F1赛车

21CN汽车讯日前，英菲尼迪隆重宣布了与世界一级方程式锦标赛(F1)红牛车队的合作，英菲尼迪将倾力赞助其2011及2012年度F1赛季。借助日产雷诺联盟的强大力量，再加上与红牛车队的强强联合，这个独特的三巨头联盟将围绕F1打造出激动人心的激情赛事及相关活动。作为合作的一部分，英菲尼迪将会有一系列引人注目的品牌形象出现在赛车、车手赛车服、以及车队相关人员的制服和相关设施上。除了品牌和市场推广的合作关系，英菲尼迪还将与雷诺一道鼎力协助红牛车队未来尖端科技的发展。红牛车队将在2011和12年继续使用雷诺F1的引擎，这款引擎曾带领他们首次获得2010赛季F1的冠军。英菲尼迪高级副总裁AndyPalmer先生在评论这次对英菲尼迪来说具有历史性意义的合作时表示：“今后，英菲尼迪将积极加强品牌推广活动以及延展产品范围。有了这两个坚定的目标，可以非常肯定F1将为我们提供一个无与伦比的全球传播平台，与英菲尼迪“InspiredPerformance”的品牌口号完美呼应。我们非常兴奋能够加入F1并能与像红牛车队这样世界顶级的团队合作。”对于此次合作起重要推进作用的红牛车队负责人ChristianHorner先生则表示：“红牛车队一直致力于采纳独特的方式，所以当英菲尼迪高层向我们阐述了他们极富创造力的设想时，我们非常期待与他们合作。在获得2010年度赛手与车队双料冠军后，我们更加兴奋能在2011年与英菲尼迪这样全新的伙伴合作。”雷诺运动F1总裁BernardRay先生进一步认同了这项全新的合作：“对于我们在F1取得的成就，雷诺感到非常自豪，我们非常清楚合作才是未来的重点。拥有像英菲尼迪这样有实力的联盟伙伴伴随我们一起向现在以及未来的F1赛事挑战全力进军，我们感到异常兴奋。在此，我非常荣幸的欢迎AndyPalmer先生和他的英菲尼迪团队加入到F1的激情旅程中来，期待与联盟伙伴一起迎接2011新赛季的开端。”在2009年一级方程式赛车的比赛规程将是历史上改变最大的一次，但无论怎么说，我们依然在赛道上飞驰。以下是这辆赛车在2009年将要发生的一系列变化，首先，车辆的前定风翼将会更低更宽；进气/散热口前端的一系列空气套件将会被取消并且其本身的棱角设计会更加犀利。排气系统会被设计得向后延伸并更加隐蔽，车身总体线条会更加流线。其次，前定风翼最上端的叶片增加了6度的角度，辅以前鼻翼增高以及后定风翼（尾翼）变得更高更窄的设计，使这辆赛车的性能更加出色，但是具体的效果还要在以后的比赛中才能看出来。发动机最高转速从上一代车型的19000RPM降低到了现在的18000RPM设计，但是依然延续了V8的设计，在2009年赛季里，单一台发动机有可能需要持续服役2甚至3个赛季以上，所以对发动机的耐久性要求比以往更高。同时，由于规则要求，2009年F1赛车将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统，这套系统通过一个高转速电机和电池组与发动机至传动轴相连，在驾驶员需要额外动力趋使时，这套系统可以瞬间提供额外的82马力。不过这个额外动力一般只在超车或者双车缠斗的时候用到，但是如果使用过早或者在弯道抓地力不足的情况下使用，则很有可能发挥不了效果或者发生侧滑。在告别了赛场11年后，纯粹的光头胎又重新返回了F1的赛道，这将为未来的比赛带来更丰富的乐趣，当然，对于车手来说，这也带来更多的打滑倾向，但不管怎么说，我们都会尽自己的全力。【2011上海车展】除了大家最为关心的家用轿车和动辄几百上千万的豪车外，各个厂商的赛车无疑也是车展一道重要的风景。这些车比那些所谓的豪车更难得一见，而造价也要比常规概念上的豪车要高上许多，在它们身上集合了世界上最先进的技术，可以说赛车运动本身为民用轿车的发展提供了充足的技术储备。本文就将为您简单的介绍在2011上海车展上亮相的部分赛车，如果条件允许，您也可以到现场一睹它们的风采。红牛RB7车队：红牛品牌：英菲尼迪展位：E6RB7是F1传奇设计师艾德里安-纽维为红牛设计的第五款F1车型，它按照2011版F1技术规则打造，配备KERS系统。RB7在外观上延续了前作的风格。依旧是高鼻锥设计，其中位于前悬挂之前的锥体，有着明显的束紧处理。而自前悬挂起往后的鼻锥体，则继续呈V形。侧箱位置处理变化不大，包括引擎进气口和前作非常相似。最大革新之处从车腰(即业界所说的可乐瓶区域)开始，首先引擎排气管的出口设计，被放的更低，这次直接贴在底板上。与此同时，后悬挂则延续了拉杆设计，但是布局亦更加激进。擎盖背鳍是纽维率先引入的设计。由于今年新规则禁止将其与尾翼直接相连，因此纽维在新作上，将其截断了。今年的新事物——可调尾翼，纽维将其雕琢的非常精细。在外形设计上和雷诺的R31非常类似。F150TH车队：法拉利品牌：法拉利展馆：N5F150在法拉利的内部代号为662，首具新车底盘代号288；是马拉内罗推出的第57款单座F1赛车。取名F150是为纪念意大利统一150周年，涂装方面，最大的变化使用了去年推出的新LOGO，并在尾翼上增添了巨大的意大利国旗图案。F150单体壳的前端相较前作F10明显升高，侧箱气流入口尺寸减小。悬挂部分，F150的前悬挂在F10的基础上改进而来，后悬挂则是全新的，但是沿用了推杆布局。刹车系统是彻头彻尾的重新设计。标致908HYbrid4品牌：标致展馆：E4新908是继905和908HDiFAP之后，第三辆由标致运动部设计研发的用于耐力赛的车型。和它的前辈们一样，新908的使命是提升标致在勒芒系列赛的比赛成绩。908运用了最新的技术手段，并装备了一种类似鲨鱼鱼鳍的发动机，采用封闭式座舱设计，装配4个完全相同的车轮，功率达550马力，配置3.7升V8HDiFAP柴油发动机，这意味着标致是第五次派出装配柴油微粒滤清器发动机的赛车参加耐力赛。从1998年开始，标致在全世界售出超过700万的HDi发动机，这为标致赢得了“使用清洁柴油动力最大的汽车厂商之一”的荣誉。F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。编辑本段概论F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。[1]事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1。F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文FormulaOneGrandPrix的简称，目前这项比赛的正式全名为－－“FIAFormulaOneWorldChampionship”（一级方程式赛车世界锦标赛）。世界一级方程式锦标赛－－英文拼写为FormulaOne，简称为F1。是当今世界最高水平的赛车比赛。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”。年收视率高达600亿人次。我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（FirstFIADrivers’WorldChampionship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。目前F1共有12支参赛车队，每队最多参赛2人，每年规划有17至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的“方程式”限定是发动机气缸为8个，总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重605公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到1900年间没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。编辑本段比赛制度因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中(1950年至2010年)，其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。编辑本段F1超级驾驶执照就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”－－FIASuperLicence，这张车手执照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。2009年的超级驾照的起征点是10400欧元，另外获得积分起征点为2100欧元/分，还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。编辑本段2011年F1比赛赛程日期比赛FerrariF10(10张)站次大奖赛时间01巴林大奖赛3月11-13日【巴林站组织者于21日下午宣布取消】02澳大利亚大奖赛3月24-27日03马来西亚大奖赛4月8-10日04中国大奖赛4月15-17日05土耳其大奖赛5月6-8日06西班牙大奖赛5月20-22日07摩纳哥大奖赛5月26-29日08加拿大大奖赛6月10-12日09欧洲大奖赛6月24-26日10英国大奖赛7月8-10日11德国大奖赛7月22-24日12匈牙利大奖赛7月29-31日13比利时大奖赛8月26-28日14意大利大奖赛9月9-11日15新加坡大奖赛9月23-25日16日本大奖赛10月7-9日17韩国大奖赛10月14-16日18印度大奖赛*10月28-30日19阿布扎比大奖赛11月11-13日20巴西大奖赛11月25-27日（注：星号为待定，由于种种原因，巴林站目前已取消，因此2011赛季的第一站将在澳大利亚举行）编辑本段2011赛季参赛车队及车手车号车手车队及制造商12维特尔韦伯红牛-英菲尼迪34汉密尔顿巴顿迈凯轮-梅赛德斯56阿隆索马萨法拉利78舒马赫罗斯伯格梅赛德斯910库比卡**佩特罗夫莲花-雷诺1112巴里切罗马尔多纳多威廉姆斯-考斯沃斯1415苏蒂尔迪-雷斯塔印度力量-梅赛德斯1617小林可梦伟佩雷兹索伯-法拉利1819布埃米阿古尔苏阿里红牛二队-法拉利2021科瓦莱宁特鲁利莲花-雷诺-马来西亚2223卡斯基延里尤兹伊斯巴尼亚-考斯沃斯2425格洛克丹布罗西奥玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯（**库比卡因在拉力赛中受伤，由海菲尔德顶替）编辑本段F1比赛时间分布及奖金分布【星期五】【第一次练习赛】90分钟奖金：5万美元【第二次练习赛】90分钟奖金：5万美元【星期六】【第三次练习赛】60分钟奖金：5万美元【排位赛】【第一节排位赛】：20分钟淘汰7名车手，他们将从正赛的第18名至第24名发车（2006-2007年为15分钟）奖金：每人获得3万美元【第二节排位赛】：15分钟淘汰7名车手，他们将从正赛的第11名至第17名发车（2006-2007年为15分钟）奖金：第二节排位赛第一名获得7万美元，后面每人获得5万美元【第三节排位赛】：10分钟不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车奖金：杆位10万美元，其他9名车手5万美元【星期日】【正赛前练习赛】取消/30分钟【正赛】FIA规定，每站比赛的正赛的距离不能少于300公里，不能大于310公里（摩纳哥站除外），比赛时间不能大于2小时正赛最快圈速奖金：10万美元正赛进步最多名次车手奖金：5万美元编辑本段F1总冠军F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大