汽车整车检测分析.

第六章汽车整车检测学习目标：1、掌握无负荷测功的原理及测试方法；2、掌握汽车空调系统压力和密封性的检测方法；3、了解汽车外观检测的内容及仪具；4、掌握汽车噪声检测仪器的结构、原理及检测的方法。第六章汽车整车检测•第一节汽车动力性检测•第二节汽车空调系统检测与诊断•第三节汽车外观检测•第四节汽车噪声检测第一节汽车动力性检测•汽车动力性首先取决于发动机的动力性。•发动机动力性指标：有效功率、有效扭矩、平均有效压力。•有效功率是最重要的评价指标之一，直接确定了发动机的技术状况，并能定量地获得发动机的动力性。•一、无负荷测功•二、发动机综合测试仪测功•三、发动机的动力性指标及检测结果分析一、无负荷测功•发动机功率检测分为稳态测功和动态测功两种。•（一）稳态测功•（二）动态测功•（三）无负荷测功的原理•（四）无负荷测功仪的测功原理•（五）单缸功率的检测（一）稳态测功（有负荷测功）•定义：节气门开度一定、转速一定和其它参数保持不变的稳定状态下，给发动机加载一定的负荷，测定发动机功率、扭矩和转速的方法。•计算：•式中：Pe——发动机有效功率，kW；•Me——发动机扭矩，N·m；•n——发动机转速，r/min。•优缺点：结果准确可靠，但费时费力成本高。Pe＝9550Men（二）动态测功（无负荷测功）•定义：发动机怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量发动机所发出瞬时功率的方法。•特点：操作简单，既可在台架上进行，也可就车进行，设备轻便，测功速度快，检测方便。但测量精度低，误差大。•原理：测量指定转速范围内急加速时的平均加速度或从低速到高速所用时间，计算发动机所发出的功率。（三）无负荷测功的原理•1、通过测量速度和加速度计算发动机的功率•式中：Pe——发动机有效功率，kW；•C——常数；•n——发动机转速，r/min；•t——时间，s。•发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和转速变化率的乘积成正比。•测量出发动机的转速和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。Pe＝C·n·dndt（三）无负荷测功的原理•2、通过测量加速时间来计算发动机的功率•实测：加速过程中某段时间内的平均功率•式中：Pav——发动机平均功率，kW。•发动机发出的平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，发动机的功率越小；反之加速时间越短，发动机的功率越大。•实测时，n1和n2是给定的，只要测量出时间△T，就可计算出平均功率。Pav＝C·21nnT（四）无负荷测功仪的测功原理•1、测瞬时加速度仪器的原理•原理：测量加速过程中某一转速的加速度获得瞬时功率。•组成：传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计数器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等。•2、测加速时间仪器的原理•原理：测量加速过程中某一转速范围内的加速时间获得平均加速功率。（五）单缸功率的检测•发动机输出功率等于各缸功率之和，各缸功率应大致相等，实际功率可能有所不同。•无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可以检测单缸功率。•检测方法：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火后发动机的功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。•分析：良好发动机，各缸功率应基本一致，各缸功率差基本相等，否则发动机运转会不平稳。二、发动机综合测试仪测功•无负荷测功仪：便携式测功仪、发动机综合测试仪。•使用方法：使用说明书。•一、一般使用方法•1、仪器准备•2、发动机准备：发动机预热，稳定运转。•3、传感器连接•4、测功•5、查对功率•二、QFC-5型发动机综合测试仪检测功率的使用方法三、发动机的动力性指标及检测结果分析•1、发动机的动力性指标部分发动机的动力性指标序号汽车型号系列排量/L发动机型号最大功率/kW对应转速/r.min1东风EQ1090——EQ6100-199.330002解放CA1091——CA610299.330003上海桑塔纳LX1.8JV6652004一汽奥迪1001.8JW6655005红旗CA72002.21CA4886548006北京切诺基—2.46HX2.5L77.25000三、发动机的动力性指标及检测结果分析•2、检测结果分析•标准：•GB7258-97《机动车运行安全技术条件》•GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定•在用发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。•如果发动机功率偏低，一定要找到故障原因，并加以排除。•影响发动机功率的常见故障原因及其排除方法：表6-3。第二节汽车空调系统检测与诊断•调节驾驶室和车厢内的空气，使温度、湿度、空气的清新度等满足人体舒适的需要。•一、空调系统工作压力的检测•二、空调系统密封性检测•三、检测结果分析一、空调系统工作压力的检测•（一）汽车空调系统的组成及分类•1、汽车空调系统的基本组成•2、汽车空调系统的分类•（二）汽车空调制冷系统的组成及其工作原理•1、汽车空调制冷系统的组成•2、汽车空调制冷系统的工作原理•（三）汽车空调系统压力检测仪器•（四）压力检测方法（一）汽车空调系统的组成及分类•1、汽车空调系统的基本组成•1）制冷系统：对车内空气进行冷却，使车内凉爽舒适。•2）暖风系统：对车内空气进行加热，使车内温暖舒适。•3）通风系统：将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、换气的目的。•4）空气净化装置：除去车内空气中的异味、灰尘等，达到使车内空气清新的目的。•5）控制系统：根据驾驶员的要求和车内环境对空调系统进行全方位多功能的控制和调节，满足车内空气环境的要求。（一）汽车空调系统的组成及分类•2、汽车空调系统的分类•按驱动方式分•独立式空调•非独立式空调•按空调功能分•单一功能型•多功能型（冷暖一体型）•按空调系统的控制方式分•手动控制•自动控制一台专用发动机驱动空调压缩机。制冷量要求大，比较豪华的大、中型客车。汽车发动机直接驱动空调压缩机。轿车和小型客车采用。将制冷系统、暖风系统和通风系统等各自安装，独自操作，互不干涉。制冷、暖风和通风等共用一台风机及一个风道，控制开关在同一控制面板上。通过驾驶员拨动控制面板上的功能杆完成对温度、风向和风速的控制。当预设好相应的条件后，就能在预定温度内自动控制车内环境温度和风量等。（二）汽车空调制冷系统的组成及其工作原理•汽车空调制冷系统结构比较复杂，故障相对较多。•汽车空调系统习惯上指汽车空调制冷系统。•1、汽车空调制冷系统的组成•2、汽车空调制冷系统的工作原理1、汽车空调制冷系统的组成•组成：压缩机、冷凝器、积累器（储液干燥器、膨胀阀）、蒸发器、电气控制系统等。•连接管路：•1）高压软管：连接压缩机和冷凝器。•2）液体管路：连接冷凝器和蒸发器。•3）回气管路：连接蒸发器和压缩机。1、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统的组成图1-压缩机2-蒸发器3-观察窗4-储液干燥器5-冷凝器6-膨胀阀2、汽车空调制冷系统的工作原理•工作过程：•制冷剂密封在制冷系统中。•压缩机工作，制冷剂从蒸发器内被吸进压缩机压缩，压力升高，泵进冷凝器中。•冷凝器把制冷剂蒸汽的热量散发出去，使制冷剂由气体变为液体，经过储液干燥器滤去水分。•液态制冷剂在高温高压下，被压向膨胀阀，因膨胀阀有节流作用，它可根据车厢内的温度状况，自动调节制冷剂的流量，使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器。•蒸发器容积较大，制冷剂进入后，由于体积变大而压力下降。由于制冷剂由液态变为气态，要吸收大量的热量，使流经蒸发器的空气变冷，冷空气吹向车厢。•吸热升温后的气态制冷剂又被吸进压缩机，进行下一个工作循环。（三）汽车空调系统压力检测仪器•检测仪器：压力表组•作用：检测高、低压端的压力，排出空气和制冷剂，抽真空，充注制冷剂等。•结构：压力表组的结构1-低压表2-高压表3-高压端手动阀门4-高压端接头软管5-维修用接头软管6-低压端接头软管7-低压端手动阀门（四）压力检测方法•将压力表组两端的手动阀门关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别接于空调压缩机相应的检修阀上。•注意：要排出管内空气。可利用制冷剂自身压力排除管内空气。打开空调，压缩机工作，这时高压表指针应该缓慢上升，低压表指针缓慢下降，稳定后即可读取压力值。•当测试条件为：蒸发器入口温度为30~50℃，发动机转速为2000r/min，温度调节旋钮调到最大冷却挡，风机高速运转。制冷系统正常工作时，低压压力为0.15~0.2MPa，高压压力为1.45~1.5MPa。还要注意的是，汽车空调系统压力，受到外界诸种条件的影响，例如环境温度、发动机转速、冷凝器的冷却条件等等，因此，测定条件不同，压力值也随之变化。二、空调系统密封性检测•如果空调系统密封性不好，制冷剂就会泄漏，制冷剂泄漏后会导致空调系统制冷不良或不制冷故障。由此可见，空调系统密封性检测非常重要。•（一）检测仪器•（二）检测方法（一）检测仪器•1、真空泵•2、卤素检漏灯•3、电子检漏仪1、真空泵•真空泵是汽车空调系统密封性检测的重要仪器之一。常用的真空泵，有以油作密封的，也有以水作密封的。以油作密封的，有滑片式和旋转叶片（刮片）式两种；以水作密封的，有水环式。滑片式、旋转叶片（刮片）式真空泵可达较高真空度，滑片式真空泵真空度可达1.33Pa，旋转叶片（刮片）式真空泵真空度可达0.067Pa。•真空泵用于抽去汽车空调制冷系统中的空气和水分，以便充注制冷剂。但抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。2、卤素检漏灯•原理：当泄漏的氟利昂（CF2CL2）气体从卤素检漏灯的吸入管吸入时，经过火焰反应区，与反应器的铜蒸汽发生反应，生成卤素铜的化合物，并使火焰发出由绿到蓝直至紫色卤族元素特有的颜色。不同的火焰颜色表明氟利昂泄漏量的多少。•结构：带有一个可更换的丙烷或丁烷储气瓶。卤素检漏灯的基本构造1-吸入管2-滤清器3-储气瓶4-气门阀5-调整阀门6-检测器主体7-喷嘴8-支架9-火焰分离器10-点火孔11-螺钉12-反应板13-火焰筒14-盖3、电子检漏仪•基本原理：根据氟利昂蒸汽通过带电的白金丝电极时，会立即引起电阻值的变化，从而使电路电流发生相应变化，这时安装的警铃及指示灯因电路电流的变化而作出报警反应，并可查到泄漏的范围。（二）检测方法•1、用真空泵检测密封性•2、用卤素检漏灯检测密封性•3、用电子检漏仪检测密封性•4、用肥皂水法检测密封性1、用真空泵检测密封性•1）排出制冷系统中的制冷剂。•2）将压力表组的高、低压软管分别接于空调压缩机相应的检修阀上。•3）将压力表组的中间维修软管与真空泵接好。•4）打开高、低压端手动阀门，运转真空泵，对系统进行抽真空。经过10min抽真空后，如果系统无泄漏，低压表的指示值应达到0.08~0.093MPa。如果达不到，应关闭高、低压端手动阀门，停止真空泵运转。•5）观察压力表，看能否保持住真空度。若过了10min后真空度有所下降，表明系统有微漏；若压力回升很快，则表明系统泄漏严重。•6）若系统有泄漏，可将被怀疑泄漏的器件从系统中分离出去，将系统封闭后继续抽真空，如此时真空度能保持住，则表明被分离出去的器件有泄漏之处。这种方法有一定的缺点，当泄漏轻微时，不容易发现具体故障部位。一般的方法是：给系统充注少量气体制冷剂，用卤素检漏灯法、电子检漏仪法或肥皂水法，查明具体泄漏部位，并予以修复。2、用卤素检漏灯检测密封性•1）点燃卤素灯。竖着握住卤素灯，顺时针旋转调整阀门，直到在出口处听到气体的“嘶嘶”声响，点燃卤素灯。•2）加热反应器。用半分钟左右时间加热反应器，使反应板变成红热状态。•3）调整火焰。旋转调整阀门，调整火焰长度，使火焰的最热部分刚好接触到反应器为最佳。火焰过长会降低检测的灵敏度。•4）检测。将吸入管口对准各检测部位，仔细检查一周，根据火焰颜色是否发生变化判断有无泄漏发生。•使用时要把卤素灯保持垂直方向，尽量避免吸入氟利昂燃烧后产生的有毒气