路基工艺试验终稿3

新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告1目录1试验概述....................................................................21.1工程地质..................................................................21.2设计情况..................................................................21.3实验目的..................................................................22路基压实标准...............................................................33主要机械设备...............................................................44级配碎石掺水泥料源生产及填料技术指标.................................45地质核查和基底处理........................................................46试验过程及工艺参数........................................................67压实检测及路基施工测量控制结果整理....................................68质量控制要点及质量控制措施..............................................68.1填料粒径的控制.........................................................128.2填料均匀性的控制......................................................139安全技术及环境保护措施.................................................1310结论..................................................................14新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告2DK693+948.735～DK694+057.50路基工艺试验总结报告根据《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设{2010}241号要求，结合路基试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。1试验概述1.1工程地质路基513工点设计里程DK693+948.735～DK694+057.500,全长108.765m。该试验段为深路堑，位于丘陵地区，自然坡度为20°～30°，植被发育，辟为农田、果园。表层为砖红色粉质粘土，厚5～7m，下伏浅黄色全风化花岗岩，厚约5m～10m,下层为强风化花岗岩，厚约10m。试验段丘坡地下水较发育，地下水无化学侵蚀性。1.2设计情况本段深路堑基底（DK693+948.735～DK694+057.500）采用压实处理，基床底层以下脚墙范围内（DK693+964.000～DK694+025.500）挖除换填约2.0m厚的A、B组填料，基床底层挖除换填2.3m厚的级配碎石掺3%水泥，基床表层采用0.4m厚的级配碎石掺5%水泥填筑。基床底层以下脚墙范围内（DK693+964.000～DK694+025.500）换填A、B组填料868.30m³，基床底层换填级配碎石掺3%水泥4760.66m³，表层换填级配碎石掺5%水泥670.30m³。1.3实验目的（1）确定级配碎石掺水泥的料源及厂拌方式；（2）确定级配碎石掺水泥施工过程中的最佳机械组合方式；（3）确定有效的压实厚度与碾压遍数的关系；（4）确定填料最佳含水量的控制范围；（5）通过现场试验确定松铺厚度，作为今后路基施工中控制填土高度的依据。新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告32路基压实标准（1）基床底层过渡段级配碎石掺3%水泥压实标准见表2-1：表2-1基床底层过渡段级配碎石掺3%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥50检验数量：每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左右各一点，路基中部一点。每填高30cm抽样检验动态变形模量3点，其中一点应靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部一点。(2)基床底层级配碎石掺3%水泥压实标准见表2-2表2-2基床底层级配碎石掺3%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥40检验数量：路基每压实层抽样检验压实系数6点，路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。每填高约90cm抽样检验地基系数、动态变形模量Evd各4点，其中路基左、右距路基边线1m处各1点，路基中部2点。(4)基床表层级配碎石掺5%水泥压实标准件表2-3：表2-3基床表层级配碎石掺5%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.97地基系数K30（Mpa/m）≥190新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告4动态变形模量Evd（Mpa）≥55静态变形模量Ev2（MPa）≥120Ev2/Ev1≤2.5检测数量：压实层抽样检验压实系数和Evd各6点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。地基系数4点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左右各1点，路基中部2点。(4)基床底层过渡段两侧及椎体级配碎石掺3%水泥压实标准表2-4：表2-4基床底层过渡段两侧及椎体级配碎石掺3%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥40检验数量：每过渡段施工单位每压实层约60cm厚抽样检验地基系数2点；基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各三点。3主要机械设备主要机械设备见表3-1表3-1主要机械设备序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台1良好2平地机PY180台1良好3装载机ZL－50台1良好4压路机BW-225-D-3台1良好5自卸汽车15T辆5良好6洒水车8T辆1良好7小型打夯机LT-4TS台1良好4级配碎石掺水泥料源生产及填料技术指标新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告5该试验段填料取自南平北站碎石场，岩层经爆破后成混合料，混合料破碎采用颚式破碎机，生产过程中配置网筛剔除粒径大于5cm的填料，筛后填料通过机械倒运拌合，并按设计要求掺适量水泥。填料储量满足要求，试验段采用的运输线路为从南平北站碎石场取料，经安济村、大洲村运至3#拌合站，由3#拌合站集中拌制合格后运至试验段现场513工点，平均运距为8km。本次实验依据：⑴现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。⑵新建合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标设计文件和图纸；⑶《高速铁路路基工程施工质量验收标准》，铁建设【2010】240号。《高速铁路路基工程施工技术指南》，铁建设【2010】241号。《新建铁路合福线路基工程参考图集》。《DK693+948.735～DK694+057.50路基工点设计图》(图号：合福施图（路）-513)⑷本单位当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(5)现场调查资料。通过室内试验确定的填料技术指标见表4-1表4-1填料各项指标表序号检测指标检测值合格级配碎石允许范围判断备注1针片状颗粒总含量Wq（%）13.6≤20合格2质软、易破碎颗粒含量Wq2.9≤10合格新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告63最大干密度2.29/合格4最优含水率6.3/合格5地质核查和基底处理5.1地质核查和检测根据设计要求对DK693+948.735～DK694+057.50试验段基底进行地质核查。513工点基底为粉质粘土，对地基土的基本承载力σ0进行了测试，结果见表5-1。表5-1检测结果检测项目123456σ0(Kpa)2202402202602402405.2地基处理原设计对DK693+948.735～DK694+057.50段基底采用压实处理，但路基面部分区域由于长期雨水浸泡存在软土，后经协商沟通对基底软土部分进行挖除换填级配碎石掺3%水泥，经检测基本承载力符合规定要求。基底采用平地机整平，静压一遍，并形成4%的横向排水坡，在线路左右测各设置20cm宽排水沟一道，并对软基部分挖除换填级配碎石掺3%水泥，最后压路机静压一遍。6试验过程及工艺参数试验段填料采用全幅，纵向水平分层方法摊铺，装载机粗平、平地机精平的方法整平，25t宝马振动压路机采用静压、弱振、强振组合振压方法施工。整个试验过程填料填筑3层。6.1第一层松铺厚度35cm，压实厚度30cm，松铺系数为1.17。一、DK693+948.735～DK693+953.335桥路过渡段：①静压一遍，强振两遍：新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告7压实系数K为0.94,动态变形模量Evd为49.7Mpa，不合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.96,动态变形模量Evd为66.7Mpa，合格；二、正线①静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.94，不合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.95，合格；三、DK694+057.50～DK694+062.100桥路过渡段①静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.96,动态变形模量Evd为50.4Mpa，合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.96,动态变形模量Evd为66.7Mpa，合格；6.2第二层松铺厚度35cm，压实厚度30cm，松铺系数为1.17。一、DK693+948.735～DK693+953.335桥路过渡段：①静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.94,动态变形模量Evd为52.1Mpa，地基系数K30为162MPa/m,不合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.96,动态变形模量Evd为58.7Mpa，地基系数K30为173MPa/m,合格；二、正线新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告8①静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.94，不合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.96，合格；三、DK694+057.50～DK694+062.100桥路过渡段静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.96,动态变形模量Evd为52.4Mpa，地基系数K30为158MPa/m合格；6.3第三层松铺厚度35cm，压实厚度30cm，松铺系数为1.17。一、DK693+948.735～DK693+953.335桥路过渡段：①静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.94,动态变形模量Evd为49.7Mpa，不合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.95,动态变形模量Evd为54Mpa，合格；③静压一遍，强振两遍，弱振两遍：压实系数K为0.98,动态变形模量Evd为70.2Mpa，合格；二、正线①静压一遍，强振两遍：压实系数K为0.94，地基系数K30为139MPa/m，不合格；②静压一遍，强振两遍，弱振一遍：压实系数K为0.95，地基系数K30为161MPa/m，合格；③静压一遍，强振两遍，弱振两遍：新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告9压实系数K为0.97,地基系数K30为218MPa/m，合格；三、DK694+057.50～DK6