交通疏导方案12.25

广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案1东圃立交改造工程上盖工程施工交通安全疏导方案一、工程概述（一）工程位置东环高速公路东圃立交位于广州市区东南部天河区，广园快速以南，黄埔大道以北，车陂路以东，黄村大道以西。东圃立交加盖工程位于东环主线K26+797～K27+205段，地理位置示意图如下所示。（二）工程概况东圃立交上部加盖工程位于环城高速东环东圃立交区域，工程拟对东圃立交社区建设区域内东环高速及互通匝道加设侧墙及盖板，将高速公路形成全封闭，在盖板顶部设置草地绿化。建成后将高速公路两侧小区连为一体，同时有效降低东环高速主线及匝道对新修建东圃立交大型社区噪音影响，提升环境景观。本工程横跨东环主线及东圃立交改造设计规划中的E、F、J、L、I匝道。通过设置6排桩柱或桩墙结构支撑整个加盖的梁及上盖土体。加盖工程长408m（K26+797～K27+205），宽约80m，加盖并完善相关通风照明设施后，东环主线及匝道净空为5.5m。加盖工程设置横断面如下图：广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案东圃立交加盖工程横断面图广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案东圃立交加盖工程平面布置图广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案4（三）施工条件1、气候场区属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。勘察区年平均气温21.9℃。2、场区岩土工程条件第四系覆盖土层主要为人工填土层、全新统河流相冲积层、上更新统河流相冲积层及残积层，下伏基岩为白垩系上统三水组康乐段粉砂岩含砾粉砂岩，砂砾岩、砾岩。本工程所在区域基岩埋深浅，其中中风化带层顶埋深14.80～35.00m。3、交通影响东南西环主线位于本工程施工断面处车流量较大，对施工影响较大。施工期间，东环主线中央分隔带处桩基础、系梁、墙身及盖梁施工必须对主线部分车道进行封闭，预制梁吊装须对全断面进行分时封闭。（四）主要工程数量表序号工作内容工程数量施工备注说明1桩基5*35+15=190根1、3、4、5、6每排桩35根，第2排桩零星分布约15根。2系梁408m第4排桩（东环中央分隔带内），桩顶需设连系梁，连接桩基与承重墙。3承重墙408m第4排（东环中央分隔带内）系梁顶设置钢筋砼承重墙，连接系梁与盖梁。4立柱4*35+15=155根第1、2、3、5、6排设置立柱连接桩基与盖梁。5盖梁5*408+15*12=2208m第1、2、3、5、6排盖梁长408m第2排长168。6预制梁体制作(408*4+14*12)/3.3=545按单片梁平均宽3.3m计算。7梁体安装及连接(408*4+14*12)/3.3=545按单片梁平均宽3.3m计算。8软基搅拌桩约7000m9覆盖土体408*80*1=32640m310植草绿化408*80=32640m2广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案5（五）交通安全疏导组织计划交通安全控制的原则是“防”、“治”结合，以“防”为主。通过设置交通标志等管制手段来达到控制车速、行驶导流之目的。我们拟与路政、交警有关部门密切联系，取得他们的协助支持，更好地对施工路段实施有效的交通管制，创造良好的交通秩序，提高施工路段的车辆通行能力。同时，亦加强项目内部的安全管理制度，增强施工人员的交通安全意识，避免施工时对交通造成过大的干扰。另外还注意遇上塞车时部分司机随意越线拥挤等不良驾驶行为，派出专职人员协同交警指挥疏导车流。1、交通堵塞与疏导本工程施工围蔽东环主线K26+800-K27+200段分三个阶段：①第一阶段：2015年3月15日至2015年6月15日。施工区域中央防撞栏处第四排桩基础及混凝土墙施工。施工时南行围蔽快车道，北行围蔽快车道及中央车道，北行应急车道边利用主线K27+300处北行出口以及主线K27+150处北行入口临时加宽一条便道通行。便道采用4m宽混凝土路面，保证东环北行满足三条车道通行。具体布置见交通疏导示意图（附件一）。②第二阶段：2015年6月15日至2015年8月5日。施工第三与第五排桩基础及立柱盖梁，需围蔽两边应急车道。具体布置见交通疏导示意图（附件二）。广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案6③第三阶段：2015年8月1日至2015年8月31日，预制梁吊装。具体布置交通疏导单独上报。2、交通标志的设置交通安全标志的设置按照中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)，在施工路段的两端设置大型反光标志牌,注明施工路段总长度、施工内容、车速限制等情况，提前知会来往车辆驾驶者。在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本改造工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置如下：警示区→上游过渡区→缓冲区→作业区→下游过渡区→终止区六个区段。①警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本施工点警示区设置长度为1600m，在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通变化情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内统一设置“前方施工300m”、“前方施工800m”、“前方施工1600m”、“限速60”、“禁止超车”的警示牌、限速标志牌。所有警示牌均为反光标志。同时夜间需挂设警示灯，保障行人、车辆的通行安全。②上游过渡区上游过渡区的长度为90m，在过渡区内，设置转向标示牌及电子指示灯，引导车辆变换车道。③缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区的长度为50米，在缓冲区内,设置锥形交通标志进行隔离，并放置广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案7电子导向牌。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控造成事故。④作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置。本工程在施工区域设置2.5m高装配式双面彩钢夹芯板（板房板）围蔽施工。围蔽区域外每5m设置一道警示桩。见下示意图：⑤下游过渡区设置长度≥30m。⑥终止区设置长度≥30m，并设置解除限速标志。公路施工路段将不可避免地造成一定程度的路面缩颈情况，必将引发塞车现象。考虑到这一情况，以及塞车时部分司机随意越线拥挤等不良驾驶行为的不可预见因素，我们将在施工前与交警及路政相关部门取得联系，争取其协助，同时派出专人配合交警疏导交通，必要时暂停施工或局部压缩施工长度和宽度，尽可能降低施工对交通的影响。3、交通安全标志的维护施工期间安排值班人员24小时巡逻，及时地检查维护交通安全标志设施，广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案8确保交通安全标志设施完好有效，保证道路畅通。4、施工车辆的管理材料运输施工车辆必将与路面过往车辆正常行驶相互干扰，为此，我们制定施工车辆管理办法：①施工车辆必须服从现场交通管理的约束，带头遵守行车秩序，同时注意避让公路行驶的车辆。②施工车辆进出施工场地时，须在现场施工管理人员的指引下，由专用进出口出入，不允许在施工隔离线之外路面逆行、倒车、调头等。施工车辆如需要等待进入施工场地时，须依次等候，不能向前挤拥。5、突法交通事故的应对措施当遇突发交通事故时，项目部领导、安全员、现场施工管理人员将全力配合交通管理部门，一方面保护好现场，协助处理；另一方面疏导交通，引导车辆减速通过。必要时局部压缩施工面以保证车辆通行。6、交通安全应急小组组长：赖富才副组长：李海翔成员：曾锦平、左勇、黄胜明、关永强、叶锦辉、黄侯平7、施工工期安排本工程项目施工工期计划于2015年3月15日至2015年8月31日。附：施工交通安全标志布置图。广州市公路工程公司东圃互通立交改造工程项目经理部2014年12月25日广州市公路工程公司东圃立交改造上盖工程交通疏导方案9