虹桥综合交通枢纽方案

虹桥综合交通枢纽方案道路方案设想虹桥港的区位中心区西面与松江、嘉定等区中间地带长三角辐射的焦距空间地带第一层次大区域（长三角层面）对虹桥综合交通枢纽发展的定位是针对地区协同发展和空间对接角度出发，主要是快速和综合服务于长江三角洲沪宁和沪杭发展轴的城市群，基本上体现在2小时的服务半径，特别是公路客运和公路货运。这一层次从道路交通服务体系主要采用的方式是高速公路，对于综合枢纽区域主要体现在高速公路的连接线。第一层次为四条高速公路的包围圈：A20A9A11A5在建还有A8`````第一层次在四条高速公路的包围圈内形成田字型的高速公路连接线，即利用华翔路、北青公路（北翟路），采用高架形式。同时形成枢纽区域内的快速环路。`第二层次中区域（相当上海市域）层面为经济发展意义。即发挥以虹桥港为辐射的地区经济协作关系，寻求区域经济协同发展。特别是虹桥港腹地辐射范围为上海市域西南部，同时依托腹地交通支撑进一步加强与市域东部、北部的联系，主要是快速客运交通和来往市中心的小型货运。这一层次从道路交通服务体系主要采用的方式是城市快速路，对于综合枢纽区域主要体现在区域快速路环线和射线。第二层次与即将建成的中环线形成三条射线，其中中间北翟路为新增快速射线。未来中环线将是中心区主要快速交通干线。但与内环线直接沟通的快速路目前只有延安路高架。第三层次小区域（相当综合枢纽域，即港区）层面的地区各种交通方式的客运和货运交通的空间对接关系，特别是道路的客运交通之间的交流。即在港区系统内能快速实现以航站楼、车站为中心的功能互补与空间拓展对接，形成地区凸显和发挥核心作用的有序交通。这一层次从道路交通服务体系主要采用的方式是区域干道，对于综合枢纽区域主要体现在区域环路。