非公路变速箱

艾里逊公司简介AllisonTransmissionInc.艾里逊发展史•成立于1915年•1916年生产飞机发动机•1929年由通用汽车收购•1934年成立艾里逊部•1946年诞生第一台重型带变扭器,行星齿轮的变速箱•1950年生产第一代的自动变速箱•1970年底特律柴油与艾里逊部合并•1987年底特律柴油独立(脱离GM)•1988年成立艾里逊变速箱部•2003归属于通用汽车动力总成•2007年Carlyle和Onex从通用收购艾里逊变速箱美国印第安纳州的印第安纳波利斯市Indianapolis,IndianaPlant15126,420sq.ft.(11,745sq.meters)美国马里兰州的巴尔弟摩印第安纳波利斯的另一个工厂印第安纳波利斯的混合动力系统工厂印第安纳波利斯的另一个工厂艾里逊在美国的工厂：印第安那州的印第安那波利斯市，马里兰州的巴尔第摩…….巴西的SantoAmaro匈牙利的Szentgottard…还有匈牙利的Szentgottard和巴西的SantoAmaro哈尔滨大连青岛济南合肥厦门武汉海口北京西安福州广州乌鲁木齐昆明天津成都深圳杭州总量:超过20,000多台33各客车制造厂25多个卡车、特车和非公路设备厂上海宁波南宁变速箱在国内的数量和分布全球销售服务网络配套OEM数量超过250个北京哈尔滨大连青岛上海杭州广州中山深圳海口昆明南宁南京珠海荆州鞍山艾里逊变速箱在中国销售服务网络2005年5月11日，亚太地区的第一家通用汽车公司艾里逊变速箱产品特殊装配中心在上海设立，投资逾2,000万人民币。艾里逊非公路变速箱介绍Allison作为中重载自动变速箱技术的领先者及世界上最大的中重载自动变速箱的生产厂商，其产品的5000－6000系列，8000－9000系列及4000系列中的4500OFS/4700OFS变速器在非公路领域有着广泛的应用。Allison变速箱非公路系列Allison变速箱非公路系列5000－6000系列非公路变速箱Allison5000－6000系列变速箱分车用变速箱和固定平台用变速箱车用变速箱：为变扭器驱动；6速前进档；2个倒档；全自动换档；CEC2控制系统；可选输入式液力缓速器；5000系列车用变速箱还可选装一体式分动箱分动箱（落矩箱）（仅5800、5900系列）型号：M5610A(R)；M6610A(R);H5610A(R)；H6610A(R)M＝车用；H＝牵引车用；A＝自动电控；(R)＝可选液力缓速器Allison变速箱非公路系列5000－6000系列非公路变速箱固定平台用：变速箱为变扭器驱动；6速前进档；2个倒档；液控/电控手动换档。不可用于行走工况型号：S5610H;S6610H;S5610M;S6610MS＝固定平台用；H＝手动液控；M＝手动电控Allison变速箱非公路系列5000－6000系列非公路变速箱型号演变:CLBT5/60001996年6月～1997年1月前M/S5600/66001996年6月～1997年1月M/S5610/66102000年6月Allison变速箱非公路系列5000－6000系列非公路变速箱Allison变速箱非公路系列5000－6000系列非公路变速箱Allison变速箱非公路系列5000－6000系列非公路变速箱S/M5610技术规范S/M6610技术规范Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱Allison8000－9000系列非公路变速箱分车用变速箱和固定平台用变速箱车用变速箱：为变扭器驱动；6速前进档；8000系列为１个倒档；9000系列为2个倒档；全自动换档；CEC2控制系统；可选输入式液力缓速器。型号：M8610A(R)；H8610A(R)；M9610A(R)；H9610A(R)M＝车用；A＝自动电控；R＝液力缓速器Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱固定平台用变速箱：为变扭器驱动；8速前进档；液控/电控手动换档。不可用于行走工况型号：S8610M;S9610M;S9805/6/20M;S9805/6/20AS＝固定平台用；M＝手动电控；A＝自动电控Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱Allison变速箱非公路系列8000－9000系列非公路变速箱S/M8610技术规范S9800技术规范Allison变速箱非公路系列Allison变速箱非公路系列•4000系列非公路变速箱-ALLISON4000系列非公路变速箱是在当前HD系列变速箱的基础上经过技术升级将其在公路范围的应用扩展到非公路范围以替代使用多年的CL(B)T700系列非公路变速箱-与5000－6000系列及8000－9000系列的控制系统CEC2不同，4000系列变速箱使用4thGen(第四代)电子控制系统-4000系列变速箱已于2005年7月下旬投入生产Allison变速箱非公路系列–型号：4000ORS；4200ORS；4500ORS；4500OFS;4700OFSORS=非公路系列OFS=油田系列–4700OFS系列技术规范–4500OFS技术规范产品结构5000－6000系列非公路变速箱CLT5000/6000剖视图CLT5000/6000左视图CLT5000/6000右视图电控变速箱CLBT5000/6000剖视图M/S5000/6000A剖视图CLBT5000/6000剖视图与发动机连接方式与发动机分体式安装（图B－1）与发动机直接安装（图B－2）变速箱分体安装的悬置：其中一种典型的三点式悬置分体式安装结构。可以允许变速箱有少量的角度运动，减少由于车架变形和车辆震动带给变速箱的附加载荷。变速箱与发动机直接安装:变速箱与发动机重量、重心位置和安装弯矩计算：变速箱与发动机的直接联接变速箱与发动机之间采用专用联接件，联接件由发动机厂家与艾里逊变速箱共同设计，随变速箱或发动机供货。变速箱与发动机之间采用柔性盘联接。柔性盘传递发动机的动力给变速箱，同时吸收发动机传来的轴向冲击载荷。变速箱与发动机直接安装的2种典型安装形式见图B－9和图B－10。与发动机连接实例变速箱安装的注意事项：所有安装螺栓均需采用ISO10.9级以上或相当的强度等级的螺栓。与发动机直接联接时，在变速箱壳体与发动机飞轮壳接面完全接合前（安装面完全贴合），不能拧紧变速箱安装螺栓。不允许用安装螺栓将变速箱壳体带入飞轮壳。在完全拧紧飞轮壳螺栓前，不允许安装柔性盘螺栓。工作原理变矩器工作原理变扭器的组成变扭器：是在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合作用的部件。其由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成。泵轮：以发动机的速度来旋转。涡轮：通过花键与涡轮轴相连。导轮：由滚珠、弹簧、和内外圈组成的导轮相当于单向离合器的作用，其对油液流向进行定位，当油液冲击导轮前面时内外圈锁止起增扭作用，冲击其背面时内外圈相对运动，起液力耦合作用。闭锁离合器：工作时在发动机和变速箱之间提供1:1的动力传递。变矩器工作原理变矩器工作原理变矩器工作原理变矩器工作原理发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。因此，当车辆刚起步或车辆负载增加时，艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。在艾里逊自动变速箱的一些型号中，液力变扭器中可设有闭锁离合器，即泵轮与涡轮的转速差接近零时，闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接，达到最大传动效率。变矩器工作原理1、变扭器总成始终充满油，油流过变扭器对其进行冷却和润滑。当变扭器被发动机驱动时，泵轮叶片把油抛向涡轮叶片，油对涡轮叶片的冲击使涡轮旋转。2、用花键装在涡轮轴上的涡轮将扭矩传到变速箱齿轮。发动机在怠速运转时，油对涡轮叶片的冲击力不大。发动机在高速运转时，油的冲击力比怠速时大得多，因此涡轮产生的扭矩也大。3、被抛入涡轮的油流向导轮叶片，导轮叶片使油流改变方向（当导轮锁定不转时），并将油导入泵轮。油流入泵轮的方向对泵轮的旋转起助推作用。正是这种改变油流方向的功能使变扭器具有增加输入扭矩的作用。4、当涡轮处于失速状态，并且泵轮以最高转速旋转时，扭矩增加最大。当涡轮旋转起来并随着转速的逐渐增加，变扭器的增扭作用逐渐减小。5、当涡轮转速接近泵轮转速时，流向导轮的油流开始冲击导轮叶片的背面，这就使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。这时，变扭器增扭作用消失，其实际上成为一个液力偶合器。ALLISON变矩器工作原理变扭器的功用1、离合器的作用：当发动机怠速运行时，变扭器在发动机和变速箱之间充当一个断开连接(未接合)的离合器。2、增扭作用：当需要时，按高泵轮转速/低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。3、液力耦合作用：在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器。4、锁止作用：工作时在发动机和变速箱之间提供1:1的动力传递。闭锁离合器:从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以克服，其由三个元件组成活塞：其通过花键与变扭器前盖连接，并以发动机的速度旋转；离合器盘/减震器：位于活塞和后板之间并且以花键形式连接在变扭器涡轮上；背板：其通过螺栓与变扭器前盖连接，并以发动机的速度旋转。闭锁离合器工作时，在变扭器和活塞之间的油液使得活塞把离合器盘压紧到背板上，从而使泵轮和涡轮锁止，从发动机来的动力直接传到涡轮轴上。ALLISON变矩器工作原理非电控闭锁型号，通过皮托管压力使闭锁离合器接合。电控闭锁型号，闭锁离合器的接合是通过给闭锁阀中的电磁阀通电实现的。ALLISON工作原理ALLISON工作原理请欣赏变扭器视频TorqueConverter工作原理动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮、行星轮和外齿圈组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。ALLISON工作原理ALLISON工作原理行星轮工作原理FLASH设太阳轮的齿数为Z1，齿圈齿数为Z2，太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2、n3，并设齿圈与太阳轮的齿数比为α，即α=Z2/Z1则行星齿轮机构的一般运动规律可表达为：n1+αn2-（1+α）n3=0由上式可以看出，在太阳轮、齿圈和行星架三个基本元件中，可任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一个元件固定不动（使该元件转速为零）或使其运动受一定约束（使该元件的转速为某一定值），则整个轮系即以一定的传动比传递动力。不同的连接和固定方案可得到不同的传动比。ALLISON工作原理1-太阳轮2-齿圈3-行星架4-行星齿轮5-行星齿轮轴。ALLISON工作原理行星架太阳轮行星齿圈输出速度输出扭矩输出方向输出输入固定减少许多增加同输入输出固定输入减少增加同输入输入输出固定增加许多减少同输入输入固定输出增加减少同输入固定输入输出减少增加与输入相反固定输出输入增加减少与输入相反如果三元件中任意两元件一起运动,第三元件也一起运动,速比1:1如果行星架:1.作为输出,输出速度降低扭矩增加;2.作为输入,速度增加扭矩减少;3.固定,输出与输入反向.行星齿轮传动速度和扭矩的基本原理工作原理在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合，产生多个前进挡及倒挡。控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变