量数；(7)观测黄灯亮后，对向左转车通过交叉口的车辆数；(8)观测本向直行车道(或合用车道)的周期流量；(9)观测各类车辆连续通过冲突点的临界车头时距；(10)观测车辆中可穿越空档及不饱和周期中出现的可穿越空档的次数。本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心可穿越空档：是指交叉口上对向左转车辆穿越直行车流最小空档或直行车辆穿越对向左转车流中的最小空档。由于左转车辆通常所占比例较少，所以只讨论穿越直行车流的最小空档。观测可分解为三个步骤，见图5—3。(1)测量直行车1到达冲突点的时间t1及车型；(2)测量对向左转车2紧接着到冲突点的时间t2及车型；(3)测量左转车后的直行车3紧接着到冲突点的时间t3及车型。穿越空档的前半部分简称前挡，以表示；后半部分则称后档以表示，则有12ttf23tttft本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心空档的总时长可是在实测中很难得到直行车—左转穿越车—直行车紧接着经过冲突点的样本，因此可分别测得与，然后迭加得到值。ft13tttf本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心三、环行交叉口的调查环行交叉口是自行调节交通的交叉口。进入交叉口的所有车辆都以同一