座舱增压控制系统

CAFUC座舱增压控制系统现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统2/42座舱压力调节系统1.基本任务保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。2.座舱压力调节的基本方法保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气量的方法来调节座舱压力。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统3/42座舱压力调节系统CCAR25.841和FAR25.841规定当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2400米（8000ft）。当飞机需要在7600米（25000ft）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4500米（15000ft）。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统4/42座舱压力调节系统CCAR25.841和FAR25.841规定旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率的仪表和座舱高度警告装置。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统5/42座舱压力调节系统2.座舱调压基本方法：控制座舱向外界的排气量。通过控制排气活门的开度实现。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统6/42座舱压力调节系统通风式气密座舱空调原理现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统7/42座舱压力调节系统CCAR25.841和FAR25.841规定现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统8/42座舱压力调节系统座舱高度概念：座舱高度是座舱内的绝对压力所对应的距离海平面的高度。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统9/42座舱压力调节系统座舱余压概念：座舱内外压差称为座舱余压。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统10/42座舱压力调节系统座舱压力制度概念：气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统11/42座舱压力调节系统座舱压力制度概念气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统12/42座舱压力调节系统现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统13/42座舱压力制度3.旅客机常见压力制度3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持；起降功率损失小；起降舒适性差。3.2.高度保持＋余压保持起降功率损失大；起降舒适性好。3.3.预增压＋比例控制＋余压保持（直线式）舒适性最好；起降功率损失大。广泛用于现代运输机。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统14/42座舱压力调节系统3.座舱压力制度旅客机常见压力制度3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持起降功率损失小、起降舒适性差、高空舒适性差现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统15/42座舱压力调节系统3.座舱压力制度旅客机常见压力制度3.2.高度保持＋余压保持起降功率损失大、起降舒适性好、高空舒适性差现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统16/42座舱压力调节系统3.座舱压力制度旅客机常见压力制度3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）舒适性最好、起降功率损失大现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统17/42座舱压力调节系统3.座舱压力制度旅客机常见压力制度3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）广泛用于现代运输机现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统18/42座舱压力调节系统3.座舱压力制度旅客机常见压力制度3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）预增压的目的是为了防止飞机在起飞、着陆过程中飞机姿态的突然改变使座舱压力产生波动。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统19/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.1.气动式压力调节4.2.电子气动式压力调节4.3.电子电动式压力调节现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统20/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.1气动式压力调节现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统21/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.1气动式压力调节控制信号为气压信号排气活门开关动力是控制气压（基准气压）与座舱压力之差缺点精度较差；排气活门易卡滞现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统22/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.2电子气动式压力调节控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断，从而在基准腔形成控制压力。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统23/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统24/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统25/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节控制信号电信号排气活门开关动力AC/DC电动机现代民航运输机广泛采用该型式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统26/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节工作方式自动方式备用方式/半自动方式人工方式（交流/直流）现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统27/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节工作方式自动方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统28/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节工作方式自动方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统29/42座舱压力调节系统4.座舱压力调节的型式4.3.电子电动式压力调节工作方式自动方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统30/42座舱压力调节系统现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统31/42现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统32/42座舱压力调节系统5.座舱增压系统的安全措施5.1.正压释压正压释压活门在飞机座舱余压超过一定值时打开，释放过高压力，防止余压过大影响飞机结构安全。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统33/42座舱压力调节系统5.座舱增压系统的安全措施5.2.负压释压负压释压活门在座舱出现负余压时打开，防止因过大负压导致飞机结构损坏。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统34/42座舱压力调节系统人工方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统35/42座舱压力调节系统人工方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统36/42座舱压力调节系统人工方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统37/42座舱压力调节系统6.座舱增压系统的安全措施座舱高度警告系统座舱高度高于某值时（通常为10000ft），驾驶舱中发出音响警告。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统38/42座舱压力调节型式6.安全活门的功用：排气活门控制失效，座舱余压大于规定值时打开放气常见故障处理自动方式失效转为备用方式备用方式失效转为人工方式现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统39/42座舱压力调节型式7.常见故障处理增压失效可能的原因引气活门失效；增压座舱结构受损导致失密；引气失效。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统40/42座舱压力调节型式7.常见故障处理处置尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最大航路安全高度。现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统41/42座舱压力调节型式小结：1.基本任务2.座舱压力调节的基本方法3.旅客机常见压力制度4.座舱压力调节的型式5.座舱增压系统的安全措施6.座舱增压系统的安全措施7.常见故障处理现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统42/42本节结束CAFUC座舱压力调节型式