十号路下穿沪昆铁路方案设计

贵阳市龙洞堡片区十号路下穿沪昆铁路方案设计中国市政工程西北设计研究院有限公司1十号路下穿沪昆铁路方案设计一、概述目前龙洞堡片区城市基础设施比较落后，现状道路狭窄，路面破损严重，加上人车混行，交通堵塞问题显得尤为突出。本次拟建的十号路是龙洞堡片区路网骨架的重要组成部分，他们的建设对改善龙洞堡片区交通运输条件，推动路网系统的完善有着积极作用；对改善龙洞堡片区经济、社会和自然环境，创造新的就业机会，促进龙洞堡片区工农业和社会经济发展具有十分重要的意义。将为政府宏观经济战略的实施，提供科学的、高效的城市空间载体，使城市建设与经济增长协调有序的发展，为在2010年实现贵阳经济、社会和科技综合实力达到中等水平省会城市奠定坚实的基础。同时还能完善和补充中心城区路网，推动龙洞堡航空城建设步伐，促进临空经济圈的形成。因此十号路的建设迫在眉睫。道路起点接见龙洞路，终点接已建成西南环线二期道路，全线长4100米，道路红线宽度为40米，双向六车道，城市Ⅰ级主干道。图1龙水路道路平面示意图该段道路分为左右两幅设计，左、右幅宽均为19米，该铁路桥为沪昆铁路沙冲2号大桥，桥梁跨径为32.72米。十号路为分为左右两幅分别下穿沪昆铁路沙冲2号大桥，道路在该段主要为填方路基，最大填方高度约为3.5米，填方边坡坡率为1:1.5，最大挖方高度约为1.2米，挖方边坡坡率为1:1.25，边坡均采用网格护坡形式，桥下最小净空高度为7.67米，为减少车辆对铁路桥墩的影响，在车行道边缘设置防撞护栏。图2现状沪昆铁路二、十号路技术标准1、道路等级：城市Ⅰ级主干道；计算行车速度：40Km/h；2、设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2；3、抗震标准：设计抗震烈度：VI度；地震动峰值加速度系数0.05g；4、道路宽度：本段道路采用左右两幅设计，单幅桥宽度19m，断面形式为：6.m人行道+0.5m防撞护栏+12m车行道+0.5m防撞护栏=19m；5、道路横坡：车道双向1.5%；人行道单向2%。K3+120下穿沪昆铁路桥贵阳市龙洞堡片区十号路下穿沪昆铁路方案设计中国市政工程西北设计研究院有限公司2三、十号路与沪昆铁路的方案设计3.1道路与铁路的关系十号路于K3+120处下穿沪昆铁路沙冲2号大桥，沙冲2号大桥中心里程桩号上行线为K1984＋361，下行线为K1973＋573，桥梁全长为408.64米，共计12跨，十号路分为左右两幅分别下穿第11跨和12跨，十号路道路中线与沪昆铁路夹角为83º，沪昆铁路桩号上行线K1984+491.88、下行线K1973+703.88，道路路面最高处低于沪昆铁路梁底7.67m。挖方边坡坡顶距离桥台最小距离为2.38米，人行道边缘线距离桥墩最小距离为6.2m。十号路使用期间道路净高要求为5m7.67m，满足要求。3.2桥墩防撞设计在铁路桥下道路车行道范围内设置防撞护栏，保证桥下铁路运营的安全,防撞护栏高0.5米，单侧长42米，全长168米，按SB级标准设计。3.3桥下钢棚架设计在铁路桥下人行道和车行道范围内设置钢棚架，保证桥下道路运营的安全,设置长度为42米（半幅道路），设计宽度为19米（半幅道路）。