浦滁路994+762顶进方案

浦滁路箱涵顶进施工方案1浦滁路1-12m箱涵顶进施工方案一、编制依据1.1合宁线三标段京沪下K994+762新建1-12m框架桥施工设计图及施工组织设计。1.2根据24局提供的工程地质资料。1.3设计文件明确的有关设计规范、施工技术规范及主要的技术指标。二、工程概况本工程位于京沪下行线K994+762处，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，该桥位于浦滁路曲线上，与京沪线斜交80.550，为现浇钢筋砼，涵身外宽13.78m，主体框架全长为17m，总高7.9m，两侧出入口拖墙各2.00m。涵底标高6.07m，顶板顶标高13.97米，京沪下行线轨顶标高为14.77米。三、顶进时间本工程计划顶进时间为2007年9月18日——9月25日，共计8天。本次顶进长度约为28m。9月18日—19日两天开挖第一层土方，9月20日——25日开挖第二层土方并顶进，预计每天完成顶程4.5——5m。四、施工方法及工艺1.设置临时水准点、位移观测桩和中线桩根据设计图纸的水准点，在顶进工作坑附近设置临时水准点；为防止边坡、便梁、后背梁位移，在便梁支座、后背梁及边坡处设置观测桩；根据设计文件设置箱涵中心线，在后背梁后端布置保护桩（不少于3个），并设置骑马桩。2.线路加固方式顶进箱涵线路加固采用架设3组D24型便梁，，为防止挖孔桩一侧便梁端头由于顶进挖土而塌空，影响线路稳定，因此在南京方向每股道D24型便梁后各拖架一组D16型便梁。D24型、D16型便梁采用低位进行架设，D24型便梁轨底至梁底为375mm，D16型便梁轨底至梁底为425mm。浦滁路箱涵顶进施工方案2D24型便梁支座一端（南京方向）采用钢筋砼挖孔灌注桩，共计4根，线路外侧两根桩径为1.5m，深16m；两线间两根桩径为1.8m，深16m，挖孔桩顶部采用浇筑钢筋砼C35整体承台（长16m，宽2.5m，高1.5m）使四根挖孔桩连成整体。D24型便梁另一端（北京方向）采用素砼C35独立支墩，共4座，其中线路外侧2座（长2m，宽2m，高1.5m），线路中间两座为（长3m，宽2.5m，高1.5m）。3.滑床板及后靠背（见附图）滑床板及后靠背按设计图纸进行施工，后靠背制作采取从后背梁向后开挖3m宽、梁底向下0.5m深、长度15m，然后采用浆砌片石，使后背梁、片石、土方连成整体。片石总方量共计3m*4.5m*15m=185m3。4.箱型桥顶进（1）顶力及顶镐布置由于箱型桥与线路斜交80.550，故在顶进时采用斜交正顶的施工方法。顶镐分开布置，为防止应力集中挤坏箱体和后背梁，在后背梁位置处设置和50cm×100cm的钢板，在箱身底板位置处设置50cm×100cm的钢板，以防止应力集中。顶力计算：P=k[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]其中：P—最大顶力，kN；N1—桥涵顶上荷载，取0；f1—桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数；N2—桥涵自重，kN；f2—桥涵底板与基底土的摩擦系数，取0.7；E—桥涵两侧土压力，KN；f3—侧面摩擦系数，取0(由于采用全断面开挖，边挖边顶的施工方法，可不考虑侧面摩擦力)；R—钢刃角正面阻力，取0；K—系数，采取1.2；P=1.2*(610+20)*2.5*0.7=1323KN使用顶镐数量=1323/200*0.85=7.78台=8台浦滁路箱涵顶进施工方案3（2）顶进挖土方式根据设计文件的要求，三股线路中宁启线轨面最低，距离至涵底的高差为8.9m，京沪线上下行轨面至涵底的高差为9.2m。由于高差较大，因此在顶进过程中土方开挖有可能出现边坡塌方的情况，影响线路的行车安全和施工的进度。根据现场实际地形及施工条件，顶进以机械挖土为主，人工配合施工。由于轨顶至涵底距离较深，最小处（宁启线）为8.9m，为了保证顶进过程中基坑边坡一次性暴露时间不宜过长，开挖分两层进行。第一层开挖4m，两侧边坡分别设置为1：0.5，南京方向以挖孔桩基坑内侧边缘控制，边坡为1：0.62，开挖方向由铁路北侧向南侧进行，当开挖至线路下部时，采用两台挖掘机，内侧以挖土为主，外侧以翻土、装车为主，土方采取汽车外运。第一层土方挖通以后，挖掘机转移至箱涵内进行第二层土方的开挖，即随挖随顶的工序，出土方向由箱涵向后进行，同样采用两台挖机配合施工。首先进行箱涵正对面土方的开挖，并设置1：1.5的坡度；两侧面：南京方向一侧采取垂直开挖，北京方向一侧设置1：0.2的坡度开挖。开挖方式：中间——南京方向一侧——北京方向一侧。每次开挖长度控制在2~3m之间，全部以机械开挖为主，局部高低采用人工修整为辅。开挖一段顶进一段，直至顶进结束。（见附图：箱涵顶进土方开挖断面图）。（3）恢复线路箱涵顶进就位后，即进行箱涵两侧及顶部的线路回填，箱体两侧采用人工抬运石碴进行回填，顶部利用老K车装运道碴进行回填，老K车分三次进行卸料，每次100T，依次为宁启线、上行线、下行线，人工配合清理。五、顶进质量控制（1）当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的85%考虑。（2）顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。（3）顶进过程中，应用经纬仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，并做好记录，中线控制在顶进过程中采取跟踪测量，发现偏差及时调整，每顶进一次做好记录。浦滁路箱涵顶进施工方案4纠偏方法：以调节两侧顶力为主，前方挖土为辅，箱体切入路基前应保持良好的方向，对箱体抬头、扎头现象应采用底板超欠挖土方法解决，每次顶程不超过1米（箱体）。（4）顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，将顶铁用高强螺栓连接，顶管每隔4米设一道横向联结系，必要时对顶管进行覆土，以提高横向稳定性。六、顶进安全控制（1）便梁架设后行车限速45km/h，设专人24小时进行监控，在顶进时每趟车过后检查一次。其他时间每两小时检查一次线路，并做好记录，发现线路几何状态不稳定及时进行整改，从而确保铁路的行车安全。（2）定期对便梁扣件进行检查，防止扣件以及绝缘垫片的松动，出现“红光带”现象。（3）顶进时，路基开挖边坡暴露在外面，为防止下雨影响线路安全，将暴露的边坡全部用彩条布覆盖，基坑外侧做好集水井，修好排水沟，下雨时及时将雨水排出基坑外，保证基坑内没有集水。（4）加强对线路边坡、便梁支座、电气化杆线挖孔桩护桩的监测，每天不少于三次（早、中、晚），并认真做好记录。（5）遇到雨期时，做好线路边坡的防淋工作。（6）箱涵顶进过程中，顶镐、顶管及顶铁附近严禁站人，防止位移伤人。（7）施工过程中，加强对用电安全的检查，发现有破损的电缆或不符合标准的用电器材严禁使用。（8）顶进挖土过程中，挖掘机必须有专人指挥，对挖机司机进行技术、安全交底，防止挖机碰动便梁，影响线路安全。（9）当列车通过时，严禁挖土和顶进作业。七、应急预案1、后背梁位移无法顶进浦滁路箱涵顶进施工方案5原因：在顶进过程中遇到障碍或两侧磨阻力过大，安全坡度不够，必须强行顶进而引起的顶力过大，造成后背梁位移。措施：在顶进时，在后背梁上设置位移观测点，定期进行测量。如果后背梁发生位移，对既有浆砌片石后靠背进行加固，加固的方式：采用挖掘机开挖后靠背土方，进行浆砌片石施工，同时在既有后靠背上部堆码片石进行压重，从而增加阻力。2、连续降雨影响边坡稳定原因：由于顶进期间处于雨水比较多的季节，如连续降雨必造成线路边坡土体的凝聚力下降，达到一定程度，边坡并产生塌方现象。措施：（1）做好预防准备，下雨时开挖的路基两侧边坡利用彩条布进行覆盖，以防止雨水渗透、冲刷。（2）在开挖的基坑内侧做好集水井，修好排水沟，下雨时能够及时地将雨水汇集利用水泵排出基坑外侧，保证开挖基坑内不受水淹，确保路基稳定。集水井、排水沟随箱涵顶进挖土而消失，然后重新设置，逐步向前。（3）塌方出现后立即停止顶进及挖土作业，对线路进行检查，是否危及线路行车安全，必要时拦停列车，然后紧急对塌方处进行处理。处理的方式为：①在坡角底部（箱涵边墙外侧）堆码草包，回填土方并进行夯实，以达到边坡稳定。②利用箱涵外侧边墙顺箱涵轴线方向插设钢轨（长度根据实际情况而定），插入箱涵内不少于二分之一钢轨长度，然后在塌方位置打插枕木板进行支护，从而保证边坡的稳定。现场应备足以下机具材料：草包200条、钢轨（6.25m）10根、枕木150根、道碴50吨、抽水泵4台。3、挖孔桩、便梁支座位移原因：由于挖孔桩施工质量的问题，如出现断桩、砼强度不够、便梁支座产生的意外荷载，导致挖孔桩下沉或位移。措施：在支座承台上设置观测点，定期进行观测，基坑开挖到挖孔桩位置时应加强测浦滁路箱涵顶进施工方案6量密度，并认真做好记录。如发现支座下沉，应停止开挖和顶进，加强观测，视其发展变化趋势和大小，如不大，则继续开挖顶进；如变化较大，则停止顶进，并对此处基坑位置进行回填和支护，分析原因，重新确定加固方案方可施工。4、电气化杆线位移原因：在箱涵顶进过程中，由于电气化杆线离箱涵外侧较近，特别是下行线外侧一根。采用的是两根挖孔桩支护的方式，挖孔桩外侧距离箱涵外侧仅有1.5m，土方开挖过程中如出现挖孔桩两端土方塌方或挖孔桩产生位移，必将影响电气化杆线的位移。措施：在电气化杆线基础和挖孔桩护桩上设置观测点，定期进行观测，基坑开挖到此处时应加强测量密度，并认真做好记录。一旦挖孔桩出现位移必须立即停止开挖和顶进，采取回填和支护的方式使其稳定，然后重新编制施工方案，审批同意后再进行施工。5、钢轨防胀原因：由于施工期间气温偏高，每股道同时架设一组D24型便梁和一组D16型便梁，便梁的温度变形以及线路的横向阻力大大减小，极易造成施工地段发生胀轨现象。措施：严格按防胀处理办法执行：发现线路在连续出现碎弯并有胀轨迹象，派专人监视，碎弯继续扩大时抢险队应紧急处理，线路稳定后恢复行车。发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须进行处理。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站封锁线路，并立即通知抢险队，采取钢轨降温等紧急措施，确认消除故障后放行列车。发生胀轨跑道后，采取浇水降低钢轨温度。轨温降低后方可拔道，拔道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。