汽车使用性能与检测第一章汽车综合性能检测认识课件

学习情境一汽车综合性能检测认识学习本课程的目的和意义•1、汽车与人类生活密切相关•2、汽车保有量的增长加快了汽车服务市场的发展•3、从事汽车相关行业离不开本课程的知识汽车与人类生活密切相关汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车从发明到今天已经一个多世纪。在现代社会，汽车已经成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。在汽车为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。•根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量将在今年(2005年)达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好。•专家认为，汽车保有量高速增长，随之而来的是售后服务市场空间被大大撑胀。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为１：１．５为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。•汽车保有量不断增加，“汽车维修蛋糕”也越做越大。从天津市汽车维修汽车配件行业协会获悉，去年，天津市汽车维修营业额为１８．１亿元人民币，同比增加了１６％。•根据毕博管理咨询公司的分析，今年中国汽车售后市场规模将达到９７０亿元。而罗兰贝格公司的一份报告指出，２０１０年这一规模将达１９００亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。汽车检测技术在汽车以及相关行业中具有重要地位。无论汽车生产、销售、维修、检测、试验、政策制定等，都离不开相关知识。课程的性质、作用•«汽车综合性能检测»是高职三年制现代汽车技术与管理专业的理论与实践性较强的专业课。•本课程的作用是通过课堂理论学习和实际操作训练，使学生掌握一线高级技术人员所必需的汽车使用性能、汽车不解体检测的理论依据和检测设备的结构、工作原理、使用与维护方法的知识和技能。课程的教学目标•本课程的教学目标是使学生掌握常用汽车使用性能、汽车不解体检测的理论依据和检测设备的结构、工作原理、使用与维护方法的知识和技能，以及检测数据处理、故障判断的能力。通过基本理论的学习和实际操作训练，突出学生的实际操作技能和可持续学习、发展的能力，有条件可考取汽车检测上岗证书。课程内容组成•汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。。•汽车检测技术专科：学习的重点包括检测标准、设备操作规程、主要检测技术、设备结构、原理、维修。主要学习内容资讯、决策、计划、实施、检查、评价完整的工作过程第一章概述重要知识点：汽车使用性能及影响因素汽车检测的目的和意义国内外汽车检测发展第一节汽车使用性能概述乘坐舒适性越野、机动性安全性速度性能燃料经济性使用方便性容量汽车使用性能主要指标•影响汽车使用性能发挥的各类外部条件，统称为汽车运行条件。•主要分为：气候条件、道路条件、运输条件第二节汽车检测技术概况•定义：汽车检测技术是利用各种检测设备，对汽车在不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。(类似看病)•是依靠先进的传感技术与检测技术，采集汽车的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信息进行各种分析和处理，区分，识别并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因、发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施和处理方法的技术。•如何实现不解体检测？•检测系统的基本组成汽车检测的目的和意义•目的：为了判断汽车和总成的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况参数的允许变化量。•减少过剩维修•避免突发性故障•定期检测：能提高汽车利用率，最大限度减少维修次数，延长经济性和使用寿命，并确保汽车运行的安全性，可靠性和经济性。（我国的检测次数相对多）汽车检测包括安全环保检测和综合性能检测•安全环保检测：目的：是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和规定范围内的环境污染，在安全、高效和低污染下进行。•综合性能检测目的：是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和运行状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排气净化性，以创造更大的经济效益和社会效益。第三节国内外汽车检测技术发展概况•国外汽车检测技术发展概况•国内汽车检测技术发展概况•我国汽车综合性能检测技术的发展方向•20世纪50年代，一些工业发达国家形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。•60年代初期进入我国的汽车检测实验设备有美国的发动机分析仪，英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路速度实验分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。•60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电，理化机电一体化检测技术。•70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。•概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了制度化，在检测基础技术方面已实现了标准化，在检测技术上向智能化、自动化检测方向发展。德国日本法国•在德国．汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国由交通部门认证的汽车检测站，负责新车的登记和在用车的检测。德国现有机动车2500万辆．检测站600多个，每个检测站拥有检测线5条左右。一般营运车每年检测一次，自备车2年检测一次。德国对汽车的检测项目主要有：侧滑、轴重、制动、悬架特性、灯光、声级计、废气和烟度：特别要指出的是，德国是世界上目前少数几个对在用车进行悬架性能检测的国家之一，其执行的标准是欧洲减振器制造协会(EUSAMA)的标准．该标准与目前国内将要出台的标准没有实质上的区别。日本是汽车检测制度执行较好的工业发达国家，其实行的是汽车检测与汽车维修相结台的汽车检测、维修制度。在用汽车按期进行检测并结合进行维修。其检测站有两种形式：一种是国家级的检测站，可对在用车辆进行检测，并审定其是否可以继续运行；另一种是国家指定的有维修能力的检测站。此类检测站具有检测能力且可以完成汽车的维修作业，经检测、维修后的车辆不再到国家级的检测站检测，只是将有关检测、维修资料送国家级的检测站审查，审查合格的车辆便可继续使用。对车辆进行检测的效果在减少环境污染方面•1.减少废气排放•2.减少噪音•3.节约燃料•4.增强车辆使用者的车辆安全和污染控制意识对使用车辆的安全方面•1.减少因车辆维护差而造成的公路交通事故。•2.减少因机械故障而引起的交通堵塞•3.对非法改造车辆进行控制•4.彻底实施召回制度•法国是世界上运输最发达的国家之一，交通运输业的产值占国民生产总值的6％，法国的汽车工业也位居世界前列，在欧州仅次于德国，平均2人拥有一辆汽车，仅巴黎的私人汽车就达500万辆。交通运输业的高度发达也相应推动了法国汽车检测水平的提高。•法国公路交通高速发展带来了一些问题，其中最主要的就是交通安全问题，每年有8千人死亡，12万6千多人受伤，位居欧洲之首。据统计，在法国每年发生的交通安全事故中，80％左右是由重型货车、集装箱车引起的。法国汽车检测管理•(1)不断完善的汽车检测标准体系。•(2)严格的车辆检测制度。•(3)规范化的汽车检测机构。•(4)高素质的检测队伍。•(5)现代化的检测手段。2001年，全法共有1570万辆车接受了网络检测，其中13％为特种车，87％为3.5吨以下车辆。检测中发现存在问题的主要有：67％在刹车方面；15％在底盘方面；6％在转向方面；4％在灯光方面；2.5％在轮胎方面；2.5％在噪声方面。•法国的汽车检测标准体系主要分为两大块：新生产车和在用车的检测体系，目前还在不断修订、完善中，主要内容是保护生命、财产安全和限制对大气、环境的污染。法国在制订汽车标准时，去掉现在与欧洲利益相矛盾、相冲突的法律、法规，协调欧盟各国的发展，建立大欧盟的框架、构想和发展战略，所以尽量向欧盟（EU）或欧经委（ECE）标准靠拢，或等效采用EU或ECE标准。实际上欧盟委员会的目标就是在一定的时间实现整个欧盟国家的标准体系的统一化。对于新生产车在批量生产前，企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到法国交通部主管部门进行审查，并由其组织有关官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后，才会允许生产和投入市场。另外，对新生产车还要进行批量生产质量一致性保证能力的审查认证。对于在用车须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。法国交通法规规定，对在用汽车进行安全技术检测，公共交通汽车每6个月检测一次，重型汽车每年检测一次，其它在用汽车每两年检测一次。检测、检查的内容主要有：外观、侧滑、转向系、制动、车速表、灯光、废气排放、噪声、旋架、传动系、车身、安全防护装置等共125项。此外，为了保证检测结果的准确性，法国对检测设备也规定了相应的标准，如检测设备的检测性能、检测精度等都有相应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。法国对车辆检测中心或检测站的管理是相当严格的，汽车检测实行国家统一法规，政府制定价格。汽车检测中心既有交通部门建的，也有其他机构或私人建的，但均需经过政府部门认可的检测管理单位的验收，资格审核通过后才能开业。位于马恩省的LesDRIRE集团是法国政府认可的检测管理机构，受法国国家交通部等多个政府部门领导，负责多项技术工作，其中就包括道路汽车检测和计量。车辆检测中心(站)的设置是由政府根据区域需求量批准，各省均有检测管理机构，负责从技术标准方面进行监管和认定，并提供技术支持。检测中心开业前由DRIRE进行厂房、设施、人员和程序方面的审核；开业后，实行年检制度。年检分两种，一种是考核性的，主要是从技术满足能力方面进行考核。另一种是抽查性的。如果发现检测中心不按照政府规定的法规规定对车辆进行检测或出现检测投诉，一经发现并核实，该检测中心的信誉度会大幅下降，严重的将被取消车辆检测执照，不再准许经营检测业务，还要处以相应的经济处罚。•法国重型车辆检测机构的从业人员均为公务员，3.5t及以下车辆检测机构为在政府严格监管下的私营企业。政府对检测从业人员的要求很高，检测机构负责人必须有相应的专业知识、技术能力和相关的法律、法规知识，还必须有相当的经历，并且要获得相应的资格；一般的从业人员也必须通过相应的资格考试，并且要参加定期培训，实行淘汰制度。法国汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，采用了全自动功能汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、计算机四轮定位仪等检测设备。目前法国有500家左右的检测机构，96％是网络化经营的，由5家大的检测网控制，并且都与法国交通部主管部门联网，所有的检测信息及检测数据自动汇总到交通部信息中心，实现检测信息及检测数据共享，这样，被检测车辆在任何一家检测单位检测后，检测结果是否符合法规要求，交通部主管部门和其他管理部门、检测机构都能及时了解，这样就杜绝了弄虚作假。•汽车检测中心检测项目要求汽车检测项目分为九个大项目，133个小项目。进厂车辆检测前首先登录车辆基本参数，主要有汽车牌照号、发动机号、底盘号、发动机功率、座位数、里程表等项目，然后对九个项目逐项进行检测。主要项目如下：检测内容制动性能：检查刹车、停车与应急制动、制动总泵、制动踏板、手制动装置、制动毂（盘）、防抱死系统等转向系统：检查转向角、方向盘、转向节、连杆装置、方向助力系统等。观察装置：检查汽车前风挡、车辆门窗、内外后视镜、前雨刷、前玻璃清洗器、外后视镜控制器等。灯光信号：检查前大灯、转向灯、刹车灯、第三停车灯、后牌照灯、倒车灯、轮廓灯、三角警示标、后反光标志等。悬挂装置：检查悬挂装置、减震器、液压减震系统、后桥、轮胎等。