城市功能结构

城市区位分析（作为一个“点”考察）自然区位经济区位城市与外部环境的空间关系城市空间结构（作为一点“面”考察）城市内部土地利用----功能区划分(建成区\郊区)----功能区空间分布西方中国同心圆扇形多核心方格井字中心地理论•中心地•服务区•门槛城镇等级体系中心地的六边形服务范围城市空间结构政治文化区位（二）知识网络与课标解读1．城市空间结构地形气候水源自然资源交通条件政治、军事、宗教城市区位因素自然因素社会经济因素城市区位因素的发展变化我国特大城市的分布（2000年）1、地形①平原地区是城市发育的理想环境。②热带湿热地区，城市多分布在高原上。③山区的城市一般沿河谷或低地分布。④高寒地区城市分布在河谷地区。世界城市的分布大约60°N以南的欧洲地区东亚日本、朝鲜半岛及我国东部沿海和平原地区美国的东北部地区2、气候世界的城市主要分布中低纬度的沿海地带。干旱、高寒、湿热地区，城市分布少。你能举例说明气候对城市分布的影响吗？意大利威尼斯中国威尼斯西欧威尼斯北欧威尼斯3、水源(临水而居）能提供水源、航运、军事防卫、旅游等功能。河流入海口。如上海、广州干支流交汇处。如宜宾、重庆、武汉、九江、梧州。为什么成为城市大多临近河流、湖泊、海洋？哪些地点容易形成城市？优良海港：如青岛、香港、大连山前平原、绿洲4、自然资源①以煤炭为基础的——英国的伯明翰、曼彻斯特，美国的匹兹堡，我国大同、鹤岗、抚顺、开滦等。②以石油为基础的——英国的阿伯丁，我国的大庆、玉门、东营、克拉玛依等。③以铁矿为基础的——鞍山、包头、攀枝花等。④以金矿开采为基础的——约翰内斯堡等。⑤以木材加工为基础的——伊春等。⑥以旅游资源为基础的——黄山、张家界等。郑州•在交通运输枢纽处，比如两条或多条铁路交会处，铁路干线与公路干线交会处，两条或多条公路干线交会处，也会形成比较大的城市。5、交通条件（1）交通干线可以形成城市轴线。（2）临近港口或边境，形成口岸城市（3）现代交通枢纽出现了许多城市，如石家庄、郑州、株洲等铁路枢纽城市。（4）一个地区交通条件发生变化，会影响该地区城市的发展。如扬州。城市分布的趋势是向交通方便的位置集中。6、政治文化因素①古都——雅典、罗马、西安、洛阳、杭州等。②新建的政治中心城市——巴西利亚、华盛顿、堪培拉、伊斯兰堡等。④宗教城市——沙特阿拉伯的麦加和麦地那、梵蒂冈、拉萨等。③历史上的军事要地和军港——新加坡等科技和旅游成为新的城市区位因素，如日本筑波科学城、牛津、剑桥、硅谷；黄山市、张家界市等城市的形成。我国的政治和文化中心北京耶路撒冷布达拉宫梵蒂冈深圳从边陲小镇发展到现代化的大都市，主要的原因是什么？城市土地利用城市用地类型：商业用地：面积较小，一般位于城市中心或居民区内居住用地：比重最大工业用地：多分布于城市边缘或交通干线两侧市政用地：面积小，接近城市中心处城市功能分区•类型：商业区、居住区、市政和公共服务区、工业区、交通与仓储区、风景旅游区与城市绿地、特殊功能区等。•CBD：功能、特点•城市空间结构：同心园模式、扇形模式、多核心模式、中国传统的以皇权为中心的方格井字结构（棋盘式）、以山水为依托的自由布置形态中心商务区职能：商业、服务、金融、贸易、信息等特点：城市经济活动高度集中的地方零售商业十分发达建筑物以高层为主、交通便捷伯吉斯：同心圆理论霍伊特：扇形理论哈里斯、乌尔曼：多核心理论影响城市功能分区的因素：1、历史原因：原有基础很大程度上决定了现在的功能区现状。2、经济因素：（1）距离市中心的远近（2）交通的通达性：市中心通达度最高，租金最贵。从市中心延伸出的主要公路两旁和公路交会处通达度相对较高，租金较贵。3、社会原因：收入差异、知名度、种族和宗教。4、行政因素：政府引导或划分不同的功能区。5、自然因素：土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大小、水文和气象条件等。地租理论距市中心远近交通通达度经济因素－距离市中心的远近、通达度（结构）1、城市功能用地类型与付租能力的关系城市的功能用地类型取决于付出租金的多少。距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租随着距离的增加而递减。通达度越好，地租越高；通达度越低，地租越低商业区居住区工业区用地要求受距市中心距离的影响占地最少，要求最大程度的接近消费群体占地最多，要求方便上下班，又要方便购物占地较大，地租占成本的比例很高最大介于商业区和工业区之间较小分布趋势城市中心（CBD）、交通干线的两侧或街角路口处出现中高级住宅区和低级住宅区背向发展的趋势不断向市区外缘移动，趋向于沿交通干线分布。读“市内地租立体分布示意图”，分析交通状况对地租的影响。社会因素主要表现在住宅区的分化上1、收入的高低形成不同级别住宅区的常见原因2、种族（宗教）对住宅区分化的影响也很大中心地理论1中心地理论的概念、产生时间、意义2基本概念中心地：概念、职能、级别、等级划分服务范围：概念、形态门槛：概念、规律城镇与中心地的关系中心地理论中心地理论是由德国地理学家克里斯泰勒在研究德国南部城市的基础上提出来的。（1）、中心地的概念中心地是指为周围居民提供商品和服务的场所。在实际生活中，中心地可以使城市，也可以是城市内的商业中心（2）、中心地的服务范围克里斯泰勒认为，市场原则是中心地布局的重要原则，在理想化的均质平原上，消费者购买商品和享受服务，一般选择最接近的中心地，中心地服务范围在空间上呈六边形，中心地则位于正中服务范围•把顾客的来源点在图上，就可以大致画出商店的服务范围。但是，这个范围通常不固定，也没有明确的界限。门槛人口•维持一家企业生存所需的最低人口数称为门槛人口–低级商品，门槛人口低–高级商品，门槛人口高如果每个供应点的服务范围都是圆形相切却不重叠的话，圆与圆之间就会存在空白区。这里的消费者如果都选择最近的供应点来寻求服务的话，空白区又可以分割成三部分，分别属于离其最近的供应点中心地等级与服务范围中心地按其提供的货物或服务的等级，分等级。中心地等级越高，提供的货物数量越多越全、商品等级也高，这类中心地的数量越少，服务范围也越大，服务距离也越远低级中心地和服务范围被高一级中心地的服务范围所包括，高一级的中心地和服务范围又被更高一级中心地的服务范围所包括，而相同级别的中心地和服务是彼此独立和排斥的。各级中心地最终会形成一个具有等级关系的空间结构体系。在一个城市体系中，城市的等级与数目之间有何关系呢?城市的等级与数目之间成反比关系。城市的等级越高，数目越少；等级越低，则数目越多城市等级城市作用城市数目城市距离服务范围职能种类服务功能高低大小少多远近大小多少强弱一级中心二级中心三级中心四级中心五级中心服务功能服务范围上海区域金融中心、航运中心、贸易中心、国际投资中心长江三角洲、全国甚至国外南京杭州省级经济中心、交通中心本省及周边地区苏州无锡常州宁波制造业主要在地市范围内城市等级城市镇江扬州南通小城镇市域内本城镇和乡村注：在实际生活中，1.中心地的服务范围类似正六边形的图形2.中心地的服务范围有可能发生重叠3.中心地的服务范围大小有变化4.中心地不一定在其服务范围的正中心关于中心地六边形服务范围的叙述，错误的是（）A、中心地的级别越高，六边形的面积就越大B、同一级别的六边形服务范围是相互嵌套的C、不同级别的六边形服务范围是相互嵌套的D、同一级别的六边形服务范围是相互排斥的B1.图中的城镇共有几个等级？2.不同等级的城镇的数目与城镇级别有什么关系？3.不同等级城镇的分布与城镇级别有什么关系？4.试解释为什么会形成这种关系？