飞机载重平衡

飞机载重平衡飞机结构实际业务载量的配算飞机的平衡和重心计算载重平衡图表一二三四要求及内容特种货物装载运务电报离港系统载重平衡五六七一、飞机结构（一）飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置。一、机翼•翼根•前缘•后缘•翼尖1.翼根•机翼和机身结合部分•机翼受力最大的部位（结构强度最强）–机翼升力和机身重力1）机翼在机身的位置•上单翼•中单翼•下单翼上单翼•优点–干扰阻力小–向下视野好–发动机离地高–侧向稳定性好•缺点–起落架安置中单翼•优点–干扰阻力小，–气动性能好•缺点–客舱容积受影响下单翼•优点–起落架•缺点–发动机离地近–向下视野不好–侧向稳定性不好2）安装角－机翼在机身的上的角度•上反角－侧向稳定性好•下反角－操纵性好上单翼＋下反角下单翼＋上反角2.前缘•襟翼–增升装置•缝翼–增升装置3.后缘•副翼–用来操纵飞机侧倾，偏转较大•襟翼–增升作用4.翼尖扰流板机翼的结构（二）机身•两头小中间大的流线体•驾驶舱、客舱/货舱•连接机翼、尾翼三、尾翼1.水平尾翼2.垂直尾翼作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性1.水平尾翼•水平安定面•升降舵•垂直安定面•方向舵2.垂直尾翼四、起落架•作用：地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑跑和在地面的移动。•组成：起落架舱、收放装置、减震装置、制动装置1.起落架的配置•后三点式•前三点式•自行车式2.起落架的构造形式•主要有三种——构架式，支柱式，摇臂式3.起落架舱•防止异物进入•减少阻力4.收放机构•收放动作筒——液压动作筒•收放位置锁•舱门机构及协调机构•收放信号装置•地面安全装置•应急放下装置5.减震装置•轮胎–低压、中压、高压•减震器–弹簧减震器–油气减震器油气减震器•冲击能量－转换为－热能6.制动装置•刹车片•“点刹”－防抱死（ABS）五、动力装置􀂾活塞式发动机•经济性较好：不但耗油率低，而且单位功率的售价低；•燃烧较完全，所以对环境的污染相对较小；•噪声较小。•目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。•活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。1.基本原理•化学能机械能1.进气冲程2.压缩冲程3.工作冲程4.排气冲程活塞上死点曲轴进气活门出气活门下死点400OC电火花点火2500OC50－75个大气压2.结构和系统–多汽缸：5－28缸。–启动方式：气动、电动•燃料系统•润滑系统•冷却系统：液冷式、气冷式螺旋桨1.叶片2.定距和变距螺旋桨3.顺桨和逆桨4.螺旋桨飞机的速度1.叶片•叶片•安装角（桨叶从根部到尖部，安装角逐渐减小）•桨叶数2－6个二、实际业务载量的配算配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的计算方法；介绍含有经停站的航线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预配和结算的方法。（一）计算最大业载的重要数据一、飞机升力的产生流体连续性定理：当流体以稳定的流速在管道中流动时，在管道细的地方流得快，而在管道粗的地方就流得慢。伯努力定理：流体在流动时，他的全压是一个常数，等于动压与静压之和。流速越快，液体产生的动压力就越大，静压力就越小。飞机为什么能飞上天？横截面翼型①相对气流②弦线③迎角(攻角)④前缘⑤后缘气流方向飞行方向（二）飞机上的作用力1.升力2.重力3.推力4.阻力(1)压差阻力(2)摩擦阻力(3)干扰阻力(4)诱导阻力(5)激波阻力重力阻力升力推力飞机重要数据的英文全称和缩写起飞重量（TOW）：TAKEOFFWEIGHT落地重量（LDW）：LANDINGWEIGHT无油重量（ZFW）：ZEROFUELWEIGHT基本重量（BW）：BASICWEIGHT修正基重（DOW）：DRYOPERATINGWEIGHT操作重量（DOW）：OPERATINGWEIGHT油量（TOF）：TAKEOFFFUEL耗油（TFW）：TRIPFUEL备油（RFW）：RESERVEFUEL业载（LOAD）：PAYLOAD/TRAFICLOAD1.飞机的最大起飞全重（MTOW）•（一）概念：•（二）限制条件：飞机的最大起飞全重是由厂家规定的，即：在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。以下限制条件，限制了飞机最大起飞全重的基本值。飞机发动机的功率须提供足够的动力，飞机才能产生足够的升力。(1)飞机发动机功率由于升力和重力，使飞机各部分受力，并产生巨大的力矩。飞机的结构要坚固到足以承受这些力。(2)结构强度1.大气温度、机场标高；2.风向、风速；飞机为什么要逆风起飞？3.机场净空条件；4.跑道质量、长度和坡高；5.襟翼放下位置；6.起飞时轮胎的线速度和刹车热容量。（三）影响因素：（四）飞机实际起飞重量：（TOW）飞机修正后的基本重量起飞油量业载飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。任何情况下，不能超过飞机最大起飞重量。（五）飞机最大滑行重量：飞机最大起飞重量滑油重量飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全重相比，此重量多出滑油重量部分。滑油包括滑跑用油和地面开车用油。2.飞机的最大落地（着陆）重量（MLDW）•（一）概念：•（二）限制条件：是指飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷；2.飞机的复飞爬高能力。（三）影响因素：1.大气温度和机场标高；2.风向和风速；3.机场跑道质量；4.机场净空条件。（四）实际落地重量：（LDW）飞机修正后的基本重量备油业载实际落地重量，不允许超过飞机最大落地重量着陆。飞机重着陆，会使飞机结构受损，危险极大。3.飞机最大无油重量（MZFW）•（一）概念：•（二）限制原因：飞机最大无油重量是指除燃油以外所允许的最大飞行重量。飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在飞机的机翼内，而升力也主要作用飞机的机翼上，因此，燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相应增大，即增大了机翼向上的弯曲扭力。为了在无油的状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的限制。。（三）实际无油重量：（ZFW）飞机修正后基本重量业载实际无油重量，包括飞机修正后的基本重量和业载。实际无油重量，不得超过该机型飞机规定的最大无油重量。•（一）概念：飞机基本重量，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。4.飞机基本重量（BW）（二）飞机基本重量组成组成包括服务用品及机务维修设备等。如机上提供的报刊、杂志、配餐等，每种机型的供应品重量是确定的。指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量及散热器中的液体重量等的总和。这是不变重量，由飞机制造厂提供，记录在飞机的履历表中。每种机型的空勤人数是确定的，称为标准机组或额定机组。其它应计算在基本重量之内的重量——如航材，备件，及公司内部传输的文件、资料等。（三）修正后的基本重量：（DOW）飞机标准基本重量实际机组食品、航材、附加设备在标准基本重量的基础上，每次航班将对实际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行修正。修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。（四）操作重量：飞机修正后基本重量起飞油量在计算业载的过程中涉及这一概念。5.飞机的起飞油量(TOF)•（一）概念：起飞燃油指飞机执行航班任务时携带的全部燃油。（二）起飞油量的组成耗油(TFW)备油飞机由起飞站到降落站所需消耗的油量。航段耗油量是根据航段的距离、该机型平均地速和每小时耗油量而确定的。是按照飞机从降落机场到备降机场，并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。起飞油量1.航段耗油量=飞机平均小时耗油量X航段距离/平均地速2.备用油量=平均小时耗油量X降落站至备降机场的距离/平均地速+平均小时耗油量X4560举例B-2551飞机执行CA1958XMN-PEK航班，飞行时间2小时40分钟。备降机场选在天津，PEK-TSN飞行时间为30分钟。该飞机平均每小时耗油4300kg。计算飞机油量。举例解：航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)备用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg)起飞油量=11467+5375=16842(kg)（三）最少油量限制：由于机翼结构强度的限制，某些机型规定有最少油量限制，即起飞时飞机所加的油量不得少于一定的重量。（参照无油重量的规定原因）（四）最多油量限制：由于安全原因和机翼结构的限制，某些机型有最大着陆油量的规定，即飞机着陆时的备油量不得超过的限额。（五）燃油的作用：飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的，除此之外，它还有以下作用：1.平衡飞机。飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。由于飞机的翼展较大，机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时，接近翼尖部位的油箱多加燃油可以加强飞机的平稳程度。2.保护机翼不受损坏。为什么？3.减少飞行成本。飞机从燃油价格较低的航站起飞时，如果剩余业载较多，则可以额外多加一部分燃油，以减少飞机回程时在燃油价格较高的航站的加油量，节约飞行成本。4.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。正确合理地计算飞机的起飞油量，能更好地利用飞机的最大业载，保证安全，提供效益。（二）飞机最大业载的计算飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载的客、行、邮、货的最大重量。飞机的型号不同，飞行的航线不同其最大可用业载就不同。一、计算最大业载的公式1.根据飞机的最大起飞重量计算最大业载2.根据飞机的最大落地重量计算最大业载。3.根据飞机的最大无油重量计算最大业载。公式（3）：最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量公式（2）：最大业载=最大落地重量–飞机修正后的基本重量-备油公式（1）：最大业载=最大起飞重量-飞机修正后的基本重量-起飞油量二、最大业载的取值MLOAD=MTOW-DOW-FUELMLOAD=MLDW-DOW-RFWMLOAD=MZFW-DOW飞机三个全重从三个不同的方面对最大业载进行限制，所以计算出的最大业载数值也不相同，应采用其中的最小数,并且不应超过飞机的最大业务载重限额作为本次飞行的最大可用业务载重。只有这样才能保证飞机在起飞、落地和无油时都不超过飞机的限制重量。三、计算最大业务载重量的意义1.确保飞行安全，避免超载飞行；2.充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载。超载飞机表现出的最主要问题有：A需要较高的起飞速度；B需要较长的起飞跑道；C减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度；D缩短了航程；E降低了巡航速度；F降低了操纵灵活性；G需要较高的落地速度；H需要较长的落地滑行距离。举例B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州经青岛至沈阳，该机修正后基重为37800公斤，至青岛的燃油量为11600公斤。航段耗油量为8600公斤，飞机最大起飞全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最大无油全重55338公斤。求飞机的最大业载？四、最大允许起飞重量最大允许起飞重量不是飞机的最大起飞重量，它是飞机最大起飞重量、最大落地重量+耗油、最大无油重量+起飞油量三个数字中的最小值。最大允许起飞重量值在配载表中使用广泛。飞机的最大业载还可以通过飞机的最大允许起飞重量来计算。最大业载＝飞机的最大允许起飞重量－飞机的操作重量举例B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州经青岛至沈阳，该机基重为37800公斤，至青岛的燃油量为11600公斤。航段耗油量为8600公斤，飞机最大起飞全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最大无油全重55338公斤。求飞机的最大业载？五、飞机的实际业载重量1当飞机的实际业载等于最大业载时，飞机为满载状态。2当飞机的实际业载小于最大业载时，飞机为空载或次载状态3当飞机的实际