轨道及道岔主要结构图示介绍

轨道结构主讲教师：蔡兴轨道结构主讲教师：蔡兴轨道结构的组成轨道结构的组成：钢轨轨枕道床连接部分（扣件）道岔附属设备(防爬设备）钢轨一、作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。二、类型:1.从钢轨横断面形状来看：槽型钢轨、双头钢轨、平底钢轨。2.以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：75kg/m；60kg/m；50kg/m；43kg/m。3.长度:钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。横断面结构钢轨的联结零件联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件（扣件）。1、接头联结零件作用:联结钢轨与钢轨间的接头；组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨连接现场中间联结零件作用：将钢轨紧扣在轨枕上；分类：木枕用和钢筋混凝土用。ω型弹条扣件木枕用中间联结零件木枕扣件ω扣件铸钢底板ω（2）无缝钢轨钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。焊接钢轨四、钢轨的功用除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安全保护的作用，这时称为护轨。（1）防脱护轨（2）桥上护轨（3）道岔护轨轨枕（钢轨的“基座”）一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。二、类型:木枕、钢筋混凝土枕、钢枕、塑料枕。木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。（1）木枕木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。（2）混凝土轨枕因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。（3）宽轨枕因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。宽轨枕道床一、作用：1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。二、分类碎石道床（有渣道床）碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。整体道床（混泥土道床）整体道床在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。现浇承轨台式整体道床防爬设备一、线路爬行——因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。二、危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。三、防爬措施——安装防爬器和防爬撑。。道岔作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。手动转辙机电动转辙机2.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。尖轨3.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。(1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。辙岔与护轨辙岔与护轨有害空间有害空间常用道岔有关指标。道岔号数（N）辙叉角（α）导曲半径（m）道岔全长（m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036.81545183°10′12.5″80054.0080二、其他类型道岔与交叉设备1.双开道岔道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔2.三开道岔可以同时衔接三条线路。3.交分道岔四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。4.交叉设备只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。轨距标准轨距：1435mm宽轨：1520mm窄轨：1000mm（米轨）米轨由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015曲线轨距加宽表一、轨距加宽二、外轨超高机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。曲线外轨超高量的计算：式中：——列车最高运行速度——曲线半径我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125mm双线铁路超高最大值为150mm。(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。轨道结构的组成轨道结构的组成：钢轨轨枕道床连接部分（扣件）道岔附属设备(防爬设备）钢轨一、作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。二、类型:1.从钢轨横断面形状来看：槽型钢轨、双头钢轨、平底钢轨。2.以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：75kg/m；60kg/m；50kg/m；43kg/m。3.长度:钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。横断面结构钢轨的联结零件联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件（扣件）。1、接头联结零件作用:联结钢轨与钢轨间的接头；组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨连接现场中间联结零件作用：将钢轨紧扣在轨枕上；分类：木枕用和钢筋混凝土用。ω型弹条扣件木枕用中间联结零件木枕扣件ω扣件铸钢底板ω（2）无缝钢轨钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。焊接钢轨四、钢轨的功用除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安全保护的作用，这时称为护轨。（1）防脱护轨（2）桥上护轨（3）道岔护轨轨枕（钢轨的“基座”）一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。二、类型:木枕、钢筋混凝土枕、钢枕、塑料枕。木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。（1）木枕木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。（2）混凝土轨枕因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。（3）宽轨枕因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。宽轨枕道床一、作用：1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。二、分类碎石道床（有渣道床）碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。整体道床（混泥土道床）整体道床在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。现浇承轨台式整体道床防爬设备一、线路爬行——因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。二、危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。三、防爬措施——安装防爬器和防爬撑。。道岔作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。手动转辙机电动转辙机2.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。尖轨3.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。(1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。辙岔与护轨辙岔与护轨有害空间有害空间常用道岔有关指标。道岔号数（N）辙叉角（α）导曲半径（m）道岔全长（m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036.81545183°10′12.5″80054.0080二、其他类型道岔与交叉设备1.双开道岔道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔2.三开道岔可以同时衔接三条线路。3.交分道岔四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。4.交叉设备只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。轨距标准轨距：1435mm宽轨：1520mm窄轨：1000mm（米轨）米轨由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015曲线轨距加宽表一、轨距加宽二、外轨超高机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。曲线外轨超高量的计算：式中：——列车最高运行速度——曲线半径我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125mm双线铁路超高最大值为150mm。(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。