29-新建铁路

1新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年7月武汉2目录新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示意图1项目背景2工程概况3主要环境影响4环境保护措施5初步评价结论6公众意见征集说明3新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示意图41项目背景贵广铁路是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中西南至华南新通道乐山～贵阳～广州线的一部分，也是连接西南、华南的最便捷通道，可大大缩短两地区间的时空距离，在路网中占有重要地位。2008年7月中华人民共和国环境保护部以环审[2008]258号《关于新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复》对贵广线环境影响报告书进行了批复，2008年12月23日，贵广铁路开工建设。2009年12月，铁道部向国家发展改革委报送了《调整可研上报函》，提出将贵广铁路功能定位调整为客运专线铁路，调整部分设计参数，取消原设计的货运设施，并将全线正线轨道结构由有砟轨道改为无砟轨道。由于《调整可研报告》涉及贵广铁路功能定位和主要技术标准的重大调整，针对《调整可研上报函》提出的调整内容，对贵广铁路功能定位调整的必要性、速度目标值和部分设计参数、轨道结构类型等进行了简要分析。本次根据调整后可研于2010年7月编制完成《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程环境影响报告书》（简本）。2工程概况2.1原环评方案工程概述2.1.1评价范围本次评价范围为贵广铁路贺州（不含）至广州（CK567+200～CK806+300）正线总长261.219km，以及广州枢纽配套工程设计用地及其环境影响直接涉及的区域。2.1.2设计年度及运量5设计年度为：近期2022年，远期2032年。客货列车对数如下表。表2-1客货列车对数表区段研究年度列车对数（对/日）设计输送（104t/年）客车普货集装箱快货摘挂贺州～广州近期60611412280远期866146128952.1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至三眼桥（含）为四线。旅客列车设计行车速度：贺州至新佛山，200km/h；新佛山至新广州，160km/h设计。最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。正线线间距：4.6m。限制坡度：贵阳北至贺州9‰。到发线有效长度：850m。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。2.1.4工程总投资贺州至广州段总投资236.8亿元，全线共计799.711亿元。2.2方案调整工程概述2.2.1评价范围6随着设计的进一步深入，并根据现场最新实测的地形、地质钻探资料，以及对线路平纵断面的优化、比选，线路方案轻微变化，本段铁路工程环评范围与中铁四院承担的工程研究范围相同，即贺州至广州段DK567+174~DK829+364正线长度259.357km，含广州枢纽相关配套工程。2.2.2设计年度及运量设计年度为：近期2024年，远期2034年。根据研究年度客运量及列车编组计划，客车对数如下表。表2-2贵广线各区段客流密度和客车对数表单位：万人、对区段近期远期客流密度客车对数客流密度客车对数贵阳～桂林27101063820152桂林～广州267010337701472.2.3主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。路段旅客列车设计行车速度：贺州（DK567+174.145）至肇庆东（不含）（DK750+550）250km/h预留进一步提速条件；肇庆东（含）（DK750+550）至佛山西（不含）（DK793+300）200km/h预留250km/h条件；佛山西（含）（DK793+300）至新广州200km/h。最小曲线半径：3500m，调整前贺州至新广州段最小曲线半径实际采用4500m，均可以满足设计速度300km/h的要求。限制坡度：20‰；肇庆东至三水南段与南广线四线并行，由于南广线限制坡度为6‰，故本段仍以6‰为限制坡度，无变化。7到发线有效长度：只办理客运作业的车站650m。牵引种类：电力。牵引质量：不大于4000吨。闭塞方式：自动闭塞。建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。2.2.4总概算贵广线调整后估算总额为9455693.44万元。贵广至广州铁路贺广段工程施工措施调整后贵广线贺广段投资总额为291.94亿元，技术经济指标为11250.15万元/正线公里。2.2.5调整后的主要设计原则和工程内容2.2.5.1调整工程设计原则本次调整设计在初步设计的基础上主要对缓和曲线、夹直线、圆曲线长度、竖曲线半径进行调整以满足客专功能。调整设计原则是尽量保持曲线交点位置不变，并尽可能减小对平面线位影响，按最大长度、一般长度、最小长度依次选择，尽量将改动控制在本曲线范围；若必须修改曲线交点位置，则改线范围内首先选择最大长度。区间正线采用最大坡度20‰；肇庆东至三水南与南广铁路并行，最大坡度按6‰控制。2.2.5.2调整工程内容（1）线路本次调整工程与初步设计相比，贺州至广州段工程措施调整方案共调整曲线41个(含新增加的一个曲线)，改线长度共计91.5km。方案调整情况具体见8表2-3。本次调整工程与初步设计相比，工程调整后新老线位平面最大偏移量为42m，其中DK645+100～DK650+200、DK657+400～DK662+800、DK738+300～DK746+400、DK764+300～DK770+000共4段新老线位最大偏移量超过7.5m，其余均低于5m。本此调整工程与环评阶段的可研相比，除佛山段约10km因线路取值线位偏移较大外（偏移0～3km），个别隧道中心线位置最大偏移不超过200m，其他与初步设计阶段变化情况相同。9表2-3贵广铁路方案调整情况统计表(贺州～广州段)序号交点编号原半径(m)原缓长(m)改后半径(m)改后缓长(m)与原线位距离(m)改线起点改线终点改线长度(m)附注说明1JD1480033048004800～1.2DK567+800DK571+8004000加大缓长2JD2550028055003800～0.9DK572+200DK577+9005700加大缓长3JD3500030050005000～1DK580+700DK582+6001900加大缓长4JD4450034045004600～1.3DK584+600DK587+2002600加大缓长5JD5700020080002700～0.6DK588+000DK588+900900加大半径和缓长6JD6900016080003000～5.1DK588+900DK592+9004000由于与前一曲线间夹直线长度不够，需改用较小半径7JD7550028055004508JD810000140100002700～0.2DK594+100DK594+900800加大缓长9JD9600025060004400～0.7DK599+100DK600+5001400加大缓长10JD10700020070003900～0.5DK607+700DK610+0002300加大缓长11JD11450034045005400～0.7DK613+000DK616+6003600加大缓长12JD12700020070003500～0.5DK622+700DK623+9001200加大缓长13JD13600025060004400～0.7DK627+900DK629+1001200加大缓长14JD14700020070003900～0.5DK631+800DK633+3001500加大缓长15JD15500030050005000～1DK634+200DK636+2002000加大缓长16JD168000170100002700～0.8DK637+600DK638+500900加大半径和缓长17JD17550028055004700～0.8DK640+400DK642+4002000加大缓长18JD18700020070003900～17.7DK645+100DK650+2005100DK646+800附近挖方较高且数量较大，路基顺层刷坡困难，本段调整线位以优化刷坡条件19JD195500280550047020JD207000200700039021JD21550028055004700～0.8DK652+300DK654+2001900加大缓长1022JD22700020060003900～42DK657+400DK662+8005400DK658+800前后挖方较高且数量较大，路基顺层刷坡困难，本段调整线位以优化刷坡条件23JD23700035024JD246000250500045025JD26600039070003500～3.7DK665+200DK667+5002300加大半径和缓长26JD27550028055004200～0.5DK667+500DK675+1007600加大缓长27JD28550028070003100～3.2为保证后面夹直线长度，交点微调，加大半径和缓长28JD29550028055004000～2.4加大缓长29JD30500030047004300～1.7为减小改动，保证交点不变，原半径适当减小，以满足后面夹直线长度30JD31550028061003500～0.9加大半径和缓长31JD32550028055004700～0.8DK675+900DK680+1004200加大缓长32JD33900016090003000～0.3DK682+300DK684+0001700加大缓长33JD36600025060003600～0.7DK692+800DK695+4002600加大缓长34JD37550028054503900～3.2DK696+600DK701+4004800为使已开工隧道损失较小，加大缓长，用特殊半径拟合来满足300km/h客专要求35JD48450034045004400～0.9DK730+500DK733+1002600加大缓长36JD49450034050004500～7.5DK738+300DK746+4008100由于北岭山隧道进口进洞已超过300m，为避免对已施工地段影响，本段进行拟合37JD506000390600039038JD52500030050005000～1DK754+000DK755+9001900加大缓长39JD53450034045005400～1.1DK762+000DK763+6001600加大缓长40JD54450034045004300～20.1DK764+300DK770+0005700加大缓长，为满足青岐涌主跨设置轨道调节器条件，交点移动41JD5545004304500430原半径缓长可满足300km/h客专要求总计改线长度：9150011（2）轨道新建正线及联络线轨道采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；贺州DK567+174.145至肇庆北站进站端采用无砟轨道；肇庆北站以东至新广州站终点采用有砟轨道。（3）路基调整工程措施后取消了贺街站、马宁站、四会站，全段路改桥34.7km。（4）桥涵贵广线：贺州（DK567+174.145）至肇庆东（DK750+550）采用300km/h无砟箱梁；肇庆东至佛山西采用250km/h有砟箱梁；佛山西至新广州采用200km/hT梁。南广线：肇庆东至三水南双线桥梁采用250km/h有砟箱梁，单线桥梁采用200km/hT梁；三水南至新广州采用200km/hT梁。工程措施调整后，贺州至广州段正线桥梁共计226座-128611.52延米，占线路长度的49.6%，较原设计方案增加60.679km（含路改桥）。（5）隧道调整后，全线正线隧道长度共计100.098km，占线路总长的38.6%，较原设计方案增加7.762km（含路改隧）。（6）站场取消肇庆北货车联络线；取消贺街、马宁、四会三个越行站；取消怀集站、广宁站共计2处新建货场。既有广茂线改线及广州西至