交通设备概论-3城轨交通3

第三章城市轨道交通设备第一节城轨交通概述第二节轨道与结构工程第三节城轨交通车站第四节城轨交通车辆第五节信号与通信系统第六节供电、环控与给排水系统22:36201第六节供电、环控与给排水系统一、供电系统二、环控系统三、给排水系统22:36202一、供电系统（一）供电系统的组成•城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源。•高压供电源系统、•牵引供电系统、•动力照明供电系统。22:36203•高压供电源系统是城市电网对轨道交通系统内部变电所的供电系统。•高压供电源方式有三种：集中式供电分散式供电混合式供电22:36204（二）高压供电源系统•沿城市轨道交通线路，根据用电量和线路的长短，设置专用的主变电所。•主变电所:110kV→10kV/35kV。•主变电所应有两路独立的110kV电源，例如：上海、广州、香港地铁22:362051．集中式供电•直接由城市电网引入多路电源，供给各牵引变电所•电源电压等级：10KV，•分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所都能获得双路电源。22:362062．分散式供电•前两种供电方式的结合•以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充。•例如：北京地铁1号线和2号线。22:362073．混合式供电•牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，•由牵引变电所和牵引网组成的。22:36208（三）牵引供电系统1．电压等级•城市轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引，•电压标准：750V和1500V。1500V:广州、上海地铁•优点：供电距离长，减少牵引变电所的数量•缺点：提高绝缘水平750V:北京地铁•缺点：增加变电所数量22:36209•正极接触网供电，负极走行轨回流。22:3620102．牵引网•接触轨•架空接触网（受流器？）22:3620112．牵引网•接触轨的优点：•使用寿命长，维修量小，在地面对城市景观没有影响，适应于电压较低的制式。•北京地铁：750V接触轨。•接触网的优点：•安全性较好，适应于电压较高的制式。•上海、广州地铁：1500V接触网。22:3620122．牵引网22:3620133．牵引变电所牵引变电所的位置和容量：•根据高峰时段的车流密度、车辆编组及车辆类型通过牵引供电计算确定•能为相邻变电所故障时提供过负的能力•提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源，•每个车站设降压变电所•380/220V三相系统。22:362014（四）动力照明供电系统•车站设备分类：•一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、售检票机、防灾报警、通信信号、事故照明；•二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、工作照明；•三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源。问题：哪类重要？22:362015（四）动力照明供电系统作用：•保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。组成部分：•控制中心的主机，•各变电所的远程控制终端，•连接终端与中心的通信网络。22:362016（五）电力监控系统二、环控系统提供人工气候环境：温度、湿度、空气流动速度和空气质量。•列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间内能接受的环境条件，•当发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，22:362017二、环控系统•（一）通风与空调系统•（二）防、排烟系统•（三）环境监控系统22:362018（一）通风与空调系统1.开式系统（1）活塞通风阻塞比：列车正面和隧道断面面积之比（2）机械通风22:362019（一）通风与空调系统2.闭式系统与大气隔绝车站：空调系统；区间隧道：活塞效应携带冷风3.屏蔽门式系统车站和隧道间安装屏蔽门车站：空调系统；区间：机械、活塞通风优点：节约能源（占22%-28%）22:362020东京地铁车站的屏蔽门22:362021（三）环境监控系统•对车站、区间的通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备进行自动化管理。22:362022三、给排水系统22:362023（一）给水系统（1）生产、生活和消防共用的给水系统（2）生产、生活和消防分开的给水系统•生产及生活给水系统•空调冷却循环给水系统•消防栓给水系统•自动喷水灭火给水系统（二）排水系统•粪便污水、•结构渗水、•冲洗及消防等废水•车站露天出入口及洞口的雨水。22:362024•作业：邮箱22:362025